e a fine giornata...?

[Santa]

volevo sapere dai pilotoni in linea, quali sono le procedure da eseguire a fine giornata, quando l'aereoplano va chiuso e spento ma soprattutto; Come si chiudono le porte da fuori sui liners?
è una domanda idiota, lo so, ma quando chiudo le porte del cessna me lo domando sempre

[redbrain]

volevo sapere dai pilotoni in linea, quali sono le procedure da eseguire a fine giornata, quando l'aereoplano va chiuso e spento ma soprattutto; Come si chiudono le porte da fuori sui liners?
è una domanda idiota, lo so, ma quando chiudo le porte del cessna me lo domando sempre

E' una cosa che mi sono sempre chiesto anch'io!!! Anche se certe volte mi sembra (e dico mi sembra, non ne sono sicurissimo) di aver notato delle "maniglie" girevoli anche all'esterno, che poi vanno spinte a livello fusoliera. Scusatemi per il linguaggio poco tecnico... E poi un'altra cosa... C'è un sistema di blocco delle porte e dell'accensione, o chiunque si intrufoli nell'aereo vuoto in teoria può mettersi ai comandi e spiccare il volo?

[redbrain]

Ho effettuato una breve ricerca e ho trovato questi video chiarificatori...
Ecco come aprire e chiudere dall'esterno le porte di un liner

747:
http://www.youtube.com/watch?v=AfVnfujHttw

767:
http://www.youtube.com/watch?v=dijpw392 ... re=related

717:
http://www.youtube.com/watch?v=O3R9JCQb ... re=related

Youtube è miracoloso...

[zittozitto]

volevo sapere dai pilotoni in linea, quali sono le procedure da eseguire a fine giornata, quando l'aereoplano va chiuso e spento ma soprattutto; Come si chiudono le porte da fuori sui liners?
è una domanda idiota, lo so, ma quando chiudo le porte del cessna me lo domando sempre

E' una cosa che mi sono sempre chiesto anch'io!!! Anche se certe volte mi sembra (e dico mi sembra, non ne sono sicurissimo) di aver notato delle "maniglie" girevoli anche all'esterno, che poi vanno spinte a livello fusoliera. Scusatemi per il linguaggio poco tecnico... E poi un'altra cosa... C'è un sistema di blocco delle porte e dell'accensione, o chiunque si intrufoli nell'aereo vuoto in teoria può mettersi ai comandi e spiccare il volo?

gli aeromobiloni non hanno le chiavi. ( generalmente )
se riesci ad entrare te lo porti via. ... va da se che la polizia in aeroporto ci sta apposta.

[dream]

si mettono gli stickers per vedere se qualcuno è entrato senza permesso
http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... it=stikers

[coach]

Come ha detto Dream ,vengono messi i sigilli,che poi vengono tolti la mattina dai tecnici .Dopodiche' possono iniziare le varie operazioni di handling

[gabry90]

wow interessante. quando "riposano" mediamente gli aerei?

[zittozitto]

wow interessante. quando "riposano" mediamente gli aerei?

poco, povere stelle ... qualche ora la notte.

[coach]

wow interessante. quando "riposano" mediamente gli aerei?

poco di piu' di un pilota!!

[gabry90]

eh...quanto li sfruttano!

[aurum]

eh...quanto li sfruttano!

I piloti fino a 14 ore al giorno. E' troppo poco?

[gabry90]

beh no! ma dopo c'è un po' più di riposo o no?

[Ayrton]

beh no! ma dopo c'è un po' più di riposo o no?

9 ore garantite...

[davymax]

beh no! ma dopo c'è un po' più di riposo o no?

9 ore garantite...

9? Da dove l'hai tirato fuori Hai FTL (flight time limitations) personali te?

In base minimo 12 ore, fuori base minimo 10 ore, o il tempo di servizio di volo se più alto. Fuori base se hai fatto meno di 8 ore di servizio di volo il minimo può essere ridotto a 8.

Dopo un volo, se l'aereo non continua la rotazione con un altro crew, l'equipaggio può lasciare l'aereo solo se lo chiude e lo sigilla oppure se lo da alla maintenance. Per le compagnie che spesso rientrano in base la sera, se l'aereo non vola per qualche ora, lo tiene la maintenance che fa il check 24 ore (o Daily check).

A questo punto inizia la tratta più lunga per l'equipaggio.....quella per arrivare al parcheggio dell'auto

[alexblue]

Aggiungo una curiosita` riguardo i sigilli da applicare sull`aeroplano.....
E` indicato sia sul Mainteinance Manual che sul Security Manual di compagnia il numero minimo di sigilli Spare ,ovviamente differente per ogni tipo di aeromobile, che bisogna avere sempre a bordo, infatti e` previsto che se in base e prima di un volo che preveda comunque l`overnight si dovesse scendere sotto il numero minimo (per esempio il B767 ne richiede N.20), a quel punto Se non si hanno dei sigilli autorizzati a disposizione, l`aeroplano diventa NoN DisPatchaBile, quindi come si dice in gergo AOG.

Lo so, e` un caso limite ma comunque giusto per far capire l`importanza di questi "semplici adesivi"......

Saluti

[Ayrton]

beh no! ma dopo c'è un po' più di riposo o no?

9 ore garantite...

9? Da dove l'hai tirato fuori Hai FTL (flight time limitations) personali te?

In base minimo 12 ore, fuori base minimo 10 ore, o il tempo di servizio di volo se più alto. Fuori base se hai fatto meno di 8 ore di servizio di volo il minimo può essere ridotto a 8.

Dopo un volo, se l'aereo non continua la rotazione con un altro crew, l'equipaggio può lasciare l'aereo solo se lo chiude e lo sigilla oppure se lo da alla maintenance. Per le compagnie che spesso rientrano in base la sera, se l'aereo non vola per qualche ora, lo tiene la maintenance che fa il check 24 ore (o Daily check).

A questo punto inizia la tratta più lunga per l'equipaggio.....quella per arrivare al parcheggio dell'auto

si si io celll'ho personalizzato

[raoul80]

Ayrton noto con piacere che anche tu ti sei creato il bloggino..

[Ayrton]

Ayrton noto con piacere che anche tu ti sei creato il bloggino..

più o meno dai ci provo

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[Galaxy]

Ayrton noto con piacere che anche tu ti sei creato il bloggino..

più o meno dai ci provo

Non fare il modesto

Son davvero belle le fotuzze