Cosa ci siamo persi noi giovani...

[richelieu]

no aspetta... vuoi dire che hanno fatto un libro sull'A-12/Sr71?

lo devo avereeeeeeeeee

Esattamente ..... sullo A-12 .....
..... e lo puoi leggere direttamente dal "link" che ho postato .....

E non dimenticare quello che avevo già segnalato precedentemente ..... che tratta l'intera storia di tutte le differenti versioni ......

[sochmer]

no aspetta... vuoi dire che hanno fatto un libro sull'A-12/Sr71?

lo devo avereeeeeeeeee

Esattamente ..... sullo A-12 .....
..... e lo puoi leggere direttamente dal "link" che ho postato .....

E non dimenticare quello che avevo già segnalato precedentemente ..... che tratta l'intera storia di tutte le differenti versioni ......

mitico! grazie richelieu

[Aldus]

Avete fatto caso che l'Sr-71 ha il main gear con tre ruote per gamba?
http://www.habus.org/habuswallpaper.jpg

Inoltre c'è un'altra curiosità che mi sono sempre chiesto: perchè le derive sono inclinate?

[Almost Blue]

Perchè, aerodinamica a parte, si è sempre mormorato che l'A-12 e l'U-2 fossero aerei a tecnologia stealth, anzi ,per essere esatti, a "riduzione della radar-cross-section".

[richelieu]

Avete fatto caso che l'Sr-71 ha il main gear con tre ruote per gamba?
http://www.habus.org/habuswallpaper.jpg

Inoltre c'è un'altra curiosità che mi sono sempre chiesto: perchè le derive sono inclinate?

In questo articolo pubblicato dall'allora mensile britannico "Flying Review International", e che avevo già postato lo scorso anno in un altro "topic", che risale al Gennaio 1965, potrai forse trovare qualche risposta alla tua curiosità .....

[Almost Blue]

A proposito di questa foto, relativa a perdite di carburante .....

..... leggete questa discussione .....

http://www.airliners.net/aviation-forum ... ain/36352/

praticamente perde carburante sempre e comunque è un colabrodo!

Perdeva carburante dai suoi sei serbatoi interni per via del fatto che essi diventavano completamente stagni solo quando tutto l'aereo si scaldava per via dell'attrito con l'aria, quindi decollava quasi a secco primo perchè era più leggero, secondo perchè più carburante ci mettevano e più ne avrebbe sprecato, sgocciolandolo sulla pista. Il carburante JP-7 del "Merlo" era un carburante speciale altamente raffinato e NON era a buon mercato.
Essendo "speciale", primo, non solo alimentava i motori, ma entrava anche a far parte del loro sistema idraulico; secondo, aveva la proprietà di assorbire calore quando l'aereo filava a Mach-3 e quindi di fatto era un liquido di raffreddamento e, terzo, la sua composizione molecolare faceva sì che quando si incendiava nei bruciatori il JP-7 avesse un basso potere di trasferimento del calore alle parti del motore, di conseguenza abbassava pure la segnatura infrarossa dell'aereo.
Inoltre credo che fosse anche corrosivo e richiedesse serbatoi speciali, sarà stato anche questo uno dei motivi per cui cui il 9° Strategic Recon. Wing aveva le sue aerocisterne KC-135Q “dedicate”, modificate apposta per trasportare il JP-7 e trasferirlo agli SR-71. Queste cisterne seguono tutti gli squadroni degli SR-71 nel mondo: a Beale, California, a Kadena, Okinawa (Giappone) e a Mildenhall (UK). A Kadena, avevano il celebre stemma del serpente locale: l’Habu. Le stesse aerocisterne sono il tallone d’Achille del Black Bird, infatti senza non va da nessuna parte.
Il carburante JP-7 era anche scarsamente “volatile” e si incendiava lentamente a basse quote. C’è chi diceva che ci si poteva gettare dentro una cicca accesa e non avrebbe preso fuoco. Io non lo so, forse bisogna prendere quel tizio, mettergli i piedi a bagno in una pozza di JP-7 e fargli fare la prova.
In ogni caso, il Merlo, anche a serbatoi vuoti, aveva bisogno di 1.200 metri di pista per alzarsi e quando accendeva i postbruciatori il JP-7 sgocciolato sulla pista prendeva fuoco (un po’ come fanno gli F-111 australiani), sicchè tutto l’aereo decollava inseguito da una scia di fiamme: un effetto unico, molto spettacolare, specie al tramonto, o di notte. In volo, bisognava cercare subito l’aerocisterna ed iniziare il rifornimento entro circa sette minuti, o bisognava lanciarsi, dopodiché il Black Bird era pronto per iniziare la missione: saliva a 25.000 metri, partiva a Mach 3 e si dirigeva sul bersaglio, scendendo a intervalli regolari verso le aerocisterne dislocate in basso lungo la sua rotta.
Alla sua quota di crociera, l’aereo era talmente in alto che la navigazione era affidata alle stelle, con un sistema astro-inerziale computerizzato.

[cabronte]

Amici, non esistono parole per esprimere quanto sia bello e valido l' SR-71!
Grazie per le info che avete scritto!

[richelieu]

Da notare, in questo video, il "balletto" degli specialisti al lavoro intorno al "mostro" .....



..... i piloti, pur indossando apparentemente la tenuta d'alta quota, non recano con sè la consueta "valigia" che contiene il condizionatore d'aria della tuta .....

[richelieu]

..... i piloti, pur indossando apparentemente la tenuta d'alta quota, non recano con sè la consueta "valigia" che contiene il condizionatore d'aria della tuta .....

Mi riferivo a questo .....

[sochmer]

..... i piloti, pur indossando apparentemente la tenuta d'alta quota, non recano con sè la consueta "valigia" che contiene il condizionatore d'aria della tuta .....

Mi riferivo a questo .....

questa tuta è la stessa che usano gli astonauti dello shuttle giusto?

[Almost Blue]

Da quello che sapevo io le tute erano molto simili a quelle spaziali. Erano rivestite di diversi strati di roba diversa, di cui il più esterno era in materiale termoresistente e Nomex, che è un materiale che mi pare faccia parte delle fibre di carbonio, come il kevlar.
La foto di richelieu mostra un tubo che va dalla "valigiona" alla bocchetta su fianco sinistro della tuta: la valigia contiene un climatizzatore portatile per quando il pilota era fuori dell'aereo. Serviva a tenerlo fresco, perchè sotto tutti gli strati sudava da bestia e la pelle quindi doveva "respirare" anche sotto la tuta. La valigia non saliva a bordo.
La bocchetta sul fianco destro invece serviva per la pressurizzazione, ma veniva usata solo in emergenza, condizione in cui effettivamente la tuta veniva gonfiata e pressurizzata, sennò in volo normale era sgonfia.
Il casco aveva un impianto antiappannamento e il più bello era un bel "preservativo" da infilarsi, collegato al sistema UCD (urinary-collection-device), il cui scopo mi pare ovvio. L'unica cosa è che per mandare la pipì nella sacchetta dovevate prima gonfiare tutta la tuta. Inoltre sotto vi facevano indossare anche un bel pannolone così di sicuro potevate anche farvela addosso mentre spiavate i russi che vi sparavano addosso (o almeno ci provavano).
Tutta la tuta era sempre collaudata e gonfiata prima di ogni volo, con il pilota dentro, alla Physiological Support Division, che era sempre presente con gli SR-71 e monitorava le funzioni vitali dei piloti e gli apparati di sopravvivenza, come la tuta, che ogni volta era gonfiata simulando i 90.000 piedi di quota.
La tuta funzionava bene: in un incidente, i due uomini di equipaggio su eiettarono a Mach-3 e solo l'RSO rimase ucciso, ma per un grave problema al seggiolino e non per la tuta.
A me comunque l'aereo piace più in "metal finish", come l'A-12 ai primi voli e come questo YF-12. La vaga sfumatura giallognola è il Titanio.

[sochmer]

credo che possa essere utile







c'è anche quel "preservativo"

[richelieu]

Da quello che posso capire questo è .....
un giocattolo ?
un modellino ?
una specie di bambola ?
..... comunque in questo "link" si possono vedere moltissimi dettagli della tuta e del casco .....

http://toyhaven.blogspot.com/2008/10/us ... pilot.html

[87Nemesis87]

a proposito dell'sr71 ....avevo letto su qualche libro di aerei un fatto curioso riguardante proprio il nome di questo aereo....

Diceva infatti il libro che in realtà il nome doveva essere RS 71, ma che poi, a causa di un errore del presidente durante la presentazione dell'aereo (disse SR71), per non far fare una figuraccia epocale, cambiarono il nome iventandosi anche un significato completamente nuovo della sigla SR.

...è vera questa cosa? ...il libro non mi ricordo qual'era ma mi sembrava attendibile..

[richelieu]

a proposito dell'sr71 ....avevo letto su qualche libro di aerei un fatto curioso riguardante proprio il nome di questo aereo....

Diceva infatti il libro che in realtà il nome doveva essere RS 71, ma che poi, a causa di un errore del presidente durante la presentazione dell'aereo (disse SR71), per non far fare una figuraccia epocale, cambiarono il nome iventandosi anche un significato completamente nuovo della sigla SR.

...è vera questa cosa? ...il libro non mi ricordo qual'era ma mi sembrava attendibile..

Si ..... è vera .....

Nel maggio del 1964 il Segretario alla Difesa Robert McNamara aveva cancellato il programma "RS-70" (denominazione che era stata assegnata al bombardiere trisonico B-70 in uno dei tanti passaggi della sua tormentata carriera).
Quando il 25 Luglio 1964 il Presidente Johnson annunciò (per motivi politici inerenti la campagna elettorale presidenziale allora in corso) l'esistenza di un nuovo ricognitore strategico ad alte prestazioni, commise un errore e chiamò "SR-71" l'aereo che avrebbe dovuto chiamarsi invece "RS-71".
Già il 29 Febbraio dello stesso anno, sempre per motivi politici, aveva annunciato l'esistenza del programma "A-12" chiamandolo "A-11" ..... in questo caso però sembra su suggerimento del progettista Clarence L. "Kelly" Johnson.
In realtà quella che venne poi presentata pubblicamente all'inizio dell'autunno successivo fu la versione da intercettazione "YF-12".
Ne ho parlato lo scorso anno in questo topic .....

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... a&start=35

[richelieu]

"Cutaway" ..... sfortunatamente in due parti ..... dello YF-12A .....

[richelieu]

Divagando .....
..... Clarence L. "Kelly" Johnson e alcune delle sue creature .....









..... un grande .....

[richelieu]

Già il 29 Febbraio dello stesso anno, sempre per motivi politici, aveva annunciato l'esistenza del programma "A-12" chiamandolo "A-11" ..... in questo caso però sembra su suggerimento del progettista Clarence L. "Kelly" Johnson.

Ecco il filmato dell'annuncio del Presidente degli Stati Uniti .....



..... il commento al filmato che, stranamente viene datato 2 Marzo 1964 .....

LBJs official announcement of the "A-11".

Although the world would not know about the A-12 until 1982, Johnson simply read "AMI" (Advanced Manned Interceptor) incorrectly, and ended up at "A-11"!!

Ironic that there was a real bird that was just one number away from the "Typo". The A-12s were of course mainly flown by the CIA during the 1960s & '70s.

In reality, the "A-11" was the YF-12A.

Another interesting note; LBJ mentions that "Several A-11s" (There were three YF-12A Interceptors built) are "Now being tested at Edwards AFB".

Not so when this aired on March 2, 1964! They were being tested at Area 51, and immedialtely following that announcement, two of the YF-12As were hurriedly flown to Edwards to "Make it look good".

The two still pictures in this video are the ones that have been in our brains since 1964; the tarmac shot here is indeed Area 51, and nobody ever questioned when the photos were credited as to being taken at Edwards!

Of course, the hills in the background are all wrong for Muroc, CA anyway.

Le due foto menzionate, che si vedono anche nel video, furono le sole ad essere inizialmente diffuse e mostravano lo YF-12 a terra e in volo (in quest'ultima si poteva notare la grande deriva ventrale di stabilizzazione ripiegabile) .....

[richelieu]

Uno degli YF-12A ripreso durante la presentazione sulla Edwards AFB .....



..... sulla deriva, sotto il numero 06934, si puo notare l'insegna dello "Air Defense Command" .....



Un altro filmato .....
..... forse ripreso nella medesima occasione .....

[richelieu]

Altro filmato, questa volta drammatico, che mostra la collisione fra un M-21 e il drone D-21 .....



..... e qualche immagine .....

[87Nemesis87]

ma cos'è quello che trasporta l'SR71? ...a che serve?

[richelieu]

ma cos'è quello che trasporta l'SR71? ...a che serve?

E' un "drone" da ricognizione .....
..... ma non diede esiti positivi .....

Puoi cercare sue notizie in queste pagine .....

http://www.google.it/search?hl=it&rls=G ... =&aq=f&oq=

..... era una delle tante "meraviglie" sfornate dalla "puzzola" .....

[Raptor50]

Chissà che esperienza deve essere lanciarsi da 80mila piedi a mach 3

[Almost Blue]

Non sapele. Tu volele plovale?

Sempre meglio che sbattere a zero piedi a mach 3.

[richelieu]

Già il 29 Febbraio dello stesso anno, sempre per motivi politici, aveva annunciato l'esistenza del programma "A-12" chiamandolo "A-11" ..... in questo caso però sembra su suggerimento del progettista Clarence L. "Kelly" Johnson.

Cito da questa ben documentata monografia .....

Johnson's reference to the A-11 was, of course, the result of "Kelly" Johnson's input.
There was no A-11, at least in hardware form, and the photographs released in conjunction with the President's announcement actually depicted the first AF-12.
Compounding the confusion was the Air Force's decision to assign an "official" Air Force designation to the AF-12 ... and rename it YF-12A in concert with the most recent designation protocols which had gone in effect during 1962.
Regardless, the first and second YF-12As, several hours before the actual announcement, were flown from Groom Lake/Area 51 to Edwards AFB in order to give credence to the President's claim they were operating from the California test center.
According to "Kelly" Johnson, when the aircraft arrived and were hurriedly moved into a hangar, they were 'so hot that the fire extinguishing nozzles came on and gave us a free wash job'.

Secondo un'altra fonte (Paul F. Crickmore - WINGS of FAME - volume 8 - pagine 46-47) .....

On Saturday 29 February 1964, a few hours prior to the President announcing the existence of the programme, two AF-12s - 60-6934 and 60-6935 - were flown from Groom Lake to Edwards AFB by Lou Schalk and Bill Park, thereby diverting attention from Area 51 and the 'black world' A-12 programme.
At Edwards, a 'buzz' had gone out to some senior staff that something special might be happening on the first morning of their weekend off.
In consequence, a few dozen people witnessed the arrival of the extremely sleek aircraft, the like of which no-one outside the programme had seen before - except for desert dwellers and the occasional incredulous sighting by airline crews.
Lou Schalk remembers taxiing to their assigned hangar as eyes bulged and heads nodded in utter disbelief.
Unfortunately, the arrival lost a touch of elegance when, to aid push-back into the hangar, they turned the aircraft 180° at the entrance.
Lou recalls, "This turnaround sent hot engine exhaust gases flooding into the hangar, which caused the overhead fire extinguishers valves to open.
These valves were big - like the flood valves on hangar decks of aircraft-carriers - and the desert had not seen so much water since Noah's embarkation!"

Come comica ..... non c'è male .....

[Almost Blue]

Quelli volevano generare il caos nelle menti dei comunisti a furia di incasinargli le sigle dei progetti da spiare ...

I missili AIM-47 (Falcon, ma ben diversi dall'AIM-4 Falcon dei vecchi F-102 e 106) dell'YF-12 erano un'arma eccezionale fatta per lancio e intercettazione abbondantemente supersonici. Visto quanto era bello l'XF-108 Rapier della North American? Io non lo conoscevo mica!

[richelieu]

..... Visto quanto era bello l'XF-108 Rapier della North American? Io non lo conoscevo mica! .....

E' sempre stato la mia passione .....









..... peccato sia rimasto soltano allo stadio di "mock-up" ..... travolto dall'inarrestabile avvento delle armi teleguidate .....




..... ultima configurazione del "mock-up" ..... notare il finestrino circolare dell'addetto ai sistemi .....






..... una precedente configurazione .....



B-58 "test-bed" per il motore GE J-93 .....

[Aldus]

Visto dall'alto non trovate che abbia un'incredibile somiglianza con il XB-70 Valkyrie?
http://en.wikipedia.org/wiki/File:C-Lift-XB70.gif

[richelieu]

Aldus ha scritto:
..... Visto dall'alto non trovate che abbia un'incredibile somiglianza con il XB-70 Valkyrie? .....

Niente di straordinario, Aldus .....
..... nei piani dell'USAF lo F-108 avrebbe dovuto essere, se vogliamo, il "fratellino minore" da intercettazione e di scorta del bombardiere B-70 .....
..... ma quella era soltanto una delle configurazioni iniziali ..... in quella definitiva la pianta alare era diventata considerevolmente diversa ......
..... alla fine il "pupo" venne purtroppo assassinato nella culla .....

[richelieu]

In questa configurazione sono presenti anche piani "canard" .....


In questa, che è successiva e prossima a quella definitiva, la pianta alare ha subìto notevoli modifiche ed i piani "canard" sono stati eliminati .....

[richelieu]

A quei tempi vi fu una fioritura di progetti straordinari .....
..... tipo questo ..... il Republic XF-103 "Thunderwarrior" .....























..... al lavoro intorno al "mock-up" .....



..... anch'esso ..... morì giovane .....

[richelieu]

Altre immagini del "mock-up" del "Thunderwarrior" .....













..... e di un modellino che mostra la sistemazione dell'armamento .....





In alcune immagini l'ugello dell'apparato propulsore appare squadrato ..... in altre circolare .....

[Almost Blue]

Un missile con equipaggio. Se schizzava sassi o perdeva pezzi dal carrello di prua, li ingoiava dalla presa d'aria e spaccava tutto.
Dicono che l'XF-108 Rapier è stato "riciclato" nel per me bellissimo RA-5 Vigilante e in realtà c'è una grossa somiglianza. Specie deriva e gondole motori (nonchè linee generali).

[richelieu]

Il "Vigilante" è in realtà di poco antecedente allo F-108 (volò nel 1958) ..... non è pertanto da escludere che la sua progettazione abbia subìto una qualche influenza da parte dell'accoppiata "Valkyrie/Rapier".....

[richelieu]

Nell'imminenza del 100° anniversario della nascita (27 Febbraio 1910) di Clarence "Kelly" Johnson, geniale padre della leggendaria divisione "Skunk Works" della Lockheed, il bimestrale "Air & Space", edito dalla prestigiosa "Smithsonian Institution", pubblica un lungo interessante articolo che penso valga la pena leggere .....

http://www.airspacemag.com/history-of-f ... Skunk.html


Johnson (a destra) insieme al suo successore Ben Rich .....

"Smithsonian Institution" .....

http://en.wikipedia.org/wiki/Smithsonian_Institution

"National Air and Space Museum" .....

http://en.wikipedia.org/wiki/National_A ... ace_Museum

"Steven F. Udvar-Hazy Center" .....

http://en.wikipedia.org/wiki/Steven_F._ ... azy_Center

"Skunk Works" .....