Marker, ILS e AUTOLAND

[Slowly]

Salve pilotesiani!

Ho visto un video dal cockpit in atterraggio di un 737-400, (si, atterrava solo il cockpit, l'aereo stava in circling...)

Ad un certo punto suonano i marker e si accendono delle luci, (tre di diverso colore).
Ma non ho mai capito a cosa servono. Per logica penso che rispondano con un messaggio da interpretare come "OK, ci sei!", ma allora io mi chiedo, il glideslope non s'offende?

Ho inoltre sentito la solita voce balenga dire "Glideslope!", cosa significa?
Era "uscito" dalla narretta centrale?

Inoltre, su molti aerei c'è il tasto ILS e il tasto AUTOLAND.
Ho visto che l'ILS ci porta in testata pista, volendo, (spero di non dire bestemmie). ma allora pigiando il tasto AUTOLAND cosa ottengo in più? Che l'autopilota gestisce l'ambaradam fino al touchdown?

Si lo so, sono ignorante!!!!!!!!!
Forte!

[Marcello55]

Ad un certo punto suonano i marker e si accendono delle luci, (tre di diverso colore).
Ma non ho mai capito a cosa servono. Per logica penso che rispondano con un messaggio da interpretare come "OK, ci sei!", ma allora io mi chiedo, il glideslope non s'offende?

Quando l'aereo passa sulla verticale del marker (un radiofaro direzionale) l'aereo riceve il segnale morse e lampeggia la spia...servono per indicare la distanza dalla pista. I marker su un avv ils sono solitamente 3: OM-MM-IM.

La voce "glideslope" suppongo che sia perchè l'aereo sia troppo al di sotto dello stesso..perdonatemi se ho sbagliato.

il "tasto autoland" non lo conosco...o tu chiedevi in generale come funziona l'autoland?

Ciao

[Andrea F.]

Glide slope quando non sei nel giusto sentiero di discesa, Autoland ti fa l'autopilota l'atterraggio, con minime inferiori quando c'è nebbia ecc, ne abbiamo già parlato Slo...

[darth.miyomo]

Ad un certo punto suonano i marker e si accendono delle luci, (tre di diverso colore).
Ma non ho mai capito a cosa servono. Per logica penso che rispondano con un messaggio da interpretare come "OK, ci sei!", ma allora io mi chiedo, il glideslope non s'offende?

Il marker (o un fix dme) è fondamentale per sapere che non stai volando un falso glide. Alcune volte, Az a Zurigo per esempio, dai falsi segnali GP vengono catturati dall'ap. In sostanza, si crede di essere sul glide ma si sta volando piu' bassi e con la stessa angolazione. Fissando dei punti (fix dme o marker) e individuando la quota alla quale si passa percorrendo il sentiero corretto, si ha un controllo che è IMPORTANTISSIMO. In pratica, quando passi al marker devi avere una certa quota, se non ce l'hai c'e' qualcosa che non va. Tale quota la trovi sulle cartine.

Ho inoltre sentito la solita voce balenga dire "Glideslope!", cosa significa?
Era "uscito" dalla narretta centrale?

La deviazione dal glide è andata fuori dai limiti permessi.

Inoltre, su molti aerei c'è il tasto ILS e il tasto AUTOLAND.
Ho visto che l'ILS ci porta in testata pista, volendo, (spero di non dire bestemmie). ma allora pigiando il tasto AUTOLAND cosa ottengo in più? Che l'autopilota gestisce l'ambaradam fino al touchdown?

Si!

Ciao!

[Liuke]

a proposcide di Ils, quando si landa con l'ILS/Autoland quando si disinseriscono i vari automatismi come l'AP e l'AT ?

[Marcello55]

a proposcide di ILS, quando si landa con l'ILS/Autoland quando si disinseriscono i vari automatismi come l'AP e l'AT ?

Penso dipenda dall'aereo...
Comunque l'AP serve anche per mantenere la centerline dopo l'atterraggio.
L'AT dovrebbe disattivarsi quando i motori vengono portati a idle per la flare.

Ciao

[Slowly]

Grazie giovini!!!!!!

Quindi se io fossi pilota ( ) quando mi suona il marker butto l'occhio sull'altimetro. Se non è a parametro rispetto la carta sudo, sennò continuo come niente fosse.

Forte il Marker!

[giano1968]

a proposcide di ILS, quando si landa con l'ILS/Autoland quando si disinseriscono i vari automatismi come l'AP e l'AT ?

Penso dipenda dall'aereo...
Comunque l'AP serve anche per mantenere la centerline dopo l'atterraggio.
L'AT dovrebbe disattivarsi quando i motori vengono portati a idle per la flare.

Ciao

DIPENDE dalla categoria con cui effettui l'atterraggio, cat1/2/3!

[Marcello55]

a proposcide di ILS, quando si landa con l'ILS/Autoland quando si disinseriscono i vari automatismi come l'AP e l'AT ?

Penso dipenda dall'aereo...
Comunque l'AP serve anche per mantenere la centerline dopo l'atterraggio.
L'AT dovrebbe disattivarsi quando i motori vengono portati a idle per la flare.

Ciao

DIPENDE dalla categoria con cui effettui l'atterraggio, cat1/2/3!

Beh no, dipende da come funziona l'autoland in quell'aereo.

[Max-Liea]

Beh no, dipende da come funziona l'autoland in quell'aereo.

...dipende dalle CAT certificate sia dell'aereo sia dell'apparato di terra.....

[Slowly]

va bè, diciamo che dipende. Da cosa lo capirò quando divento grande, eh?

Grazie amici.

[Max-Liea]

va bè, diciamo che dipende.

..nel senso che le CAT dettano le specifiche di comportamento e tecniche sia per le apparecchiature di volo sia per quelle di terra, in maniera univoca e uguale...

[darth.miyomo]

va bè, diciamo che dipende.

..nel senso che le CAT dettano le specifiche di comportamento e tecniche sia per le apparecchiature di volo sia per quelle di terra, in maniera univoca e uguale...

Questa non l'ho capita!

[Max-Liea]

...provo a spiegarmi... intendevo dire che se mi trovo in condizioni meteo CATIII... sia la AM si gli impianti di terra devono essere conformi alle specifiche relative alla CATIII... se l'AM non è abilitata non atterra se l'aeroporto non è certificato chiudi... e sono specifiche univoche...

[Poker]

a proposcide di ILS, quando si landa con l'ILS/Autoland quando si disinseriscono i vari automatismi come l'AP e l'AT ?

se si esegue un Autoland è il caso che l'AP e l'AT rimangano inseriti fino al completamento dell'atterraggio roll-out compreso...

[darth.miyomo]

va bè, diciamo che dipende. Da cosa lo capirò quando divento grande, eh?

Dai Slo, provo a spiegartelo io.

L'autopilota ha 2 funzioni ILS e AUTOLND.
Con AUTOLAND l'aereo atterra da solo, mentre con ILS no. (Non è proprio cosi..)

Chiaramente tu scegli la funzione che vuoi in base alle minime (e agli apparati) che hai a terra.

Con la funzione ILS, si possono fare CAT I(200/550) e II (no autoland) con minime di 100/350

L'autopilota in funzione ils, si puo' staccare alla quota che si vuole, ma *deve* essere disconnesso per l'md80 ad una quota di 50ft (da Operating Limitation).

Con la funzione AUTOLAND (dato che l'a/m atterra da solo) si fa da CATII(100/300 con autoland) fino a CATIIIB (20/125 hud). Dato che l'autopilota (md80) non è certificato per l'autorollout con RVR inferiori a 200mt, allora si deve disconnettere appena si mette giu' il ruotino.

L'autothrottle si disconnette da sola all'attuazione dei reverse.

[Slowly]

Forte!

ora mi è chiaro.

Ma se la situazione non prevede l'autoland per "legge", diciamo così, cosa succede se io premo comunque i ltasto relativo?

Dicaimo quindi, per riassumere, che a seconda della situazione mi è consentito o meno premere autoland piuttosto che ILS, con la differenza che il primo mi fa tanto di touchdown, il secondo lo stacco prima.

Voi ovviamente lo sapete prima però.

Capisco.

Bello!

Però, questo MD80!

Grazie Max, grazie Com!

[Ibi]

Ooohhh finalmente ho capito anche io la differenza.

[Slowly]

Grazie a tutti per le risposte.

[darth.miyomo]

Ma se la situazione non prevede l'autoland per "legge", diciamo così, cosa succede se io premo comunque i ltasto relativo?

Be' se hai un ILS fai autoland lo stesso, ma per tanti motivi, l'autopilota potrebbe disconnettersi sul piu' bello...

Dicaimo quindi, per riassumere, che a seconda della situazione mi è consentito o meno premere autoland piuttosto che ILS, con la differenza che il primo mi fa tanto di touchdown, il secondo lo stacco prima.
Voi ovviamente lo sapete prima però.

Si, è proprio cosi'.. In genere le operazioni di bassa visibilità vengono annunciate dall'Atis ma piu' spesso te lo anticipa l'atc.
Alcune volte, per addestramento, si fa una categoria IIIB simulata anche se l'aeroporto non sta operando in catIII..

Ah. In bassa visibilità atterra solo il comandante.

Ciao!

[Slowly]

Perchè, i F/O ci vedono di meno???

AHAHAHAH! Ho fatto la battuta!

Chairissimo, arigrazie, anzi, arigatò!

[darth.miyomo]

Perchè, i F/O ci vedono di meno???

No, non è per quello. Fare un avvicinamento (oppure un decollo) con low visibility, è una cosa che richiede molto studio e addestramento.
La funzione dell'F/O è fondamentale, ma data la delicatezza dell'operazione( ti ricordo che in cat 3B si riattacca a 6 metri da terra) è richiesta un po' piu' di esperienza.

Ciao!

[davidemox]

aggiugo solo che si potrebbe riattaccare anche a 0 piedi
ho fatto solo un avvicinamente con 100ft e 350 di rvr ... mica tanto rillassante! anche da F/O