Hour building in Florida

[jack374]

Ciao! Volevo discutere su quali potrebbero essere le migliori scuole di volo che noleggiano aeroplani ,per maturare le 100 ore di volo, locate appunto in florida, ancor meglio nel sud della florida.
Mi piacerebbe sentire il parere di chi magari ha passato un'esperienza personale ed anche di chi, come me, sta ancora cercando su internet

[jack374]

Proprio nessuno a cui interessi questo argomento?

[PIC]

Ciao io partirò in florida il primo di ottobre per fare appunto hour building, sono in contacto con due scuole una e la Phoneix aviation e l' altra Flyaviator vicino a Miami sono entrambi delle buone scuole lo sò da amici che sono gia stati là tu quando pensi di partire ???

[jack374]

io partirò appena finisco il corso quindi direi verso i primi di gennaio...tu sei informato di come funziona la convalida da parte di enac delle ore che si fanno la? E' come una volta che tutte le ore erano valide o c'è qualche differenza?
Per altre informazioni vado a guardare sui siti internet delle 2 scuole che hai citato...grazie mille!

[Rixx]

Ciao, io andrò in Ohio alla NCB Aviation il 18 di Agosto,
il modo migliore per farsi riconoscere le ore è andare all' ambasciata italiana più vicina alla scuola e farsi vidimare il libretto, poi una volta tornato non dovrebbero farti storie.... dipende chi trovi all' ENAC e se ha dormito bene la notte prima
comunque prova a telefonare alla tua DCA e chiedi.

[PIC]

per quanto riguarda la certificazione delle ore non ti preocupare non dovrebbe essere un problema ti fa tutto la scuola, comunque ti rilasceranno un certificato con le ore da te volate con questo vai da un notaio ti dirà la scuola dove andare e lui ti vidima il loogbook, comunque solitamente è la scuola a fare tutto una volta che hai finito.

[jack374]

Ti ringrazio molto..poi mi saprai dire più avanti come ti sei trovato visto che penso avrai finito quando arriverò io!

[noone]

Personalmente ti posso scosigliare una certa scuola di FortPierce... quando sono stato giu' io a fare il PPL un anno fa gli aerei erano in condizioni pessime: io ho avuto una piantata in decollo a 500ft che a momenti mi ammazzo (avevo 8 h di PIC) un amico ha avuto una piantata in finale e a un'altro gli si e' chiuso il carrello in atterraggio...

[N757GF]

...come funziona la convalida da parte di enac delle ore che si fanno la?

Chiedi all'ufficio enac che convalidera` le tue ore che documenti vuole. Si va dal certificato del consolato (tanta burocrazia) a una autodichiarazione davanti a un notaio usa: 10 minuti compreso il tempo di fare le fotocopie del tuo libretto italiano e 10$ di spesa.

[jack374]

ok appena torno in aereoporto mi informo subito all'ufficio enac, grazie dell'informazione!

MI piacerebbe sapere anche, da quelli che sono stati la, quali grosse differenze ci sono nella navigazione rispetto all'italia...grazie...

[N757GF]

MI piacerebbe sapere anche, da quelli che sono stati la, quali grosse differenze ci sono nella navigazione rispetto all'italia...grazie...

Non sono stato la`, ma ti do un paio di considerazioni generali.

In Italia, intorno a Milano, c'e` un classe A che prende da praticamente il livello del suolo alla bassa ionosfera , mentre in usa passi attraverso i classe B senza troppi problemi. Anche se sei solo un paperotto ti autorizzano. In molti casi ci sono i corridoi per passare in vfr attraverso il classe B senza chiedere nulla a nessuno.
Una delle ragioni per cui i piloti di aviazione generale hanno questi privilegi e` che rispettano le regole. Ci sono stati un paio di miei amici piloti italiani che avevano provato a volare in usa con la mentalita` "spengo il transponder cosi` non mi vedono e taglio un po'" oppure "ma si`, anche 300 ft piu` basso a chi vuoi che gliene freghi" ma non sono andati molto lontano.

Altra differenza e` che i controllori considerano il traffico privato come un traffico come tutti gli altri, e quindi senti l'atc che vettora sia i liner che il paperotto. Se chiami un approach e chiedi il flight following in vfr, te lo danno, mentre in Italia manco rispondono.

[sognodivolare]

si infatti, io ho iniziato a volare da poco nei cieli americani, texani, e nonostante non abbia mai volato in italia/europa mi sto rendendo conto che qui non c'è nessuna differenza di traffico....puoi volare con un cessna o un boeing, ma per i controllori sei sempre un mezzo che vola, e come tale sei trattato alla stessa maniera. non vi nascondo che fare un avvicinamento con cessna e dietro un md non è bello, data le differenze di velocità, ma è una esperienza della madonna

[paky]

si infatti, io ho iniziato a volare da poco nei cieli americani, texani, e nonostante non abbia mai volato in italia/europa mi sto rendendo conto che qui non c'è nessuna differenza di traffico....puoi volare con un cessna o un boeing, ma per i controllori sei sempre un mezzo che vola, e come tale sei trattato alla stessa maniera. non vi nascondo che fare un avvicinamento con cessna e dietro un md non è bello, data le differenze di velocità, ma è una esperienza della madonna

E ti credo!! Sicuramente in quella circostanza non vedi l'ora di atterrare e toglierti la paura che quel mostro che è dietro di te non ti scaraventa altrove!!Naturalmente scherzo però mi piacerebbe sentire queste emozioni!!

Cordiali Saluti,Paky

[G3nd4rM3]

Ciao a tutti,

Volevo sapere cosa ne pensavate e se qualcuno aveva notizie del corso professional pilot della OFT(Orlando Flight Training)

Ho dato un'occhiata sul loro sito e mi pare molto buono il prezzo 40k$ a cui c'è da aggiungere qlc nella parte relativa all'IR che andrà effettuato in UK.


Grazie

[PIC]

Ciao io ho chiamato la scuola per avere informazioni riguardo hour building e posso dirti che non so' per quanto riguarda i corsi ma per volare da quello che si sente qua' in florida ha una buona reputazione ci sono un sacco di ragazzi europei che fanno i corsi la' ,ti dico per fare hour building e un po' caruccia pero' pare non sia male...........

[overclock25]

Ciao Ragazzi!

Ho anch'io fatto il mio hour building in Florida ma senza star dietro alle scuole che come ben sappiamo, ti vincolano alla disponibilità giornaliera dell'aereo.
Io ho semplicemente affittato un cessna 152 ad un prezzo incredibilmente basso presso una piccola ditta che fa manutenzione ed affitta aerei a Daytona!
Per la validation delle licenze hanno provveduto loro a tutto, una persona splendida poi mi ha fornito di alloggio e macchina.
Ho volato le mie 100 ore in 16 giorni!!! Mi sono fatto un mazzo tanto è vero ma avevo l'esigenza di finire subito! L'aereo che affittai ovviamente lo usavo unicamente io senza appunto vincoli di tempo, lo potevo avere overnight (se vuoi stare qualche giorno a Miami o a KeyWest hihihi!) e soprattutto in florida come in altri stati...NON PAGHI LE TASSE AEROPORTUALI!!!!

Per ulteriori info a chi fosse interessato per l'hour building mi contatti in privato.


Matteo

[SkyM]

Mi correggo, all' OFT ho preso IR e CPL e non IFR e CPL

[SkyM]

Per quanto riguarda la convalida da parte dell' Enac, ti dico che per le ore di volo effettuate come hour building ti vengono riconosciute tutte, il problema si pone quando vuoi convalidare le ore di training per tramutare la licenza da FAA a JAA, per esempio se hai un CPL FAA e vuoi un CPL JAA con atpl f, prima dovrai dare tutti e 14 gli esami (15 se consideriamo anche l'esame di radiofonia inglese) e poi per l'IR ti verranno riconosciute mi pare un 45% delle ore con cui hai preso l'IR FAA (quindi i minimi per l'IR FAA part 141 sono 40h, e diciamo che sei stato bravo e l'hai preso con le ore minime, te ne accreditano quasi la meta' diciamo, quindi 20, i minimi in italia per l'IR (mi pare) sono 50, e quindi ne dovrai fa' 30 h un po' su aereo, un po su sim che costa meno, a tua scelta) per il CPL e' a discrezione dell'enac. It sucks e' per questo che vanno tutti in England ha fare la convalida, li ci sono delle regole fisse per quanto riguarda la convalidazione dei brevetti, in italia no! Almeno questo e' quello che mi e' stato riferito dal capoccione (big boss) dell' Enac, incaricato delle conversioni che non mi ricordo come si chiama ma non ha importanza, io sono andato in UK, e' stato piu' semplice.

[N757GF]

N757GF sarai passato in ifr senza autorizzazione in uno spazio B perche' i controllori te la danno automaticamente ma seguendo un piano di volo vfr bisogna sempre avvertire prima di entrare in B senza eccezioni,

Non ho mica capito. Quando sei in ifr hai una clearance che include anche il classe B di arrivo. La clearance ce l'hai normalmente all'inizio del volo. In vfr ovviamente ti serve la clearance prima di entrare nello spazio aereo. Mi e` capitato piu` volte che portando a spasso amici a fare turismo aereo in vfr, con flight following, gli atc di SFO e LAX mi offrissero la clearance attraverso il classe B senza averla neanche chiesta. Sapendo dove andavo mi accorciavano il percorso. Mi e` anche capitato di rifiutare un vettore perche' secondo me mi portava a tagliare un angolo di un classe b, e non avevo sentito la frase magica "cleared through class B..."

Per quanto riguarda invece i 300 ft. di differenza dall'assigned altitude sono un po' piu' clementi, semplicemente ti avvertono del fatto che stai volando a 300 piedi in piu' o in meno, a me e' successo svariate volte.

se sei in ifr mica tanto clementi. 300 ft sono tanti. A me e` capitato una volta sola, 200 ft, l'altimetro sopra i 12000 ft sbagliava per un problema meccanico. E pare brutto chiedere all'atc "a che quota mi vedi"?

[topgun84]

Ciao Ragazzi!

Ho anch'io fatto il mio hour building in Florida ma senza star dietro alle scuole che come ben sappiamo, ti vincolano alla disponibilità giornaliera dell'aereo.
Io ho semplicemente affittato un cessna 152 ad un prezzo incredibilmente basso presso una piccola ditta che fa manutenzione ed affitta aerei a Daytona!
Per la validation delle licenze hanno provveduto loro a tutto, una persona splendida poi mi ha fornito di alloggio e macchina.
Ho volato le mie 100 ore in 16 giorni!!! Mi sono fatto un mazzo tanto è vero ma avevo l'esigenza di finire subito! L'aereo che affittai ovviamente lo usavo unicamente io senza appunto vincoli di tempo, lo potevo avere overnight (se vuoi stare qualche giorno a Miami o a KeyWest hihihi!) e soprattutto in florida come in altri stati...NON PAGHI LE TASSE AEROPORTUALI!!!!

Per ulteriori info a chi fosse interessato per l'hour building mi contatti in privato.


Matteo

sicuramente fico!!!

ma in che stato era il cessnino??? nel senso era in buone condizioni? e soprattutto chi effettuava la manutenzione del mezzo?

scusa per la curiosità!

ciauuu

[=Casio=]

Riprendo questo thread perchè tra qualche settimana vado in Florida a trovare dei parenti e vorrei cogliere l'occasione per visitare un po di scuole in vista di un hour building.
Essendo passato un po di tempo da quando avete postato le risposte mi chiedo se non ci siano novità.
Qualcun altro ha provato le sopracitate scuole?esperienze nuove?Altre scuole da aggiungere alla lista?
Io sto programmando le visite alla Naples, alla Flyaviator e magari anche alla OFT. qualche altro consiglio?

[dirk]

Sunstate Aviation, a Kissimmee (dove c'è la OFT).

[=Casio=]

Grazie dirk ho dato un'occhiata al sito. Il prezzo non è certo basso come altre ma mi sembra piu seria sotto certi punti di vista. Tu hai volato li?

[dirk]

Negativo, però mi avevano fatto un'impressione migliore, erano molto veloci e precisi nel rispondere alle mail quando mi informavo per il time building... e anche leggendo su pprune ne parlano tutti molto bene.
Della OFT non mi parlano molto bene, ne conosco due che ci sono stati e me ne han dette peste e corna.
Ma questo non vuol dire nulla, sono sempre le opinioni di poche persone, la cosa migliore è farsi un'idea propria.

[FAS]

http://www.naples-air-center.com/

[=Casio=]

http://www.naples-air-center.com/

Essendo molto vicina (per i canoni americani) al posto in cui vado sicuramente la visiterò. Ne parlano bene in molti. Thanks

[joesat]

matteo ti ho mandato un messaggio privato, rispondi quando puoi grazie

[overclock25]

Io personalmente avevo affittato da un privato un c152 pagandolo 40$/ora + benzina a carico mio, spesi in totale 6000$ circa per 100ore (il cambio era intorno agli 1,45), purtroppo questa persona che mi permise di volare a prezzi stracciati opera più in questo contesto. La mia esperienza fu fantastica, l'aereo lo usavo solo io, andavo dove volevo senza limiti o imposizioni di tratta, le ore giornaliere me le pianificavo a mio personale gusto e potevo tenermi overnight l'aereo. Ho conciliato l'hb con un tour del sod-est degli USA. Ero andato con semplice visto turistico, però se voi avete intenzione di andare a volare appoggiandovi ad una scuola, credo che abbiate la necessità di visto M o similari, quindi circa 400$ in più, con voli schedulati tra gli allievi.

Vi sconsiglio la scuola Ormond Beach Aviation od anche EASA, si trova ad Ormond Beach, li dentro ne ho viste di tutti i colori, evitatela perché pensano soltanto a spillarvi al meglio i vostri soldi, ma di questo dovrei aprire un thread a parte!

Ciao!!!