Posizione motori

[harryporker1588]

Domanda per un ignorante completo:
Ho visto che, sostanzialmente, negli aviogetti di linea ci sono 4 possibilità nel posizionamento dei motori.

1- in fusoliera in coda (come nell'md80 e nel md11)
2- attaccate sotto le ali (la maggior parte... tutti gli airbus ad es.)
3- tra le ali e la fusoliera (mi viene in mente solo Comet e Badger)
4- sopra le ali (anche qui mi viene in mente solo l'An 72)

Quali sono principali pregi e difetti di tali posizioni differenti?

[JT8D]

Avevamo già trattato la questione posizione dei motori (ala o coda) in questo thread:

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=48&t=19187

Prova a dargli un'occhiata

Paolo

[Killua_727]

Domanda per un ignorante completo:
Ho visto che, sostanzialmente, negli aviogetti di linea ci sono 4 possibilità nel posizionamento dei motori.

1- in fusoliera in coda (come nell'md80 e nel md11)
2- attaccate sotto le ali (la maggior parte... tutti gli airbus ad es.)
3- tra le ali e la fusoliera (mi viene in mente solo Comet e Badger)
4- sopra le ali (anche qui mi viene in mente solo l'An 72)

Quali sono principali pregi e difetti di tali posizioni differenti?

Ti rispondo molto brevemente:
1- questa tipologia è molti indicata per i velivoli a breve raggio (serie DC-9, seguenti e derivati) in quanto crea una pulizia aerodinamica notevole (tradotto, meno consumi) e rende più silenziosa la cabina. Ad onor del vero sono esistiti (ed esistono) velivoli con quattro turbogetti in coda, come il VC-10, l'Il-62 e il Jetstar.
Diversemente le serie DC10 e L-1011 l'utilizzo del terzo motore inglobato nel timone fu una scelta per aumentare il peso al decollo del velivolo; tuttavia questa soluzione, dopo aver riscontrato un enorme successo nei primi anni della sua commercializzazione, è precipitosamente scemata per i grossi liners, sopratutto per motivi di consumi, costi e rlivelli di rumore. Persiste ancora però su alcuni executive jet.
2 - Soluzione molto classica, oggigiorno impiegata su tutte le classi dei liners (dal A318 all'A380), perchè semplice da costruire, di facile manutenzione e abbastanza risparmiosa.
3- E stato uno dei primi approcci al motore a reazione. Non esistevano ancora i turbofan, dunque i motori erano diversamente configurati. Per risparmiare sui costi si decise di collegare direttamente la fusoliera al motore. Anche questa configurazione, dopo alcuni esperimenti russi, è stata abbandonata.
4- Questa configurazione nello specifico, non la conosco come vorrei; so però che è impiegata anche, (pur in modo diverso) sul jet della Honda