Alitalia - Compagnia Aerea Italiana

[Bicio]

dovevo prenotare un volo per miami per aprile.....peccato che da mxp CAI inizi i suoi voli a giugno....peccato che il JFK lo riducano subito con la nuova stagione

[araial14]

Alitalia, costi e benefici di un anno di Cai
A poco più di un anno dal decollo, la nuova Alitalia è al centro dell’ “Inchiesta” di Sky Tg24 che mette sotto la lente d'ingrandimento i costi economici e sociali, il livello di servizio e le relazioni industriali dell'azienda

http://tg24.sky.it/tg24/economia/2010/0 ... o_cai.html

Testata bolscevica!!!

[air.surfer]

la Scrivente Organizzazione Sindacale e le Associazioni Professionali,
Proclamano per il giorno
22 marzo 2010
La seconda azione di ventiquattro ore (24) di sciopero nazionale di tutto il Personale Navigante Piloti e Assistenti di Volo del Gruppo Alitalia/CAI – Airone dalle ore 00.00 alle ore 24.00
Per il Personale Navigante PNT e PNC del Gruppo Alitalia/CAI – AirOne, in servizio in tutte le basi e su tutti i voli in partenza dagli scali nazionali.

FILT CGIL AVIA IPA ANPAC

[araial14]

la Scrivente Organizzazione Sindacale e le Associazioni Professionali,
Proclamano per il giorno
22 marzo 2010
La seconda azione di ventiquattro ore (24) di sciopero nazionale di tutto il Personale Navigante Piloti e Assistenti di Volo del Gruppo Alitalia/CAI – Airone dalle ore 00.00 alle ore 24.00
Per il Personale Navigante PNT e PNC del Gruppo Alitalia/CAI – AirOne, in servizio in tutte le basi e su tutti i voli in partenza dagli scali nazionali.

FILT CGIL AVIA IPA ANPAC

Aspetta, aspetta, adesso ti arriva Matteoli ...Senior e junior, naturalmente

[pasubio]

la Scrivente Organizzazione Sindacale e le Associazioni Professionali,
Proclamano per il giorno
22 marzo 2010
La seconda azione di ventiquattro ore (24) di sciopero nazionale di tutto il Personale Navigante Piloti e Assistenti di Volo del Gruppo Alitalia/CAI – Airone dalle ore 00.00 alle ore 24.00
Per il Personale Navigante PNT e PNC del Gruppo Alitalia/CAI – AirOne, in servizio in tutte le basi e su tutti i voli in partenza dagli scali nazionali.

FILT CGIL AVIA IPA ANPAC

Ora arriverà qualche furuncoloso che non può andare a sforuncolarsi dalla fidanzata, e protesterà contro tutto e tutti, auspicando il ritorno della pena di morte

[SuperMau]

la Scrivente Organizzazione Sindacale e le Associazioni Professionali,
Proclamano per il giorno
22 marzo 2010
La seconda azione di ventiquattro ore (24) di sciopero nazionale di tutto il Personale Navigante Piloti e Assistenti di Volo del Gruppo Alitalia/CAI – Airone dalle ore 00.00 alle ore 24.00
Per il Personale Navigante PNT e PNC del Gruppo Alitalia/CAI – AirOne, in servizio in tutte le basi e su tutti i voli in partenza dagli scali nazionali.

FILT CGIL AVIA IPA ANPAC

Ora arriverà qualche furuncoloso che non può andare a sforuncolarsi dalla fidanzata, e protesterà contro tutto e tutti, auspicando il ritorno della pena di morte

IO IO IO !!!!

[Max-Liea]

la Scrivente Organizzazione Sindacale e le Associazioni Professionali,
Proclamano per il giorno
22 marzo 2010
La seconda azione di ventiquattro ore (24) di sciopero nazionale di tutto il Personale Navigante Piloti e Assistenti di Volo del Gruppo Alitalia/CAI – Airone dalle ore 00.00 alle ore 24.00
Per il Personale Navigante PNT e PNC del Gruppo Alitalia/CAI – AirOne, in servizio in tutte le basi e su tutti i voli in partenza dagli scali nazionali.

FILT CGIL AVIA IPA ANPAC

..aspetto con impazienza di leggere i commenti dei lettori sul "giornale"

[blusky]

Qualcuno regge quella roba li???

[i_disa]

AIR ONE RIDUCE I BOEING 737
8 Mar 2010 - dal portale, con molta differita

Saranno cancellati dal registro aeronautico nazionale il 18 aprile 2010 - salvo eventuali opposizioni di aventi diritto - i Boeing 737-200 Advanced I-JETC e I-JETD di Air One. Lo si apprende dall’avviso pubblicato sul sito ENAC nei giorni scorsi. I due aerei sono tra i più vecchi della flotta Air One in quanto costruiti allo standard -200 e successivamente portati a quello -230 con il montaggio di sistemi di riduzione del rumore. La cessione all’estero, verso un paese al momento sconosciuto, rientra nella graduale eliminazione della flotta Boeing di Air One, destinata a diventare un vettore tutto Airbus nel quadro del suo rilancio come vettore “low cost” con sede a Malpensa. Dal mese di febbraio un altro velivolo Air One, il Boeing 737-400 EI-COK, è stato notato più volte a Fiumicino nei colori di Air Italy. Secondo il registro aeronautico irlandese l’aereo appartiene alla società di leasing Aircastle Aircraft Leasing Ltd di Dublino.

(G. Alegi - http://www.dedalonews.com)


PS: ho appena sentito al TGR che chi è rimasto bloccato sull A25 ieri sera puo chiedere il rimborso all autostrada dei parchi per il disagio. secondo voi carletto mi rimborserà? son stato fermo in coda dalle 2030 alle 2 per un incidente causato dalla neve..

[sigmet]

la Scrivente Organizzazione Sindacale e le Associazioni Professionali,
Proclamano per il giorno
22 marzo 2010
La seconda azione di ventiquattro ore (24) di sciopero nazionale di tutto il Personale Navigante Piloti e Assistenti di Volo del Gruppo Alitalia/CAI – Airone dalle ore 00.00 alle ore 24.00
Per il Personale Navigante PNT e PNC del Gruppo Alitalia/CAI – AirOne, in servizio in tutte le basi e su tutti i voli in partenza dagli scali nazionali.

FILT CGIL AVIA IPA ANPAC

Ma come? I confederazzi cantano vittoria?
"E stato raggiunto in data odierna, dopo una lunga e difficile trattativa che ha visto alternarsi fasi di confronto a momenti di tensione, l’accordo che fornisce importanti risposte ad una serie di criticità dei Piloti del Gruppo Alitalia.

[albert]

AIR ONE RIDUCE I BOEING 737
8 Mar 2010 - dal portale, con molta differita

Saranno cancellati dal registro aeronautico nazionale il 18 aprile 2010 - salvo eventuali opposizioni di aventi diritto - i Boeing 737-200 Advanced I-JETC e I-JETD di Air One. Lo si apprende dall’avviso pubblicato sul sito ENAC nei giorni scorsi. I due aerei sono tra i più vecchi della flotta Air One in quanto costruiti allo standard -200 e successivamente portati a quello -230 con il montaggio di sistemi di riduzione del rumore. La cessione all’estero, verso un paese al momento sconosciuto, rientra nella graduale eliminazione della flotta Boeing di Air One, destinata a diventare un vettore tutto Airbus nel quadro del suo rilancio come vettore “low cost” con sede a Malpensa. Dal mese di febbraio un altro velivolo Air One, il Boeing 737-400 EI-COK, è stato notato più volte a Fiumicino nei colori di Air Italy. Secondo il registro aeronautico irlandese l’aereo appartiene alla società di leasing Aircastle Aircraft Leasing Ltd di Dublino.

(G. Alegi - http://www.dedalonews.com)


PS: ho appena sentito al TGR che chi è rimasto bloccato sull A25 ieri sera puo chiedere il rimborso all autostrada dei parchi per il disagio. secondo voi carletto mi rimborserà? son stato fermo in coda dalle 2030 alle 2 per un incidente causato dalla neve..

I-JETC ed I-JETD: è plausibile che finiranno nello stesso paese in cui sono gli altri 732 di proprietà della Engage Aviation.
Di EI-COK se ne parla in altro thread.... (è l'aereo danneggiato a Napoli)

(OT:) no, non ti rimborseranno.... Te lo dico per esperienza personale.

ciao!

[G-BOAB]

http://www.youtube.com/watch?v=jyi3ysiW ... ature=fvwp

[air.surfer]

Ma come? I confederazzi cantano vittoria?
"E stato raggiunto in data odierna, dopo una lunga e difficile trattativa che ha visto alternarsi fasi di confronto a momenti di tensione, l’accordo che fornisce importanti risposte ad una serie di criticità dei Piloti del Gruppo Alitalia.[/size]

La colletta per pagare i simulatori ai cassaintegrati ancora mi mancava.
Incredibile. Non credevo si arrivasse tanto in basso.

[air.surfer]

http://www.youtube.com/watch?v=jyi3ysiW ... ature=fvwp

Vecchio. La signorina si chiama Elena Grimaldi, capace di ben altre performances...

[blusky]

Ma come? I confederazzi cantano vittoria?
"E stato raggiunto in data odierna, dopo una lunga e difficile trattativa che ha visto alternarsi fasi di confronto a momenti di tensione, l’accordo che fornisce importanti risposte ad una serie di criticità dei Piloti del Gruppo Alitalia.[/size]

La colletta per pagare i simulatori ai cassaintegrati ancora mi mancava.
Incredibile. Non credevo si arrivasse tanto in basso.

Beh, nonostante tutto mi sembra una decente notizia per i cassaintegrati!

[MarcoGT]

Per chi non l'avesse capito, ero ironico.
Era solo per sottolineare che per andare a Berlino, noi italiani dobbiamo passare per Parigi o Amsterdam.. pagando il doppio di quello che ti fanno pagare le lowcost ed il 25% in piu' di quello che ti fa pagare LH portandotici direttamente.

Beh, per andare ad Amburgo avevo 2 scelte:

1) MXP - CDG - HAM a 1200 euro con AZ
2) MXP - HAM a 400 euro con LH

Indovinate cosa ho scelto?

[air.surfer]

Io avrei una domanda.
Ma il fatto di vendere i biglietti lowcost, scusate.. price leader, mantenendo la stessa struttura in termini di aerei, personale e contratti, di fatto non abbassa il costo medio del biglietto?
Questo non abbassa il revenue?

[tristar]

Io avrei una domanda.
Ma il fatto di vendere i biglietti lowcost, scusate.. price leader, mantenendo la stessa struttura in termini di aerei, personale e contratti, di fatto non abbassa il costo medio del biglietto?
Questo non abbassa il revenue?

[araial14]

Indovinate cosa ho scelto?

Beh, vista l'immagine del 380 che hai messo sotto il tuo nick, avrai sicuramente contribuito ad incrementare il 25% della quota AF in CAI

[MarcoGT]

Beh, vista l'immagine del 380 che hai messo sotto il tuo nick, avrai sicuramente contribuito ad incrementare il 25% della quota AF in CAI

Ahahaha...no no;
è perché non c'è ancora una foto di un A380LH...appena inizia a viaggiare cambio immagine

PS: ovviamente ho scelto LH

[pasubio]

Io avrei una domanda.
Ma il fatto di vendere i biglietti lowcost, scusate.. price leader, mantenendo la stessa struttura in termini di aerei, personale e contratti, di fatto non abbassa il costo medio del biglietto?
Questo non abbassa il revenue?

Cosa intendi per "costo medio del biglietto"?
In generale, il prezzo di vendita di un prodotto deve essere superiore al costo medio complessivo del prodotto, per intercettare un certo margine di profitto, remunerati tutti i fattori della produzione.
Se la struttura aziendale resta la medesima, il prezzo medio del biglietto non dovrebbe scendere al di sotto del costo medio di produzione che si registrava ex ante.
Tuttavia, se l'azienda viene stornata in tanti "rami" secondari, ciascuno relativamente autonomo rispetto all'altro, ecco che il costo per unità di prodotto potrebbe variare (nello specifico, non faccio entrare nel ramo tutti i costi fissi del gruppo, ma solo quelli di stretta competenza del ramo medesimo).
In questo modo, posso abbassare il costo medio del prodotto dell'azienda "ramo", che mi porta alla conseguente possibile riduzione del prezzo del biglietto.
Le eventuali perdite di gestione del ramo aziendale, possibili nel momento dello start-up, potrei farle entrare nel consolidato (se ne ho la capienza).
I problemi sono due: - il consolidato CAI è già in rosso di per sè, e non può permettersi ulteriori perdite di gestione;
- fare la guerra alle lowcost è pericoloso, perchè la clientela di queste è sensibilissima al
prezzo, e generalmente se ne fotte delle noccioline, dei punti fedeltà, della comodità, degli orari, degli aeroporti principali.....
La scelta ricade sul singolo euro risparmiato

[araial14]

Beh, vista l'immagine del 380 che hai messo sotto il tuo nick, avrai sicuramente contribuito ad incrementare il 25% della quota AF in CAI

Ahahaha...no no;
è perché non c'è ancora una foto di un A380LH...appena inizia a viaggiare cambio immagine

PS: ovviamente ho scelto LH

Ah ecco!

[air.surfer]

Tuttavia, se l'azienda viene stornata in tanti "rami" secondari, ciascuno relativamente autonomo rispetto all'altro, ecco che il costo per unità di prodotto potrebbe variare (nello specifico, non faccio entrare nel ramo tutti i costi fissi del gruppo, ma solo quelli di stretta competenza del ramo medesimo).

Il mio dubbio è proprio questo. I contratti della lowfares, almeno per il personale, sono i medesimi di AZ. Cosi' anche le strutture che userà Airone. Percio' abbassare il prezzo del biglietto inciderà sul prezzo medio del biglietto venduto, diminuendo il revenue.
C'è pure un altro aspetto da considerare: il volo, ad esempio, MXP PMO (ma anche MXP SUF), venduto a 29 euro, viene venduto da Alitalia, da Linate, da un minimo di 149 euro ad un massimo di 169 euro.
Non si faranno concorrenza da soli?

[Paolo_61]

Tuttavia, se l'azienda viene stornata in tanti "rami" secondari, ciascuno relativamente autonomo rispetto all'altro, ecco che il costo per unità di prodotto potrebbe variare (nello specifico, non faccio entrare nel ramo tutti i costi fissi del gruppo, ma solo quelli di stretta competenza del ramo medesimo).

Il mio dubbio è proprio questo. I contratti della lowfares, almeno per il personale, sono i medesimi di AZ. Cosi' anche le strutture che userà Airone. Percio' abbassare il prezzo del biglietto inciderà sul prezzo medio del biglietto venduto, diminuendo il revenue.
C'è pure un altro aspetto da considerare: il volo, ad esempio, MXP PMO (ma anche MXP SUF), venduto a 29 euro, viene venduto da Alitalia, da Linate, da un minimo di 149 euro ad un massimo di 169 euro.
Non si faranno concorrenza da soli?

In realtà la differenziazione del prezzo non mi pare insensata in questo caso, visto che hanno due target di riferimento diversi e fanno "pagare" la comodità di un apt praticamente in centro in città. E' una normale discriminazione sul prezzo (definizione di microeconomia, non quella "comune") in base alle esigenze del viaggiatore.

[air.surfer]

In realtà la differenziazione del prezzo non mi pare insensata in questo caso, visto che hanno due target di riferimento diversi e fanno "pagare" la comodità di un apt praticamente in centro in città. E' una normale discriminazione sul prezzo (definizione di microeconomia, non quella "comune") in base alle esigenze del viaggiatore.

Un discorso cosi' lo puoi fare su una linate roma, ma secondo me su di una lamezia la clientela preferirà spendere dieci euro di autobus per malpensa risparmiando cosi', nel migliore dei casi, 100 euro su 140.
Comunque si vedrà. Sicuramente avranno pensato anche a questa evenienza.

[Paolo_61]

In realtà la differenziazione del prezzo non mi pare insensata in questo caso, visto che hanno due target di riferimento diversi e fanno "pagare" la comodità di un apt praticamente in centro in città. E' una normale discriminazione sul prezzo (definizione di microeconomia, non quella "comune") in base alle esigenze del viaggiatore.

Un discorso cosi' lo puoi fare su una linate roma, ma secondo me su di una lamezia la clientela preferirà spendere dieci euro di autobus per malpensa risparmiando cosi', nel migliore dei casi, 100 euro su 140.
Comunque si vedrà. Sicuramente avranno pensato anche a questa evenienza.

In realtà il tentativo di LHI da MXP a FCO è andato male, evidentemente su quella tratta il modello di business che funziona è un altro.
Il mercato è come la famosa scatola di cioccolatini di Forrest Gump (non sai mai quello che ti capita)

[G-BOAB]

http://www.youtube.com/watch?v=jyi3ysiW ... ature=fvwp

Vecchio. La signorina si chiama Elena Grimaldi, capace di ben altre performances...

ma LOL!

@MarcoGT:
http://news.in.msn.com/gallery.aspx?cp- ... 191&page=1
ci sono delle foto dell'A380 dei teutonici

[air.surfer]

In realtà il tentativo di LHI da MXP a FCO è andato male, evidentemente su quella tratta il modello di business che funziona è un altro.

Si parlava di Lamezia o Palermo?

Il mercato è come la famosa scatola di cioccolatini di Forrest Gump (non sai mai quello che ti capita)

Questo è vero. Puo' pure capitare di perdere soldi anche legando le mani all'antitrust...

[pasubio]

Tuttavia, se l'azienda viene stornata in tanti "rami" secondari, ciascuno relativamente autonomo rispetto all'altro, ecco che il costo per unità di prodotto potrebbe variare (nello specifico, non faccio entrare nel ramo tutti i costi fissi del gruppo, ma solo quelli di stretta competenza del ramo medesimo).

Il mio dubbio è proprio questo. I contratti della lowfares, almeno per il personale, sono i medesimi di AZ. Cosi' anche le strutture che userà Airone. Percio' abbassare il prezzo del biglietto inciderà sul prezzo medio del biglietto venduto, diminuendo il revenue.
C'è pure un altro aspetto da considerare: il volo, ad esempio, MXP PMO (ma anche MXP SUF), venduto a 29 euro, viene venduto da Alitalia, da Linate, da un minimo di 149 euro ad un massimo di 169 euro.
Non si faranno concorrenza da soli?

In realtà la differenziazione del prezzo non mi pare insensata in questo caso, visto che hanno due target di riferimento diversi e fanno "pagare" la comodità di un apt praticamente in centro in città. E' una normale discriminazione sul prezzo (definizione di microeconomia, non quella "comune") in base alle esigenze del viaggiatore.

In effetti, Paolo ha ragione.
La mia critica all'operazione, non verte tanto sulla concorrenza verso sè stessi, visto che la clientela business difficilmente rinuncerebbe a Lin. Ciò che vedo con pessimismo è l'idea di fare concorrenza alle lowcost. Ciò, per i motivi che ho espresso sopra, cioè l'elevata elasticità della domanda dei fruitori delle lowcost. Fare concorrenza lì è pericolosissimo....
Staremo a vedere

[Paolo_61]

In effetti, Paolo ha ragione.
La mia critica all'operazione, non verte tanto sulla concorrenza verso sè stessi, visto che la clientela business difficilmente rinuncerebbe a Lin. Ciò che vedo con pessimismo è l'idea di fare concorrenza alle lowcost. Ciò, per i motivi che ho espresso sopra, cioè l'elevata elasticità della domanda dei fruitori delle lowcost. Fare concorrenza lì è pericolosissimo....
Staremo a vedere

In realtà mi vengono in mente due modelli di business diversi classificati entrambi come low cost. Diciamo easy e Rayan, tanto per dare dei modelli. Da quello che si capisce del progetto strategico, direi che AP è più vicina a easy, e in questo senso potrebbe aver scelto "male" la base di armamento.

[air.surfer]

In effetti, Paolo ha ragione.
La mia critica all'operazione, non verte tanto sulla concorrenza verso sè stessi, visto che la clientela business difficilmente rinuncerebbe a Lin.

Pasubio, l'hai mai visto il cliente tipo che va a Lamezia?
Io si, per anni....

[pasubio]

In effetti, Paolo ha ragione.
La mia critica all'operazione, non verte tanto sulla concorrenza verso sè stessi, visto che la clientela business difficilmente rinuncerebbe a Lin.

Pasubio, l'hai mai visto il cliente tipo che va a Lamezia?
Io si, per anni....

Veramente, no.
Suppongo che non sia business.

[air.surfer]

Veramente, no.
Suppongo che non sia business.

Per niente... pertanto piu' attento a risparmiare un centone che a doversi sorbire 40 minuti di corriera in mezzo alla brianza.

[N176CM]

Veramente, no.
Suppongo che non sia business.

Per niente... pertanto piu' attento a risparmiare un centone che a doversi sorbire 40 minuti di corriera in mezzo alla brianza.

Attenzione che da LIN non viaggiano solo uomini d'affari nell'esercizio del loro lavoro (il tipico pax LIN-FCO), ma una miriade di lavoratori da stipendio medio che per fatti loro privati si spostano, per esempio per andare dalle rispettive famiglie al sud una volta ogni tanto. I voli per Bari, Napoli, Sicilia e anche Lamezia sono pieni proprio di queste persone. Per questo target 149 euro non sono insostenibili (ovviamente non viaggiano tutte le settimane) e la comodità di uscire dal lavoro venerdì (o qualsiasi altro giorno durante la settimana) alle 18-19 ed essere in aeroporto in 15 minuti (viceversa al ritorno) colma il gap di prezzo con MXP che è e rimane un'aeroporto scomodissimo per voli di 1-1,5h

[pasubio]

Veramente, no.
Suppongo che non sia business.

Per niente... pertanto piu' attento a risparmiare un centone che a doversi sorbire 40 minuti di corriera in mezzo alla brianza.

Bene, stiamo dicendo la stessa cosa, nella sostanza.
Ciò che affermo è che, in linea di principio, può funzionare la strategia di diversificare l'offerta. In effetti, a mio parere ci sarebbe tutta una fascia intermedia di utenti a metà tra chi viaggia per affari e chi per sforuncolarsi. L'idea di una priceleader che vada ad intercettare la fascia intermedia, non è male.
Tu hai ragione, per SUF non può funzionare il mantenimento del servizio sia da LIN che da MXP.
Ma io ci metto il carico da dieci, sostenendo che difficilmente funzionarà anche per le altre rotte. Ciò, in quanto 1) ci si è localizzati su un aeroporto feudo di altre compagnie che (guarda caso) si rivolgono proprio verso la clientela intermedia(LHI e easy); 2) CAI non ha ancora una struttura così solida da permettersi un consolidato con le contollate in rosso.
Da uomo della strada, credo che l'operazione sia destinata a fallire.
Ma temo che verrò smentito, visto che hanno tirato sù già centomila prenotazioni....