Conversione brevetti

[chicca!]

AIUTO!!!!!
Ciao a tutti sono Federica e spero potrete aiutarmi!
Io non sono assolutamente pratica di queste cose quindi vi chiedo una mano!!!
Allora...un americano con una licenza, presa in America, cito testualmente
FAA COMMERCIAL PILOT HELICOPTER CERTIFICATE WITH INSTRUMENT RATING
FAA HELICOPTERCERTIFIED FLIGHT INSTRUCTOR INSTRUMENT RATING

Per sfruttarla in Italia quali passi deve fare e che costi deve sostenere?
Grazie a tutti:-)

[chicca!]

Nessuno può aiutarmi a capirci qualcosa??
Anche indicarmi un ufficio a cui chiedere le informazioni a Roma...
E' abbastanza urgente...
Grazie!

[nibbio86]

Perche`, ti sei fidanzata con un pilota?
Se si`, ti do un consiglio: lascia perdere, tutta gentaglia!

[chicca!]

ahahah...
Dai davvero...AIUTATEMIIIIIIII!!!!!!

[noone]

ciao!
Per sfruttare la licenza in Italia ti basta trovare una macchina registrata N...
A parte gli scherzi convertire le licenze in Italia e' veramente mooolto difficile, non ti conviene. ENAC ama rompere le ...
Quello che conviene fare e' informarti in Spagna o Inghilterra (forse anche in Svizzera ma non ci giurerei) dove l'iter e' piu' breve e la cosa facilitata. Purtroppo non ti so dire dove perche' non conosco FTO che facciano addestrameto H
see you
Vanni

[chicca!]

Ma è vero che farlo in america è possibile e costa meno?

[Ospite]

Ma è vero che farlo in america è possibile e costa meno?

Convertire? Si.
L'esame IR pero,' devi necessariamente farlo in Europa.

[chicca!]

Quindi perchè tutti dicono di farlo in Europa se li costa meno?
AIUTOOOO

[Ospite]

Quindi perchè tutti dicono di farlo in Europa se li costa meno?
AIUTOOOO

Dipende.
Se vai in America solo per convertire e non pratichi nessuna altra attivita' forse non conviene, a questo punto ti fai il distance learning in Europa da casa tua.
Tu stai parlando di elicottero, non so esattamente come funziona in questo caso, se devi fare tutti i 14 esami ATPL, etc.

[chicca!]

Ok..quindi ti spiego tutto che forse ho detto le cose a pezzi e non si è capito...
Il ragazzo che deve convertire, eventualmente, è americano e ancora si trova in America, però vorrebbe trasferirsi in Italia e usare la sua licenza qui.
PErò non capisco bene che pasi deve fare e a questo punto se è meglio che faccia tutto li prima del trasferimento...

[Ospite]

PErò non capisco bene che pasi deve fare e a questo punto se è meglio che faccia tutto li prima del trasferimento...

Secondo me, si.
E secondo me e' anche meglio che resti nel suo paese se vuole lavorare in questo settore.
Ciao.

[dirk]

Le 15 ore per convertire l'IR non credo possa farle in USA.

[chicca!]

Quindi può fare la conversione e tutto li...tranne la parte degli strumenti che deve fare in italia a che costi?

[Barone Rosso]

allora ti spiego semplicemente tutto io.
In america l'autorità che gestisce l'aviazione (elicotteri compresi) è la FAA. In europa è la JAA (non è proprio corretto ma capisci meglio così). Per lavorare in un paese dove "comanda" la JAA devi avere un brevetto che riconoscono. Quello FAA di conseguenza deve essere convertito. In Italia la JAA è rappresentata dall'Enac che ha la cattivissima abitudine di mettere i bastoni tra le ruote alla gente, oppure rimane così imbrigliata nella burocrazia che, quasi volontariamente oserei dire, ti fa perdere la voglia di convertire.

La gente per evitare queste situazioni converte o in inghilterra, o in altri paesi come la spagna, dove è più economico dell'italia e le problematiche sembrano essere minori. Per fare una convesione però non basta un timbro in ufficio.
Se il tuo ragazzo non ha un numero spropositato di ore (3000), deve passare i 14 esami dell'ATPL e solo dopo averlo fatto, iniziare le conversioni. L'Atpl non è per nulla uno scherzo. Bisogna studiare tanto e prepararsi agli esami che spesso hanno poco a che vedere con la vera e propria conoscenza dell'aviazione. Iscriversi ad una scuola che fa l'atpl è abbastanza costoso. Da un distance learning ad un corso dove è prevista la frequenza i costi possono variare dai 2000 ai 5000 euro (in inghilterra). PEr le conversioni pratiche invece deve svolgere un altro numero di ore, ovviamente a pagamento, nelle scuole che ti faranno spendere un altro bel gruzzolo di denaro e di tempo. Per quanto riguarda gli aerei la media è di circa 15mila euro per le spese totali e il tempo può variare in base all'atpl e alla tua voglia di dedicarti. Minimo 7/8 mesi se sei super preparato e studioso + il tempo delle coversioni. Se il tuo ragazzo è un uomo come tutti noi, direi di considerare un anno.

Credo che i costi per gli elicotteri siano ancora superiori. L'inter presumo che sia lo stesso degli aerei quindi sarà a grandi linee come ti ho raccontato poco sopra.
Spero di non essere stato troppo realista Io sto facendo questa strada comunque

[chicca!]

Grazie barone...sei stato chiarissimo!!!!
Notizie poco confortanti ma chiare...sei stato preziosissimo!!!

[chicca!]

Ok, lui dice che potrebbe in qualche modo ottenere in america la conversione in jaa...quindi con quella potrebbe a tutti gli effetti volare in Italia oppure ci sarebbero ancora delle magagne?

[flyingbrandon]

Ok, lui dice che potrebbe in qualche modo ottenere in america la conversione in jaa...quindi con quella potrebbe a tutti gli effetti volare in Italia oppure ci sarebbero ancora delle magagne?

Se ha una licenza JAA non ha nessuna magagna....
Ciao!

[Barone Rosso]

se ci riesce benvenga. Ti ripeto, non so come funziona per gli elicotteri, però se i brevetti sono come quelli degli aerei, l'IR lo deve fare (o rifare) per forza nel luogo in cui fa la conversione o da dove viene la licenza (se per esempio è stata l'inghilterra a convenzionare la scuola che ha contattato, l'ir magari lo deve fare in inghilterra). Digli di informarsi bene con la FTO che ha trovato.

[volalto]

L'IR va per forza rifatta perché le caratteristiche dello spazio aereo americano sono diverse da quello europeo, quindi l'abilitazione presa negli States non è valida in Europa!

Se si ha una IR americana è però possibile farsi riconoscere l'esperienza già maturata e fare una sorta di conversione, che si riduce ad una decina di ore (di cui una parte su sim) + esame.

Ci sono scuole che offrono corsi JAA negli USA e Canada, ma anche loro per la IR si appoggiano a scuole in UK (per la conversione o addirittura per l'intero iter didattico).

[N757GF]

L'IR va per forza rifatta perché le caratteristiche dello spazio aereo americano sono diverse da quello europeo, quindi l'abilitazione presa negli States non è valida in Europa!

Quindi un pilota con licenza usa non puo` pilotare in IFR un aereo immatricolato in usa in europa?

[volalto]

No, per un pilota FAA a bordo di un aereo N penso sia possibile: a quanto sembra ci sono dei limiti temporali e di applicazione, ma comunque la cosa dovrebbe essere possibile grazie ad accordi fra USA ed Europa. Altrimenti un pilota americano di lungo raggio che viene in Europa dovrebbe avere licenze FAA e JAA (entrambe current!).

Addirittura in UK è possibile, a quanto sembra, richiedere una validation (solo amministrativa) della licenza FAA e pilotare aerei registrati G all'interno dei confini nazionali (anche se credo solo per lavoro aereo, non trasporto).

Se invece quello che cerchi è una licenza JAA completamente convertita + abilitazione IR..allora la strada è quella che ho indicato.

Anche io mi rendo conto che c'è una sorta di contraddizione, ma le regole sono queste.

Per saperne di più http://www.caa.co.uk/docs/175/Section%2 ... ASORS).pdf --> sezione Non-JAA Licence Holders
Tieni conto che queste informazioni sono fornite dalla CAA (UK), per l'Italia immagino sia necessario aggiungere qualche chilo di difficoltà e bizantinismi, avendo a che fare con ENAC.