Ali a parte...(A380), ma quanto a fusoliera..

[gattovolante]

se facessero il 747 a doppio ponte prolungando la carenatura dorsale fino alla deriva....non ci sarebbero storie...
l'autobus può chiudere...

Beh... per ora non riescono neanche a far uscire il 787... la vedo dura per il 747 a doppio ponte.
Per quando ci arriveranno ci sara l'airbus 390 a tre ponti.

[ciccioxx92]

AHAH, è verooooooooooo!!!!!!!!!! diciamo pure l'a400!!! bensì a 4 ponti, con autonomia in grado di compiere 3 volte il giro del mondo!!!! AHAH

[matfac25]

AHAH, è verooooooooooo!!!!!!!!!! diciamo pure l'a400!!! bensì a 4 ponti, con autonomia in grado di compiere 3 volte il giro del mondo!!!! AHAH

distanza che è possibile coprire attualmente sul 346 salendo davanti e scendendo dietro

[ciccioxx92]

AHAH, è verooooooooooo!!!!!!!!!! diciamo pure l'a400!!! bensì a 4 ponti, con autonomia in grado di compiere 3 volte il giro del mondo!!!! AHAH

distanza che è possibile coprire attualmente sul 346 salendo davanti e scendendo dietro

AHAH....!!! E' corretto! Bella la lunghezza del 346...! Sec me l'hanno messo in lavatrice e si è allungato! Altrimenti non si spiega...

[paky]

raga quando vedo aerei lunghi cm il 346 o il 777 m sono sempre chiesto come non ci siano dei tailstrike ogni giorno!! la mia domanda è in aerei del genere il pilota ha qualche strumento o semplici parametri per evitare il tutto??

[Valerio Ricciardi]

Credo abbia ragione Valerio quando dice...

Così, per semplificarvi la vita e lasciarvi pronta una breve stringa da usare spesso con "copia-incolla", la rimetto qua...
è più pratico, risparmiate tempo e usurate meno la tastiera...

[Valerio Ricciardi]

raga quando vedo aerei lunghi cm il 346 o il 777 m sono sempre chiesto come non ci siano dei tailstrike ogni giorno!! la mia domanda è in aerei del genere il pilota ha qualche strumento o semplici parametri per evitare il tutto??

Secondo me più che altro tendono a fare quei bei decolli "quasi piatti" che ti servono due km per sorvolare con sicurezza il primo albero, tipo Boeing B36 a pieno carico...
Comunque il 777 nemmeno troppo, è l'A340/600 che trovo davvero esagerato (ma che momento a flettere ha una fusoliera in quelle condizioni con l'aereo carico?)

[anonymous12345]

raga quando vedo aerei lunghi cm il 346 o il 777 m sono sempre chiesto come non ci siano dei tailstrike ogni giorno!! la mia domanda è in aerei del genere il pilota ha qualche strumento o semplici parametri per evitare il tutto??

Bè, proprio per questioni di lunghezza nel 777-300 hanno montato il pattino di coda, che nel -200 non è previsto..

[City of Everett]

se facessero il 747 a doppio ponte prolungando la carenatura dorsale fino alla deriva....non ci sarebbero storie...
l'autobus può chiudere...

Complimenti per la scelta dell'autobus: Neoplan, che per me è il migliore in assoluto, poi viene Kassböhrer Setra e Mercedes Benz originale
Visto che parliamo di versioni lunghe e corte, meglio il Cityliner verisone lunga (13,99 metri - 63 pax) oppure lo Starliner (stesse lunghezza e pax)

[Ospite]

raga quando vedo aerei lunghi cm il 346 o il 777 m sono sempre chiesto come non ci siano dei tailstrike ogni giorno!! la mia domanda è in aerei del genere il pilota ha qualche strumento o semplici parametri per evitare il tutto??

Basta ruotare alla giusta velocità.

Ho rivisto (dal vivo) i due aerei in questione, uno accanto all'altro. Effettivamente il 380 NON è proprio vero che non sembra così imponente, in parte rimangio ciò che ho detto.
Più che altro fa veramente tanta impressione la differenza di grandezza tra il timone del 380 è quello del 74.
Confermo che comunque dipende da quale prospettiva lo si guarda. Se visto da vicino, di fronte, sembra molto più grande il 74.

[gattovolante]

Qualche cosina per rendere l'idea... .

747a3801024.jpg

2577183672_2a04900c2d.jpg

B747_vs_A380.jpg

679px-Airbus_A380_versus_Boeing_747_svg.png

[SIPRO1A]

Qualche cosina per rendere l'idea... .

747a3801024.jpg

2577183672_2a04900c2d.jpg

B747_vs_A380.jpg

679px-Airbus_A380_versus_Boeing_747_svg.png

Decisamente superiore il Boeing, ovvio

[gattovolante]

Certo certo.... come no...

a380sxm2.jpg

[87Nemesis87]

Airbus380 forever!!!

[Toeloop]

raga quando vedo aerei lunghi cm il 346 o il 777 m sono sempre chiesto come non ci siano dei tailstrike ogni giorno!! la mia domanda è in aerei del genere il pilota ha qualche strumento o semplici parametri per evitare il tutto??

Io ho volato sia con il 777-300ER (Air France) che con il 340-600 (Iberia): il primo ha una rotazione molto simile agli altri, mentre il 340 (anche il 200 di Air France) ha un rateo di salita molto inferiore, lo si riesce a percepire proprio fisicamente.
Anche la stessa accelerazione al decollo è ben diversa, anche se questo potrebbe anche essere dovuto dalla lunghezza della pista in uso (ad esempio decollare con il 767 da Malpensa o dalla 25 di Fiumicino è decisamente diverso)

Per quanto riguarda il 380, che ho visto dal vivo al JFK (Emirates) personalmente mi piace molto: si dice che sia in previsione una versione allungata, ma non credo che la situazione attuale delle compagnie aeree la faccia diventare appetibile: se già lo hanno tolto dal JFK perché il 777 aveva dei LF migliori, non so con una cinquantina di posti in più quanto potrebbe essere remunerativo.

[Typhoon]

Correggetemi se sbaglio... ma sicuramente se hai già una base di progetto, collaudatissima e affidabilissima, costa sicuramente meno modificarla che farne una ex novo...e, IMHO...volare su un 747 a due ponti completi...di sicuro è più confortevole che volare su un 787 che rischia di far la fine dei comet dell'epoca...a quanto pare dalle ultime..."cricche"...

Senza dimenticare che come Cargo, il 747 sa sempre il muso..."cabriolet"...

[Valerio Ricciardi]

Correggetemi se sbaglio... ma sicuramente se hai già una base di progetto, collaudatissima e affidabilissima, costa sicuramente meno modificarla che farne una ex novo...e, IMHO...volare su un 747 a due ponti completi...di sicuro è più confortevole che volare su un 787 che rischia di far la fine dei comet dell'epoca...a quanto pare dalle ultime..."cricche"...
Senza dimenticare che come Cargo, il 747 sa sempre il muso..."cabriolet"...

Beh, non puoi metterli sullo stesso piano. Il 787 non è stato autorizzato ancora a decollare nemmeno una volta per un giretto intorno all'aeroporto con ai comandi dei collaudatori dagli... attributi superfumanti: non sembrerebbe proprio che stiano preparandosi a far fare il collaudo sul campo ai passeggeri. I primi tre nemmeno verranno mai venduti, li utilizzeranno per ricerca e sviluppo... ci stanno rimettendo l'osso del collo a furia di ritardi e rinunce ad opzioni relative...
Credo che ormai lo faranno volare quando non avranno più ragionevoli dubbi sulla sua "tenuta".
Tanto di cappello a Boeing, che sta dimostrando di essere disposta a perdere la faccia (già quasi persa) piuttosto che azzardare il rischio di perdere un aereo in volo...

[Paolo_61]

Beh, perdere un aereo vorrebbe perdere molto più della faccia, vista la situazione alquanto precaria in cui si trova il progetto. Meglio essere realisti e mandare giù il boccone amaro.

[Valerio Ricciardi]

Beh, perdere un aereo vorrebbe perdere molto più della faccia, vista la situazione alquanto precaria in cui si trova il progetto. Meglio essere realisti e mandare giù il boccone amaro.

E comunque, benché all'inizio la tentazione fosse forte (considerato come, da bravi americani, quanto abbiano sfottuto Airbus per i ritardi sulla presentazione dell'A380) non è che uno possa "fare il tifo" perché facciano un totale flop. Ci mancherebbe altro.
In fin dei conti stanno facendo gli apripista per una tecnologia completamente nuova su un liner, che se acquisita e consolidata verrà alla fine usata più o meno da tutti, quindi delle due sarebbe ben auspicabile che ce la facciano.
Che voli entro la fine dell'anno o a febbraio 2010, che differenza fa a questo punto?
L'inmportante è che voli bene... e che dimostri di farlo anche dopo tanti cicli, tanti episodi di turbolenza in aria chiara e tante "toccate" un po' troppo "positive" secondo lo stile angloamericano (gente che si trova spessissimo ad atterrare su piste sotto acquazzone)...