"Buco" posteriore negli aereomobili?

[mito]

Ho notato che in tutti gli aerei nella parte posteriore vi è un "buco" come si chiama nel linguaggio tecnico? a cosa serve?

ciao e grazie

[Andrea F.]

Sarà l'APU?

[Luke3]

il buco che vedete nella parte posteriore dell'aereo altro non è che lo scarico dell'APU

[davymax]

Si è lo scarico dei gas prodotti dall'APU (auxiliary power unit), che per chi non lo sapesse, è un piccolo motore a reazione con, in genere, compressore centrifugo. Utilizzata al suolo per fornire corrente elettrica quando i motori sono spenti ed in assenza di GPU (ground power unit), fornisce inoltre aria condizionata. Può essere usata anche in volo in caso di avaria ad uno o più motori per gli stessi scopi, però è limitata dalla quota e a volta non può fornire (in base alla quota) elettricità e condizionamento insieme.

Davide

[darth.miyomo]

Ho notato che in tutti gli aerei nella parte posteriore vi è un "buco" come si chiama nel linguaggio tecnico? a cosa serve?

ciao e grazie

Nell'80 è la porta da dove entrano/escono i passeggeri.

Scusate, non ho resistito....

[Galaxy]

Ah ah ah :D:D

[Andrea F.]

Lo scarico però non è in tutti gli aerei dietro dietro, può variare dalle posizioni..

[JT8D]

Dalla definizione (per altro impeccabile) che hai dato non mi sembra che lo si possa chiamare "motore a reazione". Che farebbe reagire?

Infatti, è più corretto definirlo un piccolo motore a turbina. Certo, anche i motori a reazione funzionano con gli stessi componenti (a parte i compressori, di solito assiali nei grossi motori a reazione e centrifughi negli APU e in alcuni turboelica), ma nel caso degli APU l'energia dei gas è spesa sulla turbina, la cui energia meccanica sarà utilizzata per azionare i generatori e gli altri carichi collegati all'APU.

Un salutone a tutti

Paolo

[Ospite]

Questo quesito era stato proposto da un altro utente.
( http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... =buco+coda )

In certi liner lo scarico è posto lateralmente.

[davymax]

Infatti, è più corretto definirlo un piccolo motore a turbina. Certo, anche i motori a reazione funzionano con gli stessi componenti (a parte i compressori, di solito assiali nei grossi motori a reazione e centrifughi negli APU e in alcuni turboelica), ma nel caso degli APU l'energia dei gas è spesa sulla turbina, la cui energia meccanica sarà utilizzata per azionare i generatori e gli altri carichi collegati all'APU.

Vabbè state a guardà er capello!

Motore a reazione per intenderci motori a getto, a turbina....se volete anche in inglese Gas Turbine, Jet engine....

Comunque, una piccolissima spinta l'APU la da ma non serve a niente. Quindi, non è del tutto sbagliato

Davide

[Slowly]

Ho notato che in tutti gli aerei nella parte posteriore vi è un "buco" come si chiama nel linguaggio tecnico? a cosa serve?

ciao e grazie

Nell'80 è la porta da dove entrano/escono i passeggeri.

Scusate, non ho resistito....

Infatti c'è un cartello che recita:

"DANGER, people exhaust!"

[joefalchetto]

Si è lo scarico dei gas prodotti dall'APU (auxiliary power unit), che per chi non lo sapesse, è un piccolo motore a reazione con, in genere, compressore centrifugo. Utilizzata al suolo per fornire corrente elettrica quando i motori sono spenti ed in assenza di GPU (ground power unit), fornisce inoltre aria condizionata. Può essere usata anche in volo in caso di avaria ad uno o più motori per gli stessi scopi, però è limitata dalla quota e a volta non può fornire (in base alla quota) elettricità e condizionamento insieme.

Davide

Beh sul B777 non esistono limitazioni di quota per l'utilizzo dell'APU (può essere utilizzata nell'intero inviluppo di volo dell'aereo) e può fornire anche energia pneumatica fino a 22.100ft.
Scusate ma nemmeno io ho resistito per descrivere L'AEREO (notare il tutto maisculo)

Ciao

[davymax]

Non sapevo che sul 777 non fosse limitata. Buono a sapersi ; io ho detto quello che in genere è sulla maggior parte degli aerei. Poi magari sui wide body di ultima generazione non lo è .
Su alcuni so che è limitata in questo senso: qualsiasi quota solo per l'elettrica, qualsiasi quota o limitata per la sola pneumatica, limitata per elettrica+pneumatica assieme.

Seeee vabbèèèè.........sento uno stridore...chissà che è?!?!?
Quando li punzecchi i piloti......ehehehe....si sentono toccati sul vivo!!!
Comunque domani pijo l'areo...chiedo al comandante se mi fa un decollo d'APU!!! Emozionante....
Dai Davide...si scherza....
Un salutone...

Certo che lo so che scherzavi. Anchio scherzavo! Ci ho messo anche l'emoticon con la lingua fuori!

Saluti
Davide

[darth.miyomo]

Scusate ma nemmeno io ho resistito per descrivere L'AEREO (notare il tutto maisculo)
Ciao

L'AEREO è solo uno.

[Ashaman]

L'AEREO è solo uno.

E non è il 777.

[mito]

Grazie per tutte le spegazioni alcune più alcune meno pertinenti

ciao

[giano1968]

comunque, pensate...uhmmmm l'APU, (ha 3 lettere come un'altra cosa), produce dei gas di scarico (come quell'altra), sono emissioni inquinanti... e infine si trova in posizione posteriore: deduco: i progettisti si ispirano sempre all'uomo, di questo ne sono certo!

[Slowly]

Grazie per tutte le spegazioni alcune più alcune meno pertinenti

ciao

Ehm.....

[Slowly]

comunque, pensate...uhmmmm l'APU, (ha 3 lettere come un'altra cosa), produce dei gas di scarico (come quell'altra), sono emissioni inquinanti... e infine si trova in posizione posteriore: deduco: i progettisti si ispirano sempre all'uomo, di questo ne sono certo!

Qualunue veicolo semovente è fatto a forma d'uomo:

ha prima di tutto bisogno di alimentazione.
Con questa processa.
Ne ricava materiali di scarto.
E li scarica verso l'esterno.

E' la "legge dei carboidrati"!

[mito]

slowly sei troppo forte........... sei non esistessi besognerebbe inventarti

[Nicolino]

Legge dei carboidrati o degli idrocarburi?
Comunque piccola notazione tecnica: la dicitura corretta per tutti i motori che seguono come ciclo ideale di riferimento il ciclo brayton-joule è "gas turbine" come riportato da davymax, tradotto in italiano viene semplicemente "turbina a gas", forse è il modo più corretto..effettivamente il compito dell'APU non è quello di generare spinta quindi non è corretto definirla "a reazione". Non è neppure molto corretto dire che sono dotate di compressori centrifughi le APU, mentre di assiali quelle per produrre spinta. Il problema principale è questo: i compressori centrifughi lavorano notevolmente meglio degli assiali ma necessitano di condotti molto più complessi per reindirizzare i flussi pertanto sono sfruttati in piccole turbine, mentre gli assiali richiedono un numero maggiore di stadi per fornire gli stessi rapporti di compressione di un centrifugo ma rendono notevolmente più semplice indirizzare i flussi con perdite di carico inferiori nei condotti, motivo per il quale non si usano troppi stadi di assiale nelle APU affinchè non siano di grossa dimensione. Tuttavia, sempre per problemi di ingombro, alcuni propulsori destinati a piccoli liner (ad esempio quelli della PWC) o a velivoli di aviazione di affari hanno lo stadio di alta che è fatto con un bel compressore centrifugo, così si rende molto più compatto il motore fornendo degli ottimi "beta".
Scusate l' OT ma non ho saputo resistere neppure io...

[davymax]

Inoltre, siccome quello centrifugo, per generare la spinta che ha bisogno un liner, necessiterebbe di un diametro e quindi di una parte esposta al flusso d'aria maggiore, farebbe più resistenza, altro motivo per cui si usano quelli assiali che sviluppano gli stadi in lunghezza e quindi la sezione frontale esposta che genera resistenza è minore.

Davide

[federico pilot]

Ho notato che in tutti gli aerei nella parte posteriore vi è un "buco" come si chiama nel linguaggio tecnico? a cosa serve?

ciao e grazie

Nell'80 è la porta da dove entrano/escono i passeggeri.

Scusate, non ho resistito....

mitico MIYOMO....che ridere

[Ospite]

Invece nell'80 lo scarico è quel buco che c'è all'inizio dell'impennaggio verticale situato più o meno alla fine della cabina pax?

--> http://www.md80.it/bbforum/show-pic-asp157.html

[Slowly]

No, quella mi sa che è la presa d'aria per rafreddare i packs.

Lo scarico dell'APU è vicino l'attacco del motore destro.

Giusto Capo?

p.s.: e poi scusa ma chi mai farebbe uno scarico frontemarcia!?!?!?