Moderatore: Staff md80.it
qualche dato.. 
Quindi da quello che ho capito con 36000 e rotti euro ti danno TR per 737 e 500 ore di volo in una compagnia europea a loro scelta giusto??confermi il tutto??danyc77 ha scritto:Io mi sono limitato a contattarli per ricevere maggiori informazioni. Mail e telefono con il responsabile che si occupa dei LT in Europa. Le compagnie sono Europee, a seconda delle disponibilità, generalmente non c'è facoltà di scegliere o al massimo 2 compagnie se si è fortunati.
Ho avuto la possibilità di contattare alcuni piloti che hanno fatto il LT con loro e sono rimasti soddisfatti! In merito al solo LT, il 737 costa un po' meno perchè se trovi impiego puoi lasciare anche prima delle 3 o 500h mentre sul 320 no, devi concludere indipendentemente dalle offerte ricevute...
hasta luego!
Più o meno. Non è proprio corretto ciò che riporti, o forse mi sono spiegato male. La compagnia non la sceglie EagleJet, loro contattano le compagnie, ti organizzano il tutto, e secondo disponibilità delle compagnie stesse ti propongono il Line Training! Il tutto non è così immediato come iscriversi ad un PPL, possono passare anche più di 6 mesi per effettuare il LT, come è capitato che ce ne fossero più di una disposte ad affettuarlo, pertanto se la macchina fosse la stessa per le compagnie coinvolte (737 o A320), ti troveresti nella condizione di "scegliere".paky ha scritto:Quindi da quello che ho capito con 36000 e rotti euro ti danno TR per 737 e 500 ore di volo in una compagnia europea a loro scelta giusto??confermi il tutto??danyc77 ha scritto:Io mi sono limitato a contattarli per ricevere maggiori informazioni. Mail e telefono con il responsabile che si occupa dei LT in Europa. Le compagnie sono Europee, a seconda delle disponibilità, generalmente non c'è facoltà di scegliere o al massimo 2 compagnie se si è fortunati.
Ho avuto la possibilità di contattare alcuni piloti che hanno fatto il LT con loro e sono rimasti soddisfatti! In merito al solo LT, il 737 costa un po' meno perchè se trovi impiego puoi lasciare anche prima delle 3 o 500h mentre sul 320 no, devi concludere indipendentemente dalle offerte ricevute...
hasta luego!
Bhè raga se fosse davvero così io un pensierino ce lo farei è convenientissimo.Pensateci i requisiti tipici per entrare in compagnia sono o avere l'abilitazione su macchine a getto tipo 737 o 320 oppure ore di volo, in alcune addirittura richiedono TR e 500 ore di volo, requisito che può avere solo un pilota già entrato nel mondo delle compagnie. Quindi questo è fantastico in quanto hai tutti e i 2 requisiti e inoltre con una somma di denaro del genere in europa ci fai solo il TR qui invece con la stessa somma ti ritrovi il TR e le 500 ore. è stupendo spero che non sia una fregatura perchè altrimenti ci andrei molto volentieri
Grazie per la precisazione!!comunque continuo a pensare che sia un offerta più che valida.danyc77 ha scritto:Più o meno. Non è proprio corretto ciò che riporti, o forse mi sono spiegato male. La compagnia non la sceglie EagleJet, loro contattano le compagnie, ti organizzano il tutto, e secondo disponibilità delle compagnie stesse ti propongono il Line Training! Il tutto non è così immediato come iscriversi ad un PPL, possono passare anche più di 6 mesi per effettuare il LT, come è capitato che ce ne fossero più di una disposte ad affettuarlo, pertanto se la macchina fosse la stessa per le compagnie coinvolte (737 o A320), ti troveresti nella condizione di "scegliere".paky ha scritto:Quindi da quello che ho capito con 36000 e rotti euro ti danno TR per 737 e 500 ore di volo in una compagnia europea a loro scelta giusto??confermi il tutto??danyc77 ha scritto:Io mi sono limitato a contattarli per ricevere maggiori informazioni. Mail e telefono con il responsabile che si occupa dei LT in Europa. Le compagnie sono Europee, a seconda delle disponibilità, generalmente non c'è facoltà di scegliere o al massimo 2 compagnie se si è fortunati.
Ho avuto la possibilità di contattare alcuni piloti che hanno fatto il LT con loro e sono rimasti soddisfatti! In merito al solo LT, il 737 costa un po' meno perchè se trovi impiego puoi lasciare anche prima delle 3 o 500h mentre sul 320 no, devi concludere indipendentemente dalle offerte ricevute...
hasta luego!
Bhè raga se fosse davvero così io un pensierino ce lo farei è convenientissimo.Pensateci i requisiti tipici per entrare in compagnia sono o avere l'abilitazione su macchine a getto tipo 737 o 320 oppure ore di volo, in alcune addirittura richiedono TR e 500 ore di volo, requisito che può avere solo un pilota già entrato nel mondo delle compagnie. Quindi questo è fantastico in quanto hai tutti e i 2 requisiti e inoltre con una somma di denaro del genere in europa ci fai solo il TR qui invece con la stessa somma ti ritrovi il TR e le 500 ore. è stupendo spero che non sia una fregatura perchè altrimenti ci andrei molto volentieri
Poi se ci fossero degli accordi particolari con determinate compagnie, questo non lo so e certamente non vengono a riferirlo a me...
ciao!
Sono d'accordo, soprattutto considerato che si tratta di un mare infestato da pescecani...paky ha scritto:Grazie per la precisazione!!comunque continuo a pensare che sia un offerta più che valida.danyc77 ha scritto:Più o meno. Non è proprio corretto ciò che riporti, o forse mi sono spiegato male. La compagnia non la sceglie EagleJet, loro contattano le compagnie, ti organizzano il tutto, e secondo disponibilità delle compagnie stesse ti propongono il Line Training! Il tutto non è così immediato come iscriversi ad un PPL, possono passare anche più di 6 mesi per effettuare il LT, come è capitato che ce ne fossero più di una disposte ad affettuarlo, pertanto se la macchina fosse la stessa per le compagnie coinvolte (737 o A320), ti troveresti nella condizione di "scegliere".paky ha scritto:Quindi da quello che ho capito con 36000 e rotti euro ti danno TR per 737 e 500 ore di volo in una compagnia europea a loro scelta giusto??confermi il tutto??danyc77 ha scritto:Io mi sono limitato a contattarli per ricevere maggiori informazioni. Mail e telefono con il responsabile che si occupa dei LT in Europa. Le compagnie sono Europee, a seconda delle disponibilità, generalmente non c'è facoltà di scegliere o al massimo 2 compagnie se si è fortunati.
Ho avuto la possibilità di contattare alcuni piloti che hanno fatto il LT con loro e sono rimasti soddisfatti! In merito al solo LT, il 737 costa un po' meno perchè se trovi impiego puoi lasciare anche prima delle 3 o 500h mentre sul 320 no, devi concludere indipendentemente dalle offerte ricevute...
hasta luego!
Bhè raga se fosse davvero così io un pensierino ce lo farei è convenientissimo.Pensateci i requisiti tipici per entrare in compagnia sono o avere l'abilitazione su macchine a getto tipo 737 o 320 oppure ore di volo, in alcune addirittura richiedono TR e 500 ore di volo, requisito che può avere solo un pilota già entrato nel mondo delle compagnie. Quindi questo è fantastico in quanto hai tutti e i 2 requisiti e inoltre con una somma di denaro del genere in europa ci fai solo il TR qui invece con la stessa somma ti ritrovi il TR e le 500 ore. è stupendo spero che non sia una fregatura perchè altrimenti ci andrei molto volentieri
Poi se ci fossero degli accordi particolari con determinate compagnie, questo non lo so e certamente non vengono a riferirlo a me...
ciao!
marko29 ha scritto: un normale LT che si fa pagando 50000 € a wind jet ecc.. se fosse realmente così sono prezzi davvero pazzeschi..
Certo, se a 22 anni vuoi subito andare in linea senza dover fare troppa fatica.allora, il type rating dobbiamo pagarcelo tutti e su questo non ci piove.
nibbio86 ha scritto:Allora, alberto86, e` sempre la solita storia, fate quello che dico io ma non quello che faccio io? Pagarsi un type rating non e` sempre alla fine un ulteriore danno che si fa al mercato? Quanto e` che hai speso tra ATPL frozen e TR, escludendo vitto ed alloggio dato che presti tanta attenzione al denaro che si dovrebbe spendere per mantenersi mentre si fanno le 500 ore on type?
Sinceramente tale tipo di ramanzina la accetterei volentieri da uno che si e` fatto la gavetta in giro per il mondo, da uno che ha sputato il sangue, da uno che si` e` sporcato le mani sul serio, non da un mio coetaneo di 22 anni che grazie ad un probabile enorme regalo economico famigliare si presenta bello bello, nella sua uniforme stirata, la mattina per entrare nel cockpit del 320, accuratamente pulito e lucidato da qualcun'altro.
Sono sicuro che alla scuola di volo ti sei impegnato e che hai passato le selezioni grazie alle tue capacita`. Ma probabilmente ti manchera` sempre il fatto di non sapere la gavetta vera cosa sia. Goditi il pasto in volo servito dalle hostess.
Certo, se a 22 anni vuoi subito andare in linea senza dover fare troppa fatica.allora, il type rating dobbiamo pagarcelo tutti e su questo non ci piove.
In effetti il mio vocabolario e` piuttosto povero, oltre a mangiare, dormire, cacca, pipi` non riesco a dire molto, per cui cio' che non riesco ad esprimere a parole lo esprimo a gesti, e questo puo` essere un problema quando scrivo su un forum.Quel ''sporrarsi le mani' vedo che è un termine ricorrente nel tuo vocabolario.
Di questo ne dubito, probabilmente non finiro` mai su un liner, ma spero che continuero` sempre a lavorare come pilota.Io, caro Nibbio, mi sono pagato sì il type rating come sicuramente te lo pagherai tu un giorno
Anch'io vivo nel mondo reale, ma il mio mondo in quanto globale non si limita all'Europa. Se guardi fuori questo continente vedrai che ci sono posti dove la gente puo` iniziare, sicuramente non su un jet o in una compagnia di linea, molto piu` probabilmente su un single engine piston per poi piano piano, col tempo, la pazienza e quant'altro, progredire se e` qusto cio` che si vuole. Senza pero` mai avere la certezza di arrivvare un giorno ad un Boeing o Airbus. D'altronde, da gente che ha la vera passione, il vero fuoco dentro, mi aspetto la volonta` di seguire un percorso del genere. Strada che comunque presenta molti aspetti negativi, alcuni dei quali elencati qui sotto:Sei pronto a gettare critiche insensate su chi si è pagato il type rating, ma vorrei ricordarti che viviamo nel mondo reale e non nel mondo di biancaneve, e nel 2008 su 100 compagnie aeree 3 o 4 ti pagano l'addestramento.
Concordo al 200%, ancora una volta, ben scritto.di collaudatore il sab 22 nov, 2008 05:15
Il problema principale è che una volta finito il corso, con circa 200 ore di volo (quando ancora non hai realizzato cosa è un aereo e cosa stai facendo) si pretende immediatamente l'Airbus o il Boeing; mancando di rispetto, secondo me, alle persone che eventualmente avrai dietro e soprattutto al comandante, il quale sarà sicuramente un Professionista arrivato lì grazie a tanti sacrifici.
Sembra una legge scritta, sarebbe molto più "carino" pensare che una volta finito il corso, in teoria potresti anche non trovare mai lavoro su un jet, forse così le cose andrebbero molto meglio e probabilmente l'aviazione civile mondiale non sarebbe in questo stato di crisi attuale.
Le scuole europee, a mio avviso, danno una visione sbagliata e sfasata della realtà, ti fanno sentire un pilota professionista quando in realtà non lo sei.
Ti inculcano in testa il diritto di pretendere chissà cosa, soltanto perchè hai speso 50.000 euro, senza che nessuno ti ha mai obbligato.
Sono figo soltanto se volo il 320, sennò no.
L'obiettivo è, se lo fai per passione, arrivare a guadagnare bene e far condurre una vita decente alla tua famiglia, volando.
Il jet arriverà automaticamente, dopo anni di dura gavetta.
Ho avuto a che fare con delle persone schifate dall'idea di andare a pilotare un turbocharger in Belize o alle Maldive, senza tra l'altro mostrare attitudine al volo neanche su un cessna.
L'ambiente aeronautico è pieno di gente arrivata grazie ai soldi dei genitori, ma per fortuna ce n'è anche tanta che ha raggiunto la meta grazie a molti sacrifici.
Io, semmai dovessi arrivare a certi livelli , sarà soltanto grazie ai meriti dei miei genitori, ma non pretendo e non mi lamento di nulla; adesso, ho intenzione di fare un pò di gavetta senza vendere la mia dignità pagandomi un type e non vado in giro a fare il galletto.
Riesci a vedere l'andamento di questo fenomeno senza sofferamarti solo sull'immediato presente, una sorta di trend? Fino a poco tempo fa i self sponsored type rating erano una cosa inaccettabile. Oggi sembrano essere la norma mentre si considera non giusto pagare per il line training. E domani, cosa accadra`? Saranno considerati requisiti minimi il self sponsored type+line training? Lo capisci che danno irreparabile si sta facendo continuando ad alimentare questo circolo vizioso?allora, il type rating dobbiamo pagarcelo tutti e su questo non ci piove.
Di questo passo tra vent'anni non saremo al punto in cui siamo oggi, saremo messi molto peggio! Basta vedere come le cose sono cambiate ultimamente, e la tendenza e` quella. E` come il prezzo della benzina: nonostante il costo del petrolio sia precipitato recentemente, la benzina sara` dimunita di una fesseria percentuale. Cosi`, quando e se ci sara` un pilots shortage, le compagnie continueranno a richiedere il SSTR perche` cosi` e` ormai d'uso. Una legge di mercato assolutamente insana.Allora, guardiamo in faccia la realtà, dirò poche cose: sul fatto che sia sbagliato pagare il type rating possiamo essere d'accordo un pò tutti, ma purtroppo per noi è una tendenza se non una legge ormai ben radicata in questi anni e non potrà che trovare ulteriore rafforzamento nel futuro . E' bello dire ''non paghamo ecc ecc'' ma poi tra 20 anni ci ritroveremo ancora dove siamo.
Chiaro, quindi tu sei il progettista di Shangai, tutti gli altri che magari volano in modo diverso con macchine piu` piccole in contesti meno conosciuti sono, sostanzialmente dei poveri ragionier Fantozzi che la mattina si svegliano per fare il loro piccolo, monotono, insensato lavoretto quotidiano. Pensa che pirla tutti i piloti professionisti di aviazione genreale di questo mondo, che lavorano nei posti piu` disparati e fanno le cose piu` impensabili. Meno male che ci siete voi, ad illuminarci ed indicarci la retta via!C'è da distinguere il punto dove si vuole arrivare, gente che si accontenta o magari preferisce volare su un SEP , o gente che si impegna e si sacrifica per arrivare in linea ossia FARE IL PILOTA DI LINEA che non ha niente a che vedere col bush flying ecc.
E' come se un neolaureato in ingegneria si prodiga e studia per progettare un grattacielo a Shangai, oppure si siede in qualche ufficiolo municipale magari firmando un progettino qua e uno là, ed è contento così. Ci sono mille modi per intraprendere la carriera di pilota quindi non facciamo di tutta un'erba un fascio.