B737 Autoland in CAT II reale

[davymax]

Tiè, beccatevi questo. E poi non ditemi che non vi regalo mai niente per Natale

E' fresco fresco di qualche giorno fa

[brutti]

dove eri atterrato,in piena campagna in Valpadana?

grazie molto bello e impressionante si vedono le luci della pista quando ci sei sopra......

[teozena]

Complimenti.... Ma non vi viene l'ansia mentre scendete e non vedete ad un centimetro dal naso???

Ciao

[davymax]

Complimenti.... Ma non vi viene l'ansia mentre scendete e non vedete ad un centimetro dal naso???

Ciao

se ci venisse l'ansia non faremmo sto lavoro

Per Dodullo: sì.

[cabronte]

Complimenti!!!
Grazie per questo filmato!

[AirGek]

Bellissimo davide

Cosa bellissimo che non si vede niente...

Figo

[SIPRO1A]

Molto bello

[Toeloop]

Grazie per il filmato. Una domanda nasce spontanea: ma l'autoland è programmato per fare anche la flare ad un tot di piedi dal suolo o lì intervenite voi?

[davymax]

Grazie per il filmato. Una domanda nasce spontanea: ma l'autoland è programmato per fare anche la flare ad un tot di piedi dal suolo o lì intervenite voi?

Se non lo facesse, non sarebbe un autoland ma un normale avvicinamento di routine con sgancio dell'autopilota alla minima.

A 50ft RA inizia la flare e a 27 ft RA va in RETARD con le manette. Il pilota sgancia l'autopilota al suolo dopo la toccata. L'automanetta o la sgancia il pilota o si stacca dopo 2 secondi dal touchdown da sola.

[SIPRO1A]

L'automanetta

Oh che brutto! Autothrottle no eh?

[davymax]

L'automanetta

Oh che brutto! Autothrottle no eh?

Eh sai, manette, auto.....sono abituato a queste cose

[angelino]

fantastico, è questo che alimenta la mia passione per il volo

ma davy, dov'è l'audio???

[davymax]

fantastico, è questo che alimenta la mia passione per il volo

ma davy, dov'è l'audio???

Eh purtroppo per tenere la macchinetta.....il microfono è stato coperto

[JT8D]

Molto bello
Grazie mille Davide per averlo pubblicato

Paolo

[guzzor6]

Davide, il video non è venuto bene: non si vede nulla

Approfitto per fare alcune domande sull'argomento. Per eseguire un autoland sia l'aeromobile che l'equipaggio devono essere certificati per tale procedura, oltre, naturalmente, al sistema ILS della pista?
In quest'ultimo caso, che categoria è necessaria? Si può effettuare solo con ILS CATIIIC?

ps: Grazie per il video!

[AirGek]

Davide, cosa mangiate prima di effettuare un autoland?
Prima di un autoland cat3 bevete anche ? Se si cosa?

[davymax]

Crew, aereo e aeroporto devono essere abilitati alle Low Visibility Operations.

Per poter effettuare un avvicinamento in CAT II o III le Low Visibilty Procedures dell'aeroporto devono essere attivate, questo lo scopri o dall'ATIS oppure dal controllore in frequenza che lo comunica.

LA CAT IIIC ancora non è utilizzata, si arriva alla IIIB se certificati (i 737 sono CATIIIA, a meno che non abbiano qualche opzione di 3° autopilota o l'HUD)

Se le condizioni sono di CAT II si può atterrare a mano, ma siccome le condizioni sono spesso al limite e comunque una RVR da 300 a 550 metri (CAT II) è poca...si fa sempre praticamente l'autoland.

Ai 10000 ft accendiamo l'APU per avere un backup di un generatore durante il finale.
Si inseriscono su entrambi i NAV la frequenza ILS e sul Course selector l'inbound course dell'ils (sempre da entrambe le parti), quando si cattura l'ils (loc e glide) inseriamo il secondo autopilota. Da qui inizia un serie di cross check dei sistemi e delle quote e delle deviazioni (se ci sono) dal loc e glide (soprattutto da parte del PM, pilot monitoring che è sempre il Primo Ufficiale essendo previsto che il PF è il comandante durante avvicinamenti in low vis).
Massimo settagio di flap (sia per la visuale migliore per individuare alla minima le luci necessarie, sia per fermarsi prima dopo l'atterraggio), sedile posizionato un po più un alto del solito (Sempre per la visuale): una chicca, sul 737 1 cm in più di altezza del sedile equivale a quasi 7 metri di visuale in più davanti!

[guzzor6]

Quindi l'autoland è effettuabile su piste certificate dalla CATIIIA in avanti e si è soliti effettuarlo anche se le condizioni reali sono già da CATII.
Grazie per il chiarimento!

[pasubio]

una chicca, sul 737 1 cm in più di altezza del sedile equivale a quasi 7 metri di visuale in più davanti!

Eh, che gran macchina il 737 !

Ne approfitto, visto che zittozitto non c'è

Grazie, davy.

[davymax]

Visto il meteo di Torino, mi sa che stasera si replica....

[=Casio=]

Bellissimo video davide!aspettiamo il bis allora!

[davymax]

Bellissimo video davide!aspettiamo il bis allora!

mi sa di no invece, è migliorato...

Meglio così

[=Casio=]

mi sa di no invece, è migliorato...

Meglio così

Puoi sempre fare un video con visibilità buona, è anche piu bello!

[Raptor50]

Approfitto di questo thread per chiedere una curiosità, premetto che sono abbastanza ignorante in materia per cui vi chiedo: con l'autoland in caso di missed approach alla minima, come si procede? Si disattiva l'auto pilot e si esegue la procedura di missed approach manualmente o si imposta l'auto pilota per fargli seguire la procedura caricata nell'fmc?

Grazie

P.S. molto bello il video! Complimenti davymax

[davymax]

Approfitto di questo thread per chiedere una curiosità, premetto che sono abbastanza ignorante in materia per cui vi chiedo: con l'autoland in caso di missed approach alla minima, come si procede? Si disattiva l'auto pilot e si esegue la procedura di missed approach manualmente o si imposta l'auto pilota per fargli seguire la procedura caricata nell'fmc?

Grazie

P.S. molto bello il video! Complimenti davymax

in caso di go around con la funzuone Autoland inserita (dual channel), al premere del tasto TOGA, l'AP non si disinserisce, effettua il go around automaticamente (aumenta l'assetto e accelera appena retrai i flaps fino alla completa pulizia). La procedura di missed approach non sempre è dentro l'FMC(dipende dall'update del software, vecchio o nuovo); se c'è, vai col LNAV altrimentivai di HDG SEL e navigazione convenzionale con VOR/DME/NDB ecc.

[Raptor50]

Chiarissimo grazie!

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[Big_Teo]

curiosità mia:
il tasto TOGA, dove si trova sul 737?

[davymax]

curiosità mia:
il tasto TOGA, dove si trova sul 737?

sulle manette, non sono quelli ai lati che si vedono di più (che è il disengage dell'autothrottle).

Se trovo una foto la posto...

PS: Alain, spiega meglio che il vino di oggi non mi fa capire

[Big_Teo]

curiosità mia:
il tasto TOGA, dove si trova sul 737?

sulle manette, non sono quelli ai lati che si vedono di più (che è il disengage dell'autothrottle).

Se trovo una foto la posto...

PS: Alain, spiega meglio che il vino di oggi non mi fa capire

ok, thanks!!! ... credevo che fosse chissà dove...
vabe... vado a fare una ricerchina...

[davymax]

il toga sono i tasti che vedi sotto l'impugnatura

PS: la foto è mia

[Big_Teo]

il toga sono i tasti che vedi sotto l'impugnatura

PS: la foto è mia

beh... intanto complimenti per la foto...
comunque, ad autothrottle attivata, basta quindi premere quei due pulsanti, che le manette avanzano automaticamente per ottenere la to/ga thrust? correct ?

[davymax]

Correct, lui va alla N1 di takeoff, reduced o full a seconda se hai inseriti la spinta ridotta o no.

[Big_Teo]

Correct, lui va alla N1 di takeoff, reduced o full a seconda se hai inseriti la spinta ridotta o no.

grazie 1000 davymax!

[Ospite]

Invece i due tasti/il tasto laterale sulla manetta serve soltanto per disingaggiare l'autothrottle?

Buon anno Davide!