I segreti di Pulcinella

[Fabri88]

http://www.radarvirtuel.com/



A voi le parole...

[Prisucci89]

tutti tranne in italia eh? comunque bel sito

[Fabri88]

Chissà se ad Aldus questo va!

[Tony88]

spettacolo!!

[Zortan]

gli aerei quando entrano nel nostro spazio aereo vengono abbattuti.

[Fabri88]

C'avemo la contraerea più forte al mondo!

[cabronte]

tutti tranne in italia eh?

[saglimbeni antonio]

confermo che ci sono gli aerei che partano da catania e arrivano

[MarcoGT]

confermo che ci sono gli aerei che partano da catania e arrivano

[cabronte]

confermo che ci sono gli aerei che partano da catania e arrivano

[Outermarker]

Su questo ci sono anche i voli sull'Italia, o almeno quelli con il trasponder operante in modo S-extended:
http://www.flightradar24.com/

[Outermarker]

confermo che ci sono gli aerei che partano da catania e arrivano

Probabilmente perché vicino a Catania qualcuno ha messo in funzione uno di quegli aggeggi che si comprano su Internet per 200 euro (mi sembra si chiamino Airnav o Airbox, o qualcosa del genere) che captano i segnali dei trasponder S e li interfacciano su mappa....

[MD82_Lover]

Su questo ci sono anche i voli sull'Italia, o almeno quelli con il trasponder operante in modo S-extended:
http://www.flightradar24.com/

Bello questo! Lo conoscevo

[Slowly]

Non posso nemmeno più inventare che m'hanno annullato il volo per non andare a lavoro, orca loca!

[cabronte]

Su questo ci sono anche i voli sull'Italia, o almeno quelli con il trasponder operante in modo S-extended:
http://www.flightradar24.com/

Interessante, però scusa la mia ignoranza, cosa vuol dire "almeno quelli con il trasponder operante in modo S-extended:"?
Comunque su alcune indicazioni mi sembra impreciso.

[saglimbeni antonio]

ma come mai i trasponder c'elanno solo i 747 i 320 i 319 i 777e altri modelli di aerei sempre quelli grossi qualche atr e gli Bae e no gli Md80 i donnier e gli altri aerei piccoli che fanno servizio tra le rotte?

[Outermarker]

Su questo ci sono anche i voli sull'Italia, o almeno quelli con il trasponder operante in modo S-extended:
http://www.flightradar24.com/

Interessante, però scusa la mia ignoranza, cosa vuol dire "almeno quelli con il trasponder operante in modo S-extended:"?
Comunque su alcune indicazioni mi sembra impreciso.

A quanto ho capito, il sistema è basato su una rete di ricevitori chiamati Airnav che captano i segnali trasponder dei velivoli. Questi trasponder trasmettono un segnale chiamato ADS-B (Automatic Dependent Surveillance - Broadcast), il quale contiene varie informazioni (posizione calcolata con GPS, aeroporto di partenza e destinazione, ecc...). Il sistema è concepito come ausilio al controllo del traffico aereo, ma con questi semplici ricevitori acquistabili liberamente è possibile seguire i voli in tempo reale ed interfacciarne la posizione su mappa.
Conoscevo il modo s dei transponder ma non credevo trasmettessero così tante informazioni...

[cabronte]

Su questo ci sono anche i voli sull'Italia, o almeno quelli con il trasponder operante in modo S-extended:
http://www.flightradar24.com/

Interessante, però scusa la mia ignoranza, cosa vuol dire "almeno quelli con il trasponder operante in modo S-extended:"?
Comunque su alcune indicazioni mi sembra impreciso.

A quanto ho capito, il sistema è basato su una rete di ricevitori chiamati Airnav che captano i segnali trasponder dei velivoli. Questi trasponder trasmettono un segnale chiamato ADS-B (Automatic Dependent Surveillance - Broadcast), il quale contiene varie informazioni (posizione calcolata con GPS, aeroporto di partenza e destinazione, ecc...). Il sistema è concepito come ausilio al controllo del traffico aereo, ma con questi semplici ricevitori acquistabili liberamente è possibile seguire i voli in tempo reale ed interfacciarne la posizione su mappa.
Conoscevo il modo s dei transponder ma non credevo trasmettessero così tante informazioni...

Ti ringrazio per la spiegazione!

[saglimbeni antonio]

ho trovato pure questo aereo CLU127F

* Callsign: CLU127F
* Flightnr:
* Reg: D-CAST
* Hex: 3CC1E7
* Model: Cessna 525B CitationJet CJ3 (C25B)
* Airline: Triple Alpha Luftfahrtgesellschaft
* Lat: 40.4967
* Lon: 14.56842
* Alt: 43000 feet (13106 m)
* Speed: 411 knots
(761 km/h / 473 mph)
* Track: 13°
* Radar: NET2

[saglimbeni antonio]

Ma gli aerei Piccoli di Jet, Donnier, atr, Md80 non vengono rilevati come mai?

[lucams]

Per la precisione, visto che di transponder mi sono occupato quando ancora lavoravo nell'elettronica - facendo gli apparati di test per i SSR degli aeroporti...

Agli aerei dotati di transponder modo S viene assegnato un indirizzo univoco (a 24 bit) che diviene parte integrante della registrazione del velivolo. Ai transponder in modo S è associato il sistema ADS-B, di cui parlo fra poco.

Per farla breve, dialogando in maniera bidirezionale con gli apparati di terra (che devono essere predisposti) il transponder è in grado di inviare e ricevere dati in maniera selettiva, come ad esempio inviare la propria posizione (GPS) e ricevere la posizione degli aerei vicini (mostrati a questo punto sulla mappa).

Il motivo per cui sui siti tipo flightradar24 etc non si vedeva il traffico italiano fino a poco tempo fa è legato al fatto che Eurocontrol ha implementato questa funzionalità (e ricordo che è necessario avere gli apparati di terra a supporto della stessa) prima nell'area definita "CORE EUROPE", che praticamente è Germania, Francia, Olanda , Regno Unito.

Al momento (a quello che risulta a me) in particolare, il modo S Elementary è attivo in GE, Olanda, Maastricht Upper Area, e nei voli da/per Francoforte, Monaco, Amsterdam, Dusseldorf.

Il modo S Enhanced in UK, Maastricht upper area, Repubblica Ceca, Francia, con piani di espansione per tutto il 2010.

La sigla ADS-B sta per "Automatic dependent surveillance-broadcast", che praticamente vuol dire che io, stazione emittente (cioè l'aereo), sparo fuori tutti i dati che mi concernono senza aspettare chiamate e senza aspettare risposte.

Gli apparati di terra, che sanno chi sono univocamente grazie al modo S, e gli altri aerei, acquisiscono le informazioni e le usano per quello che serve loro, cioè per l'anti-collision piuttosto che per visualizzarle su una google-map.

Gli aerei dotati di ADS-B sono più o meno:

Tutti gli airbus, BAe Avro Rj vari, B737,747,757,767,777,787, Fokker 70 e 100, Gulfstream V, G500/G550/G650 (e lo so bene), MD-10,MD-11, Sukhoi SuperJet 100, qualche Ilyushin e Tupolev.

[Outermarker]

Per la precisione, visto che di transponder mi sono occupato quando ancora lavoravo nell'elettronica - facendo gli apparati di test per i SSR degli aeroporti...

Agli aerei dotati di transponder modo S viene assegnato un indirizzo univoco (a 24 bit) che diviene parte integrante della registrazione del velivolo. Ai transponder in modo S è associato il sistema ADS-B, di cui parlo fra poco.

Per farla breve, dialogando in maniera bidirezionale con gli apparati di terra (che devono essere predisposti) il transponder è in grado di inviare e ricevere dati in maniera selettiva, come ad esempio inviare la propria posizione (GPS) e ricevere la posizione degli aerei vicini (mostrati a questo punto sulla mappa).

Il motivo per cui sui siti tipo flightradar24 etc non si vedeva il traffico italiano fino a poco tempo fa è legato al fatto che Eurocontrol ha implementato questa funzionalità (e ricordo che è necessario avere gli apparati di terra a supporto della stessa) prima nell'area definita "CORE EUROPE", che praticamente è Germania, Francia, Olanda , Regno Unito.

Al momento (a quello che risulta a me) in particolare, il modo S Elementary è attivo in GE, Olanda, Maastricht Upper Area, e nei voli da/per Francoforte, Monaco, Amsterdam, Dusseldorf.

Il modo S Enhanced in UK, Maastricht upper area, Repubblica Ceca, Francia, con piani di espansione per tutto il 2010.

La sigla ADS-B sta per "Automatic dependent surveillance-broadcast", che praticamente vuol dire che io, stazione emittente (cioè l'aereo), sparo fuori tutti i dati che mi concernono senza aspettare chiamate e senza aspettare risposte.

Gli apparati di terra, che sanno chi sono univocamente grazie al modo S, e gli altri aerei, acquisiscono le informazioni e le usano per quello che serve loro, cioè per l'anti-collision piuttosto che per visualizzarle su una google-map.

Gli aerei dotati di ADS-B sono più o meno:

Tutti gli airbus, BAe Avro Rj vari, B737,747,757,767,777,787, Fokker 70 e 100, Gulfstream V, G500/G550/G650 (e lo so bene), MD-10,MD-11, Sukhoi SuperJet 100, qualche Ilyushin e Tupolev.

Grazie lucams per l'ottima spiegazione

[Zapotec]

La sigla ADS-B sta per "Automatic dependent surveillance-broadcast", che praticamente vuol dire che io, stazione emittente (cioè l'aereo), sparo fuori tutti i dati che mi concernono senza aspettare chiamate e senza aspettare risposte.

Interessante, tu dici, in quanto trasmettono codice univoco e posizione, non c'è più necessità di correlazione con "l'impulso" chiamante per stabilirne la posizione e distanza dall'interrogatore.
Però così c'è rischio di sovrapposizione di trasmissioni. Per curiosità, capisco che la domanda è molto specifica , sai come viene ovviata (ma probabilmente ridotta) questa eventualità?

Grazie & ciao !

[lucams]

Ci sono tecniche di identificazione dei sorgenti denominati PASA - Projection Algorithm Single Antenna.
Negli aeroporti maggiori, sia nelle fasi finali di approccio che a terra, si usano anche tecniche multi-laterali, dove il segnale viene ricevuto da 4 stazioni a terra e rielaborato per calcolare con precisione molto maggiore la posizione dell'aeromobile (molto utile, vista la possibile scarsa precisione dei sistemi GPS). Naturalmente la ricezione multi-laterale semplifica il discernimento dei segnali.