Speak English Please

[geostazionario]

Domanda ai piloti:

Ma veramente capite tutto quello che dicono i controllori di volo USA.

Mi piace ascoltare i vari Live atc e nonostante mi destreggi abbastanza bene con l'inglese spesso trovo difficoltà a decifrare tutto.

[I-SCDX]

Domanda ai piloti:

Ma veramente capite tutto quello che dicono i controllori di volo USA.

Mi piace ascoltare i vari Live atc e nonostante mi destreggi abbastanza bene con l'inglese spesso trovo difficoltà a decifrare tutto.

e pensa che entro il 2012,tutti i piloti,me compreso, che hanno l'abilitazione fonia inglese dovranno avere minimo il LEVEL 4 ICAO..mi viene già da piangere.

[geostazionario]

Domanda ai piloti:

Ma veramente capite tutto quello che dicono i controllori di volo USA.

Mi piace ascoltare i vari Live atc e nonostante mi destreggi abbastanza bene con l'inglese spesso trovo difficoltà a decifrare tutto.

e pensa che entro il 2012,tutti i piloti,me compreso, che hanno l'abilitazione fonia inglese dovranno avere minimo il LEVEL 4 ICAO..mi viene già da piangere.

alla tua età, se mi è permesso, non credo che sia così difficile visto che sei riuscito già ad avere un'abilitazione.

[AirGek]

Domanda ai piloti:

Ma veramente capite tutto quello che dicono i controllori di volo USA.

Mi piace ascoltare i vari Live atc e nonostante mi destreggi abbastanza bene con l'inglese spesso trovo difficoltà a decifrare tutto.

Consiedera una cosa, la radio distorce un pò l'audio, quindi oltre a fare l'orecchio all'inglese mitragliato dai controllori USA devi fare l'orecchio anche alla qualità audio della comunicazione, quando iniziai a volare non capivo neanche le comunicazioni italiane che uscivano dall'altoplarlante, figurati...

[Luke3]

io per fortuna sono madrelingua

La cosa divertente è che quando provi a fare le comunicazioni in Inglese quì in Italia dopo un pò il controllore si scorda e ti richiama in Italiano. Finora non sono praticamente mai riuscito a fare tutto un volo in inglese

Comunque si come ha detto AirGek ci si mette pure la radio di mezzo a complicare le cose!!

[geostazionario]

Ho intitolato così l'argomento perché è quello che un pilota British ha risposto a un controllore USA qualche tempo fa.

Penso che in caso di difficoltà, dove la situazione non permetta di essere completamente lucidi, la padronanza della lingua possa essere d'aiuto.

[IVWP]

Ho intitolato così l'argomento perché è quello che un pilota British ha risposto a un controllore USA qualche tempo fa.

e queste sono soddisfazioni

[I-SCDX]

Domanda ai piloti:

Ma veramente capite tutto quello che dicono i controllori di volo USA.

Mi piace ascoltare i vari Live atc e nonostante mi destreggi abbastanza bene con l'inglese spesso trovo difficoltà a decifrare tutto.

e pensa che entro il 2012,tutti i piloti,me compreso, che hanno l'abilitazione fonia inglese dovranno avere minimo il LEVEL 4 ICAO..mi viene già da piangere.

alla tua età, se mi è permesso, non credo che sia così difficile visto che sei riuscito già ad avere un'abilitazione.

Come già detto da altri il problema non è il contenuto delle conversazioni bensi il sottofondo!
Un paio di settimane fa ho sentito l'esame "tipo" del Level4...il sottofondo delle registrazioni è una roba incredibile:si capisce 1 parola su 3...e quello che mi da fastidio è che la realtà è ben diversa.

[IVWP]

Come già detto da altri il problema non è il contenuto delle conversazioni bensi il sottofondo!
Un paio di settimane fa ho sentito l'esame "tipo" del Level4...il sottofondo delle registrazioni è una roba incredibile:si capisce 1 parola su 3...e quello che mi da fastidio è che la realtà è ben diversa.

in effetti le comunicazioni nella realtà possono a volte essere poco chiare - per rumore ma anche per disturbi di strumenti elettrici non schermati - tutto sommato però la qualità del messaggio tra due radio funzionanti è ottima, come al telefono....nelle registrazioni invece i messaggi sono sempre distorti, e per intendersi raramente vanno oltre al 3

[Appe]

A me il Level 4 l'ha convertito ENAC d'ufficio,e tra un anno e mezzo sarà da rinnovare! Aiuto!!!

Comunque, x me tanti sono veramente incomprensibili su liveatc USA, però non dimenticarti che il più delle volte tu comprendi una comunicazione perchè ti aspetti cosa stanno per dirti...

Poi,il fatto che il BA ha risposto così a un ATC USA....beh che dire....UN GRANDE!!!

A me una volta al punto attesa F di Genova è capitato questo:
ero con il mio istruttore,aspettavo che un BA737 atterrasse, a un certo punto parte una comunicazione del pilota...
Non ho capito niente... Ho detto "boh,sono ignorante,è normale che non abbia capito"... Poi mi giro dal mio istruttore (licenze USA) e gli chiedo che ha detto. Risposta: "boh,ma era inglese???"
Pochi secondi di imbarazzante silenzio radio e alla fine la TWR "Speedbird XXX, say again please!"
Lì ho capito che l'inglese vero è lontano da quello che noi possiamo sperare di imparare!

[Studentpilot]

la storia del livello d'inglese sarà una buffonata, ho sentito dei piloti che non sanno niente di inglese (a parte la fraseologia standard) anche perchè in italia e bisogna dirlo e denunciarlo si usa l'italiano a go-go e in più siamo uno dei pochi paesi al mondo dove per questioni di cultura, di orgoglio e di ignoranza, non si riescono a imparare le lingue straniere (ok francia e spagna è uguale, ma non è mal comune mezzo gaudio)


quindi o tolgono il brevetto ad almeno la metà dei piloti anziani oppure quell'esame lì sarà una farsa 8come penso che sia)


del resto ricordo l'esame enac di inglese per assistenti di volo: una farsa più totale

[IVWP]

la storia del livello d'inglese sarà una buffonata, ho sentito dei piloti che non sanno niente di inglese (a parte la fraseologia standard) anche perchè in italia e bisogna dirlo e denunciarlo si usa l'italiano a go-go e in più siamo uno dei pochi paesi al mondo dove per questioni di cultura, di orgoglio e di ignoranza, non si riescono a imparare le lingue straniere (ok francia e spagna è uguale, ma non è mal comune mezzo gaudio)


quindi o tolgono il brevetto ad almeno la metà dei piloti anziani oppure quell'esame lì sarà una farsa 8come penso che sia)


del resto ricordo l'esame enac di inglese per assistenti di volo: una farsa più totale

per la Francia caso a parte...il francese è lingua ufficiale ICAO

mi pare che l' esame per la fonia in inglese fosse come quello per la fonia in italiano, a crocette

[I-SCDX]

la storia del livello d'inglese sarà una buffonata, ho sentito dei piloti che non sanno niente di inglese (a parte la fraseologia standard) anche perchè in italia e bisogna dirlo e denunciarlo si usa l'italiano a go-go e in più siamo uno dei pochi paesi al mondo dove per questioni di cultura, di orgoglio e di ignoranza, non si riescono a imparare le lingue straniere (ok francia e spagna è uguale, ma non è mal comune mezzo gaudio)


quindi o tolgono il brevetto ad almeno la metà dei piloti anziani oppure quell'esame lì sarà una farsa 8come penso che sia)


del resto ricordo l'esame enac di inglese per assistenti di volo: una farsa più totale

a bhe ..di quale orgoglio stai parlando??quello alla patria??!noi italiani?
mi sa che stai confondendo con qualche altro paese,poco ma sicuro,per noi italiani tutto ciò che è fuori è piu bello...giusto perche non italiano.
e comunque,nel mondo,gli italiani sono i migliore a parlare l'inglese..senti i francesi od i tedeschi!poi mi dici..
per quanto riguardo l'esame da quello che so,la registrazione va inviata in UK e la decidono..

[IVWP]

la storia del livello d'inglese sarà una buffonata, ho sentito dei piloti che non sanno niente di inglese (a parte la fraseologia standard) anche perchè in italia e bisogna dirlo e denunciarlo si usa l'italiano a go-go e in più siamo uno dei pochi paesi al mondo dove per questioni di cultura, di orgoglio e di ignoranza, non si riescono a imparare le lingue straniere (ok francia e spagna è uguale, ma non è mal comune mezzo gaudio)


quindi o tolgono il brevetto ad almeno la metà dei piloti anziani oppure quell'esame lì sarà una farsa 8come penso che sia)


del resto ricordo l'esame enac di inglese per assistenti di volo: una farsa più totale

a bhe ..di quale orgoglio stai parlando??quello alla patria??!noi italiani?
mi sa che stai confondendo con qualche altro paese,poco ma sicuro,per noi italiani tutto ciò che è fuori è piu bello...giusto perche non italiano.
e comunque,nel mondo,gli italiani sono i migliore a parlare l'inglese..senti i francesi od i tedeschi!poi mi dici..
per quanto riguardo l'esame da quello che so,la registrazione va inviata in UK e la decidono..

più che orgoglio è pigrizia ed abitudine...siamo comodi in italiano....

diciamo che l' uso della propria lingua è immediato e da risultati migliori

[I-SCDX]

la storia del livello d'inglese sarà una buffonata, ho sentito dei piloti che non sanno niente di inglese (a parte la fraseologia standard) anche perchè in italia e bisogna dirlo e denunciarlo si usa l'italiano a go-go e in più siamo uno dei pochi paesi al mondo dove per questioni di cultura, di orgoglio e di ignoranza, non si riescono a imparare le lingue straniere (ok francia e spagna è uguale, ma non è mal comune mezzo gaudio)


quindi o tolgono il brevetto ad almeno la metà dei piloti anziani oppure quell'esame lì sarà una farsa 8come penso che sia)


del resto ricordo l'esame enac di inglese per assistenti di volo: una farsa più totale

a bhe ..di quale orgoglio stai parlando??quello alla patria??!noi italiani?
mi sa che stai confondendo con qualche altro paese,poco ma sicuro,per noi italiani tutto ciò che è fuori è piu bello...giusto perche non italiano.
e comunque,nel mondo,gli italiani sono i migliore a parlare l'inglese..senti i francesi od i tedeschi!poi mi dici..
per quanto riguardo l'esame da quello che so,la registrazione va inviata in UK e la decidono..

più che orgoglio è pigrizia ed abitudine...siamo comodi in italiano....

diciamo che l' uso della propria lingua è immediato e da risultati migliori

beh dire che noi italiani siamo orgogliosi ad esserlo mi sembra purtroppo esagerato!
e nel campo dell'aviazione poi ancora peggio...già non contiamo nulla nel mondo ICAO per di più le uniche compagnie che non chiedono di sapere la lingua locale sono ovviamente quelle italiane...

[I-SCDX]

E comunque per chi vola nei confini nazionali e con la fonia in italiano non cambia nulla..e la maggior parte di "anziani" vola così..

[Ospite]

Ho intitolato così l'argomento perché è quello che un pilota British ha risposto a un controllore USA qualche tempo fa.

Perchè, il controllore USA parlava aramaico?

[Danilik]

Ho intitolato così l'argomento perché è quello che un pilota British ha risposto a un controllore USA qualche tempo fa.

Perchè, il controllore USA parlava aramaico?

Credo che il pilota USA non parlasse un correto inglese, diciamo non in stile British sò pignoli questi!

[davidebretti]

Suggerisco, per chi volesse fare pratica con un Inglese veramente STRONG, di ascoltare un po' di trasmissioni radio di BBC Scotland.
Gli americani sembrano freschi freschi di corso di dizione in confronto a loro

Potete trovare qualche streaming live qui:
http://www.bbc.co.uk/scotland/

Cuffie obbligatorie.

[Ayrton]

Suggerisco, per chi volesse fare pratica con un Inglese veramente STRONG, di ascoltare un po' di trasmissioni radio di BBC Scotland.
Gli americani sembrano freschi freschi di corso di dizione in confronto a loro

Potete trovare qualche streaming live qui:
http://www.bbc.co.uk/scotland/

Cuffie obbligatorie.

lo scozzese, non è inglese...accento e enfatizzazione...lo rendono quasi incomprensibile

[alessandrogentili]

lo scozzese, non è inglese...accento e enfatizzazione...lo rendono quasi incomprensibile

Con molta fatica sto iniziando a capire anche quello Di persona però, via radio mi ci vorrà un'altro po'

[Outermarker]

Domanda: il famoso Level 4 (o 5 o 6) in vigore dal 2008, integra o sostituisce l'abilitazione alla fonia in inglese?
Mi spiego: il TEA (Test of English for Aviation) è un esame realtivo alla conoscenza dell'inglese "parlato", ma non pone l'accento sulle procedure radiotelefoniche.
Ora, chi ha l'abilitazione alla radiotelefonia in inglese conseguita prima del 2008 non ha problemi perché conosce le procedure radiotelefoniche in inglese, e con il TEA va a certificare solo la sua "fluency". Ma chi consegue l'abilitazione dopo il 2008 deve fare solo il TEA o comunque rimane in vigore un esame apposito che mira a certificare la conoscenza della radiotelefonia?
Mi sono spiegato?

[lorann]

la storia del livello d'inglese sarà una buffonata, ho sentito dei piloti che non sanno niente di inglese (a parte la fraseologia standard) anche perchè in italia e bisogna dirlo e denunciarlo si usa l'italiano a go-go e in più siamo uno dei pochi paesi al mondo dove per questioni di cultura, di orgoglio e di ignoranza, non si riescono a imparare le lingue straniere (ok francia e spagna è uguale, ma non è mal comune mezzo gaudio)


quindi o tolgono il brevetto ad almeno la metà dei piloti anziani oppure quell'esame lì sarà una farsa 8come penso che sia)


del resto ricordo l'esame enac di inglese per assistenti di volo: una farsa più totale

Occhio a dare giudizi affrettati e non corretti, io non conosco la tua esperienza, ma io ho lavorato negli impianti più trafficati e complessi dell'enav e ti garantisco che l'italiano lo senti qualche volta sulle frequenze ground per tre ragioni: per polemiche che ogni tanto scoppiano, per chiedere qualche favore che magari penalizza qualche straniero oppure per fare una battuta per farsi una risata (mi è capitato abbastanza spesso avendo diversi amici piloti).
Però quando c'è traffico le comunicazioni sono sempre in inglese (anche con gli amici) per garantire soprattutto sicurezza, se tutti sanno quello che succede diventa tutto l'ambiente più sicuro e tutti si sentono più tutelati.
Quando qualcuno dimostra di avere difficoltà nelle comunicazioni, capita in genere con gli asiatici con gli ex sovietici e molto spesso con gli spagnoli (hanno un pessimo inglese)tutto l'ambiente diventa teso e insicuro, piloti e controllori stanno con le orecchie ben aperte perchè ti puoi aspettare qualche sorpresa da un momento all'altro.
Se a terra capita di sentire qualche volta l'italiano, in volo non capita praticamente mai.
ciao

[MD82_Lover]

la storia del livello d'inglese sarà una buffonata, ho sentito dei piloti che non sanno niente di inglese (a parte la fraseologia standard) anche perchè in italia e bisogna dirlo e denunciarlo si usa l'italiano a go-go e in più siamo uno dei pochi paesi al mondo dove per questioni di cultura, di orgoglio e di ignoranza, non si riescono a imparare le lingue straniere (ok francia e spagna è uguale, ma non è mal comune mezzo gaudio)


quindi o tolgono il brevetto ad almeno la metà dei piloti anziani oppure quell'esame lì sarà una farsa 8come penso che sia)


del resto ricordo l'esame enac di inglese per assistenti di volo: una farsa più totale

Occhio a dare giudizi affrettati e non corretti, io non conosco la tua esperienza, ma io ho lavorato negli impianti più trafficati e complessi dell'enav e ti garantisco che l'italiano lo senti qualche volta sulle frequenze ground per tre ragioni: per polemiche che ogni tanto scoppiano, per chiedere qualche favore che magari penalizza qualche straniero oppure per fare una battuta per farsi una risata (mi è capitato abbastanza spesso avendo diversi amici piloti).
Però quando c'è traffico le comunicazioni sono sempre in inglese (anche con gli amici) per garantire soprattutto sicurezza, se tutti sanno quello che succede diventa tutto l'ambiente più sicuro e tutti si sentono più tutelati.
Quando qualcuno dimostra di avere difficoltà nelle comunicazioni, capita in genere con gli asiatici con gli ex sovietici e molto spesso con gli spagnoli (hanno un pessimo inglese)tutto l'ambiente diventa teso e insicuro, piloti e controllori stanno con le orecchie ben aperte perchè ti puoi aspettare qualche sorpresa da un momento all'altro.
Se a terra capita di sentire qualche volta l'italiano, in volo non capita praticamente mai.
ciao

Non è che stiate parlando poi lingue tanto diverse, almeno mi pare.
Sottolineate entrambi l'esistenza di un problema, o a livello di preparazione, o di risultato.
Poi non so quanta rilevanza possa avere la nazionalità del pilota che non sa condurre comunicazioni efficaci, se questo poi esita in una diminuzione del grado di sicurezza a livello globale.

Diciamo che leggervi non dà buonissime sensazioni...ecco...

[Outermarker]

[...] e in più siamo uno dei pochi paesi al mondo dove per questioni di cultura, di orgoglio e di ignoranza, non si riescono a imparare le lingue straniere (ok francia e spagna è uguale, ma non è mal comune mezzo gaudio)

Non credo che il probelma dell'inglese per Italiani, Francesi e Spagnoli abbia alla base questioni culturali. Più semplicemente in questi paesi si parlano lingue romanze, per cui abbiamo più difficoltà ad imparare l'inglese rispetto ai Nord Europei, che parlano lingue anglosassoni. Tutto Lì.
Comunque, a parte la pronuncia un po' maccheronica di qualcuno, l'inglese parlato da piloti e controllori italiani mi sembra buono.

P.S.: nessuno mi sa rispondere sulla questione del Language Proficiency che ho postato poco sopra?

[I-SCDX]

Domanda: il famoso Level 4 (o 5 o 6) in vigore dal 2008, integra o sostituisce l'abilitazione alla fonia in inglese?
Mi spiego: il TEA (Test of English for Aviation) è un esame realtivo alla conoscenza dell'inglese "parlato", ma non pone l'accento sulle procedure radiotelefoniche.
Ora, chi ha l'abilitazione alla radiotelefonia in inglese conseguita prima del 2008 non ha problemi perché conosce le procedure radiotelefoniche in inglese, e con il TEA va a certificare solo la sua "fluency". Ma chi consegue l'abilitazione dopo il 2008 deve fare solo il TEA o comunque rimane in vigore un esame apposito che mira a certificare la conoscenza della radiotelefonia?
Mi sono spiegato?

Ciao.
Guarda purtroppo fra 1 mese mi tocca fare l'esame del Level 4 e in sostanza le cose sono cosi(noi in Italia siamo stati i primi a rendere obbligatorio tutto questo):per chi ha conseguito l'esame pratico PPL con fonia in inglese,avendo già superato l'esame teorico a crocette,la fonia verrà BLOCCATA,SOSPESA fino a quando non si supererà l'esame TEA con minimo Level 4 ICAO.
Per chi ha conseguito l'esame pratico in italiano e volerà nei confini nazionali non cambierà nulla.
Infine,per chi ha conseguito la fonia inglese prima del 2008,il Level 4 è stato dato d'ufficio:unico problema è che e da rinnovare,ogni 3 anni..ciò significa che ci sarà una miriade di persone che non supererà l'esame se manterranno gli standard dell'esame così alti.

[dirk]

ciò significa che ci sarà una miriade di persone che non supererà l'esame se manterranno gli standard dell'esame così alti.

Guarda che più basso di quello c'è il vuoto pneumatico...
Vai lì sapendo cosa aspettarti (sul forum c'è abbastanza materiale per saperlo) e sarà una passeggiata.

[lorann]

la storia del livello d'inglese sarà una buffonata, ho sentito dei piloti che non sanno niente di inglese (a parte la fraseologia standard) anche perchè in italia e bisogna dirlo e denunciarlo si usa l'italiano a go-go e in più siamo uno dei pochi paesi al mondo dove per questioni di cultura, di orgoglio e di ignoranza, non si riescono a imparare le lingue straniere (ok francia e spagna è uguale, ma non è mal comune mezzo gaudio)


quindi o tolgono il brevetto ad almeno la metà dei piloti anziani oppure quell'esame lì sarà una farsa 8come penso che sia)


del resto ricordo l'esame enac di inglese per assistenti di volo: una farsa più totale

Occhio a dare giudizi affrettati e non corretti, io non conosco la tua esperienza, ma io ho lavorato negli impianti più trafficati e complessi dell'enav e ti garantisco che l'italiano lo senti qualche volta sulle frequenze ground per tre ragioni: per polemiche che ogni tanto scoppiano, per chiedere qualche favore che magari penalizza qualche straniero oppure per fare una battuta per farsi una risata (mi è capitato abbastanza spesso avendo diversi amici piloti).
Però quando c'è traffico le comunicazioni sono sempre in inglese (anche con gli amici) per garantire soprattutto sicurezza, se tutti sanno quello che succede diventa tutto l'ambiente più sicuro e tutti si sentono più tutelati.
Quando qualcuno dimostra di avere difficoltà nelle comunicazioni, capita in genere con gli asiatici con gli ex sovietici e molto spesso con gli spagnoli (hanno un pessimo inglese)tutto l'ambiente diventa teso e insicuro, piloti e controllori stanno con le orecchie ben aperte perchè ti puoi aspettare qualche sorpresa da un momento all'altro.
Se a terra capita di sentire qualche volta l'italiano, in volo non capita praticamente mai.
ciao

Non è che stiate parlando poi lingue tanto diverse, almeno mi pare.
Sottolineate entrambi l'esistenza di un problema, o a livello di preparazione, o di risultato.
Poi non so quanta rilevanza possa avere la nazionalità del pilota che non sa condurre comunicazioni efficaci, se questo poi esita in una diminuzione del grado di sicurezza a livello globale.

Diciamo che leggervi non dà buonissime sensazioni...ecco...

non ci sono problemi a livello di preparazione, solo che se uno non riesce a farsi capire aumentano le difficoltà.
in genere questo si verifica a terra perchè ogni aeroporto ha caratteristiche diverse, in volo tutto è più o meno simile ovunque.
Ti garantisco che avere wide body cinesi che ti girano per i piazzali senza avere la più pallida idea di cosa stiano facendo difficilmente producono problemi di sicurezza, però possono bloccare un aeroporto intero all'ora di punta.
La tua sicurezza di utente non è in pericolo, è in pericolo la tenuta del mio sistema nervoso

[Outermarker]

[...]
Ti garantisco che avere wide body cinesi che ti girano per i piazzali senza avere la più pallida idea di cosa stiano facendo difficilmente producono problemi di sicurezza, però possono bloccare un aeroporto intero all'ora di punta.

Ti riferisci per caso al famoso CA981 al Kennedy?

[lorann]

no, mi riferisco ad un 340 air china a lirf che vagava per tutte le vie di rullaggio dandomi conferme su cose che nessuno a bordo capiva, nel marasma più totale quando si sono avvicinati alla pista in uso li ho fermati e gli ho mandato un follow me, nel frattempo abbiamo fermato i decolli perchè non si sa mai...... all'ora di punta con 15 aerei al punto attesa che a causa di questo disguido in un attimo sono diventati 30.....
Ti risparmio la tipologia di commenti che giravano per la torre (dalla bestemmia semplice al ricorso alla magia nera con maledizioni e fatture), dopo ci si ride, al momento che accadono certe cose il livello del tuo stress sale a livelli impensabili.....
ciao

[I-SCDX]

ciò significa che ci sarà una miriade di persone che non supererà l'esame se manterranno gli standard dell'esame così alti.

Guarda che più basso di quello c'è il vuoto pneumatico...
Vai lì sapendo cosa aspettarti (sul forum c'è abbastanza materiale per saperlo) e sarà una passeggiata.

Si infatti stavo parlando per chi conosco che deve fare il rinnovo ed è messo male..e non solo PPL,anche piloti di linea.
Comunque spero che sia una passeggiata,mi spaventano soltanto le registrazioni...

[Outermarker]

Io ho trovato in Rete uno dei test, completo di registrazioni, slides e domande con risposte. Non è poi così difficile a mio avviso...

[Outermarker]

no, mi riferisco ad un 340 air china a lirf che vagava per tutte le vie di rullaggio dandomi conferme su cose che nessuno a bordo capiva, nel marasma più totale quando si sono avvicinati alla pista in uso li ho fermati e gli ho mandato un follow me, nel frattempo abbiamo fermato i decolli perchè non si sa mai...... all'ora di punta con 15 aerei al punto attesa che a causa di questo disguido in un attimo sono diventati 30.....
Ti risparmio la tipologia di commenti che giravano per la torre (dalla bestemmia semplice al ricorso alla magia nera con maledizioni e fatture), dopo ci si ride, al momento che accadono certe cose il livello del tuo stress sale a livelli impensabili.....
ciao

Ah quindi i Cinesi hanno proprio il vizio! ma non sono tutti così, vero? Intendo dire... con i voli di Air China che vi arrivano, non sempre avete questi problemi... Accade sporadicamente immagino..

[lorann]

ovviamente no, però quando capita..............

[jasair]

no, mi riferisco ad un 340 air china a lirf che vagava per tutte le vie di rullaggio dandomi conferme su cose che nessuno a bordo capiva, nel marasma più totale quando si sono avvicinati alla pista in uso li ho fermati e gli ho mandato un follow me, nel frattempo abbiamo fermato i decolli perchè non si sa mai...... all'ora di punta con 15 aerei al punto attesa che a causa di questo disguido in un attimo sono diventati 30.....
Ti risparmio la tipologia di commenti che giravano per la torre (dalla bestemmia semplice al ricorso alla magia nera con maledizioni e fatture), dopo ci si ride, al momento che accadono certe cose il livello del tuo stress sale a livelli impensabili.....
ciao

Ti faccio compagnia con un 747 Air China a MXP che non fidandosi causa nebbia non è entrato allo stand bloccando l'uscita di altri 4 aerei pronti al push in attesa dell'arrivo del follow-me...il tutto della durata di circa 20 minuti...