Scivolata d'ala

[Ale]

..ciao, mi piacerebbe sapere tutto e di più sulla scivolata d' ala...quando bisogna farla e come fare per farla bene?quando c'è la necessità la fate anche con i liners..?

[darth.miyomo]

..ciao, mi piacerebbe sapere tutto e di più sulla scivolata d' ala...quando bisogna farla e come fare per farla bene?quando c'è la necessità la fate anche con i liners..?

Manovra poco elegante per rimediare ad un errore che si è fatto in precedenza.

[Slowly]

Che consiste in cosa? Quale potrebbe essere l'errore prima e tecnicamente i ncosa consioste la scivolata d'ala?

[Manuelvi]

Che consiste in cosa? Quale potrebbe essere l'errore prima e tecnicamente i ncosa consioste la scivolata d'ala?

Se ho captato quello che intendeva myomo la scivolata si utilizza a volte nel caso ci si trovi troppo alti nella fase finale del volo, quindi in atterraggio.
La scivolata infatti consente di perdere quota abbastanza rapidamente senza però subire un eccessivo aumento di velocità in quanto dando tutto piede dx o sx , girando e picchiando il volantino nel senso opposto del piede che si applica la resistenza all'aria aumenta consentendo così (a volte) di rimediare all'errore fatto in precedenza cioè una sbagliata valutazione dell'altitudine.

ciao

[Slowly]

Perfetto, credo che tale manovra sia visibile in diversi video dello strano vecchio aeroporto di Hong Kong.

Grazie.

[Ale]

GRAZIE..Sta parlando di khai tak....?se è cosi vado a vedermerli...ciaoo

[Slowly]

Si ma non sono sicuro che la manovra sia quella eh?



Se qualcuno ha un video in cui si vede, lo accetto volentieri, anche se fa male, ( l'accettarlo, intendo).

[Poker]

beh.. spesso non è usata per rimediare ad un errore... secondo me dipende quando e perchè viene usata... per esempio atterraggio con il vento traverso... la manovra è lecita...

[Slowly]

Mizza, ma che sensazioni da, di forte imbardata imrpvvisa (ma controllata?).

Cioè di solito i passeggeri si spaventano?

Dai dai ,sono curioso!!!

[darth.miyomo]

beh.. spesso non è usata per rimediare ad un errore... secondo me dipende quando e perchè viene usata... per esempio atterraggio con il vento traverso... la manovra è lecita...

Non credo si intendesse quello. E comunque non definirei il decrab come una scivolata d'ala.

[Galaxy]

Può essere un pochino offtopic, ma a questo link c'è un articolo che parla delle manovre per l'atterraggio con vento al traverso... E' in inglese... Se non capite qualcosa chiedete pure
Parla anche del decrab...

Ciao e buon appetito!!
Federico

[dimifox]

Manovra poco elegante per rimediare ad un errore che si è fatto in precedenza.

Certo, tu parli così perchè hai due motori e se uno si spegne l'altro fa egregiamente il dovere di tutti e due messi insieme per cui fai le tue belle procedurine per atterrare come se niente fosse accaduto (magari con tanto di annuncio in cabina del tipo "signori e signore abbiamo un piccolo problema tecnico..."!)

Ci sono invece poveri sfigati come il sottoscritto che avendo un solo motore (pure "non certificato" per quello che vale la certificazione) che quando si spegne esclamano "porca put..na!", poi impostano la velocità di massima efficienza e poi cercano un campo dove atterrare il più vicino possibile e se hanno quota in eccesso la smaltiscono scivolando d'ala.

Parlando seriamente e per rispondere ad Ale con un esempio, è una tecnica che uso spesso atterrando alla mia aviosuperficie d'estate. A causa della concomitanza di montagne, laghi, fiume ed acquitrini vari, la turbolenza la fa' da padrone. Per mitigarla un po' sto ben alto in finale per poi perdere quota rapidamente in cortissimo con una bella scivolata d'ala.

Ciao.

[MarcoAER]

uhm....io credevo chiedesse una scivolata generica e non riferita ad una certa fase del volo...


Mi trovo in ogni caso d'accordo con miyomo...la scivolata d'ala è solitamente un errore comune agli studenti che non centrano la "pallina" del virosbandometro, dovuto quindi ad una scarso o errato utilizzo della pedaliera (che agisce sul timone di coda).

A volte viene eseguita per chiudere in fretta una virata valutata male e che si stava allargando troppo (come detto da miyomo) es: circuito di traffico - virata da base a finale

Natuarlamente tutto questo è riferito ad aerei G.A. non so se sia diverso nei liner...ma dubito

[Ghost]

Scivolata e derapata sono due condizioni diverse. In tutti e due i casi l'asse longitudinale del velivolo non è allineato con il vento relativo.
Nel caso della scivolata uso il volantino per inclinare l'aereo e la pedaliera opposta per imbardare. Le due cose di combinano e l'aereo avanza mantenendo la prua costante.
Nel caso della derapata invece volantino e pedaliera sono applicate dalla stessa parte (il caso tipico è appunto quando si cerca di stringere una virata con la pedaliera).

La scivolata può essere utilizzata come tecnica per atterrare con vento al traverso in quanto l'inclinazione alare permette di contrastare l'effetto del vento mentre la pedaliera permette di mantenere l'asse pista oppure per scendere con un rateo elevato senza far aumentare la velocità anemometrica in quanto la fusoliera messa contro vento offre molta resistenza e permette di scendere velocemente.

La derapata è un errore di pilotaggio che può portare a conseguenze disastrose soprattutto in fase di atterraggio quando si è a basse velocità perché la semiala interna ha una velocità di avanzamento molto più bassa di quella esterna a causa dell'imbardata ed è possibile che vada in stallo mentre l'altra semiala continua ad essere portante causando così l'ingresso in vite dell'aereo.

Gli strumenti di bordo indicano così le due condizioni: derapata (skid) inclinazione da un lato e pallina dall'altro; scivolata (slip) inclinazione e pallina dalla stessa parte.

[Manuelvi]

uhm....io credevo chiedesse una scivolata generica e non riferita ad una certa fase del volo...


Mi trovo in ogni caso d'accordo con miyomo...la scivolata d'ala è solitamente un errore comune agli studenti che non centrano la "pallina" del virosbandometro, dovuto quindi ad una scarso o errato utilizzo della pedaliera (che agisce sul timone di coda).

A volte viene eseguita per chiudere in fretta una virata valutata male e che si stava allargando troppo (come detto da miyomo) es: circuito di traffico - virata da base a finale

Natuarlamente tutto questo è riferito ad aerei G.A. non so se sia diverso nei liner...ma dubito

Ciao, per la mia personale esperienza io non ho mai visto nessuno chiudere una virata, soprattutto se prossimi al finale dando tutto piede e volantino opposto per di più picchiando il muso x mantenere la velocità (questa è una scivolata)
saresti molto ma molto vicino ad uno stallo con i comandi incrociati....brutta manovra credi a me.

Se non hai la pallina centrata devi fare molto meno sforzo.Io la scivolata la uso solitamente se sono troppo alto e devo perdere quota rapidamente, niente più non trovo altri utilizzi di questa manovra come è stata definita da Myomo "poco elegante"

ciao

[Manuelvi]

Scivolata e derapata sono due condizioni diverse. In tutti e due i casi l'asse longitudinale del velivolo non è allineato con il vento relativo.
Nel caso della scivolata uso il volantino per inclinare l'aereo e la pedaliera opposta per imbardare. Le due cose di combinano e l'aereo avanza mantenendo la prua costante.
Nel caso della derapata invece volantino e pedaliera sono applicate dalla stessa parte (il caso tipico è appunto quando si cerca di stringere una virata con la pedaliera).

La scivolata può essere utilizzata come tecnica per atterrare con vento al traverso in quanto l'inclinazione alare permette di contrastare l'effetto del vento mentre la pedaliera permette di mantenere l'asse pista oppure per scendere con un rateo elevato senza far aumentare la velocità anemometrica in quanto la fusoliera messa contro vento offre molta resistenza e permette di scendere velocemente.

La derapata è un errore di pilotaggio che può portare a conseguenze disastrose soprattutto in fase di atterraggio quando si è a basse velocità perché la semiala interna ha una velocità di avanzamento molto più bassa di quella esterna a causa dell'imbardata ed è possibile che vada in stallo mentre l'altra semiala continua ad essere portante causando così l'ingresso in vite dell'aereo.

Gli strumenti di bordo indicano così le due condizioni: derapata (skid) inclinazione da un lato e pallina dall'altro; scivolata (slip) inclinazione e pallina dalla stessa parte.

D'accordissimo con quasi tutto quello che dici a parte che la scivolata sia utilizzata come tecnica di atterraggio con vento al traverso.Questo non l'avevo mai sentito (possibile lacuna mia ovviamente).
Non vorrei però che ci si stesse confondendo con il crabbing che altro non è che dare il muso al vento così da contrastare il suo effetto deviante.in questo caso il volantino resta dritto, non si esegue nessuna correzione del vento con esso e si vola normalmente.

ciaoo

[Ghost]

D'accordissimo con quasi tutto quello che dici a parte che la scivolata sia utilizzata come tecnica di atterraggio con vento al traverso.Questo non l'avevo mai sentito (possibile lacuna mia ovviamente).

Nessuna confusione...


Dimenticavo di dire che le immagini sono tratte dal sito dell'FAA.

[Poker]

a parte che la scivolata sia utilizzata come tecnica di atterraggi­o con vento al traverso.Q­uesto non l'avevo mai sentito (possibile lacuna mia ovviamente­ ).

Ti confermo che è una tecnica che si usa molto frequentemente.

Il decrab è il momento di transizione tra la correzione/tecnica, appunto con crab angle al passaggio alla sideslip o scivolata nel link postato qualche intervento fa trovi qualche riferimento a pag 191.

Ci sono aerei che possono atterrare con la prua non allineata, quindi mantenendo un crab angle fino alla toccata... l'MD80 non è uno di questi quindi ad un certo punto bisogna passare dalla tecnica di Crab alla scivolata così da toccare allineati con l'asse pista.

Di solito il quando passare da una tecnica all'altra dipende dal contesto e dal pilota, come si trova meglio... io personalmente mantengo il crab fino a circa 500' AGL poi cambio.

cià

[Manuelvi]

a parte che la scivolata sia utilizzata come tecnica di atterraggi­o con vento al traverso.Q­uesto non l'avevo mai sentito (possibile lacuna mia ovviamente­ ).

Ti confermo che è una tecnica che si usa molto frequentemente.

Il decrab è il momento di transizione tra la correzione/tecnica, appunto con crab angle al passaggio alla sideslip o scivolata nel link postato qualche intervento fa trovi qualche riferimento a pag 191.

Ci sono aerei che possono atterrare con la prua non allineata, quindi mantenendo un crab angle fino alla toccata... l'MD80 non è uno di questi quindi ad un certo punto bisogna passare dalla tecnica di Crab alla scivolata così da toccare allineati con l'asse pista.

Di solito il quando passare da una tecnica all'altra dipende dal contesto e dal pilota, come si trova meglio... io personalmente mantengo il crab fino a circa 500' AGL poi cambio.

cià

Ok Capito tutto ora.
Il fatto è che non associavo l'utilizzo dei comandi incrociati ad una scivolata, semmai una "mini scivolata" xchè quando la faccio io uso tutto il piede e di conseguenza anche la correzione con il volantino è abbastanza pronunciata di conseguenza l'uso della tecnica per atterraggi con vento traverso (che non sia straforte) non mi sembrava la stessa.

comunque grazie delle delucidazioni.

ciaoo

[Poker]

Ok Capito tutto ora.
Il fatto è che non associavo l'utilizzo dei comandi incrociati ad una scivolata, semmai una "mini scivolata" xchè quando la faccio io uso tutto il piede e di conseguenza anche la correzione con il volantino è abbastanza pronunciata di conseguenza l'uso della tecnica per atterraggi con vento traverso (che non sia straforte) non mi sembrava la stessa.

comunque grazie delle delucidazioni.

ciaoo

Figurati... no probl...

ti assicuro che con 30kts di vento al traverso la faccio anche io come la fai tu

[dega90]

Grazie a tutti per le spiegazioni esaurienti, adesso ho finalmente capito

Luca

[darth.miyomo]

http://www.md80.it/bbforum/atterraggio- ... verso#8014

[libelle]

Per quanto riguarda la scivolata d'ala non sono competente in fatto di uso di questa manovra sui grossi liner o anche su piccoli aerei monomotore.
Sugli alianti la scivolata d'ala era una manovra necessaria per l'atterraggio. Essendo privi di freni aerodinamici era necessario scivolare d'ala per offrire la fusoliera alla resistenza dell'aria e peggiorare notevolmente le doti aerodinamiche per perdere rapidamente quota. Adesso tutti gli alianti sono dotati di aerofreni e la scivolata d'ala non è più necessaria. Anzi, sarebbe anche completamente inefficiente in quato le macchine moderne sono così efficienti in fatto di planata e hanno una sezione di fusoliera così esigua che sarebbe necessaria una pista lunghissima per atterrare.
In ogni modo la scivolata è sempre conosciuta ed inserita nel programma di scuola, anche solo per approfondire la conoscenza dei comandi aerodinamici. Suglia alianti si pratica seguendo questa procedura: barra leggermente a picchiare e poi lateralmente dalla parte in cui si vuole scivolare, poi piede opposto per bloccare la virata. La derapata invece si esegue usando solamente il piede dalla parte in cui si vuole derapare. E' una manovra errata, inutile e pericolosa su qualsiasi aeromobile, in particolare sugli alianti. Se si esegue una virata in derapata con perdita di velocità, magari con la barra opposta si va in stallo per comandi incrociati. Il velivolo si rovescia repentinamente e precipita in vite. Una cosa non molto gradevolo se si è a bassa quota per l'atterraggio.

[pippo682]

Beh, che la scivolata sia completamente inefficente in aliante non direi. Se hai provato una scivolata con i comandi completamente a fondo corsa con un Twyn Astir, vedi il variometro in discesa a fondo scala. Che poi mi sentirei di farlo in finale per perdere quota, è un'altro discorso .

Ma la cosa che mi ha fatto più impresssione è vedere l'anemometro andare a zero. Il pitot era copletamente in ombra e non rilevava più la velocità!

[dimifox]

Mi pare che il Trebbi distingua in scivolata "in avanti" la tecnica utilizzata in atterraggio con l'ala inclinata a compensare il vento ed il timone deflesso per mantenere la prua dell'asse pista.

Viceversa se la combinazione dei comandi incrociati porta l'aereo a spostarsi a sinistra di un punto fisso ed il vento relativo investe l'aereo sul lato sx della fusoliera si parla di scivolata laterale a sinistra. Viceversa per il lato destro.

Dimifox.

[libelle]

Beh, che la scivolata sia completamente inefficente in aliante non direi. Se hai provato una scivolata con i comandi completamente a fondo corsa con un Twyn Astir, vedi il variometro in discesa a fondo scala. Che poi mi sentirei di farlo in finale per perdere quota, è un'altro discorso .

Ma la cosa che mi ha fatto più impresssione è vedere l'anemometro andare a zero. Il pitot era copletamente in ombra e non rilevava più la velocità!

Certamente, sul twin astir e su molti altri biposto succede così, ma su molti monoposto che hanno una fusoliera estremamente sottile e un efficienza estremamente alta, la scivolata d'ala non è poi così efficace. Il Twin astir è un grosso aliante con una spessa fusoliera, ma un filiforme DG-600 si dovrebbe praticamente intraversare per scendere ad un rateo accettabile.

[pippo682]

Vero anche questo.
A parte il Libelle, qual'è l'aliante migliore con il quale hai volato?

[maddog]

Concordo in pieno con Dimifox, in quanto condividendo la stessa passione, mi sono trovato molte volte ad effettuare la scivolata d' ala per smaltire quota in corto finale.....e detto fra noi mi diverte pure....

[wing05]

..vedo compiere molto spesso questo tipo di manovra (almeno a me sembra si tratti di questa) dal "traino" dopo lo sgancio degli alianti a LIDT, dove ha sede la scuola di volo in montagna e l'unico cento volo a vela c.u.s. in italia.
in effetti con questo sistema atterra molto velocemente e chiude il circuito "al volo" liberando il sentiero per gli altri traffici ...pochi tra l'altro.