aereo Alitalia rientra in emergenza a Boston

[air.surfer]

A parte gli scherzi, mi intrometto per chiedere se in questi casi, col termine "alta temperatura" ci si riferisce a quella dell'olio o, invece, di altri fluidi. In pratica, qual'è il segnale (o lo strumento) che ha allertato il pilota?

E' la temperatura dei gas di scarico, l'EGT indicator (e l'ecam nel caso del 330).

[pasubio]

A parte gli scherzi, mi intrometto per chiedere se in questi casi, col termine "alta temperatura" ci si riferisce a quella dell'olio o, invece, di altri fluidi. In pratica, qual'è il segnale (o lo strumento) che ha allertato il pilota?

E' la temperatura dei gas di scarico, l'EGT indicator (e l'ecam nel caso del 330).

Grazie.

[Leemah]

Volo Boston-Roma: Alitalia, nessun incendio a motore, surriscaldato

16 Giugno 2010 10:53 ESTERI

ROMA - Non si era incendiato il motore del volo Alitalia decollato ieri da Boston e rientrato subito a terra. Un portavoce della compagnia spiega che si e' trattato di un surriscaldamento al motore sinistro. Il motore e' stato messo in folle, circostanza che ha provocato una scia di fumo bianco. I passeggeri sono scesi dall'aeromobile regolarmente dalla scaletta, precisa il funzionario. (RCD)

http://www.corriere.it/notizie-ultima-o ... 2474.shtml
qualcuno mi spiega come si mette IN FOLLE un motore di un 330?
due video sull'atterraggio

Scusate, un paio di domande da vero ignorante , chiedo agli esperti: nel filmato si vede che, quando l'aereo è in pista appena atterrato, l'invertitore di spinta del N.2 è assolutamente funzionante. PRESUMENDO che al N.1, danneggiato e in IDLE, non sia stato possibile applicare il reverse, il fatto di avere un motore "in folle" (come dicono i veri esperti come me ) e uno che "frena", non crea degli scompensi alla traiettoria? Se si, come vengono corretti? Lo chiedo perchè immaginavo che con un motore inoperativo (ammesso che lo fosse, ditemelo voi ) non si usassero i reverse ma solo i freni.

Grazie!

[daniez]

prima di fare conclusioni affettate leggere bene please.

Ok scusa. comunque so che i primi che vogliono portare la pellaccia a casa sono i piloti e ci metto anche i tecnici che con tanto di firma si prendono la responsabilità di far volare queste macchine ..

[sigmet]

Strano che e' uscita la notizia.... (sara' stato qualche insider comunista americano)

[air.surfer]

Scusate, un paio di domande da vero ignorante , chiedo agli esperti: nel filmato si vede che, quando l'aereo è in pista appena atterrato, l'invertitore di spinta del N.2 è assolutamente funzionante. PRESUMENDO che al N.1, danneggiato e in IDLE, non sia stato possibile applicare il reverse, il fatto di avere un motore "in folle" (come dicono i veri esperti come me ) e uno che "frena", non crea degli scompensi alla traiettoria? Se si, come vengono corretti? Lo chiedo perchè immaginavo che con un motore inoperativo (ammesso che lo fosse, ditemelo voi ) non si usassero i reverse ma solo i freni.
Grazie!

I reverser vengono comunque aperti, anche nel caso di un motore al minimo (o spento). Nel caso ci fosse una perdita di direzione non compensabile con lo steering, allora si dovrebbero immediatamente retrarre per poi riaprirli una volta corretta la traiettoria.
Tieni presente che le distanze di pista sono calcolate senza l'uso del reverse.

[air.surfer]

Strano che e' uscita la notizia.... (sara' stato qualche insider comunista americano)

Anzi che non hanno detto che era Airone e non Alitalia approfittando della livrea... ROTFL(sbonk!)

[Leemah]

Grazie mille Air!

[MarcoGT]

I reverser vengono comunque aperti, anche nel caso di un motore al minimo (o spento). Nel caso ci fosse una perdita di direzione non compensabile con lo steering, allora si dovrebbero immediatamente retrarre per poi riaprirli una volta corretta la traiettoria.
Tieni presente che le distanze di pista sono calcolate senza l'uso del reverse.

Per compensare l'eventuale frenata asimmetrica si usa il timone di coda?

[AirGek]

SPETTACOLO!!

http://www.tg1.rai.it/dl/tg1/2010/artic ... 12bb3.html

[Ospite]

SPETTACOLO!!

http://www.tg1.rai.it/dl/tg1/2010/artic ... 12bb3.html

Il 330 puoi ben vederlo nella foto accanto.

[Maxx]

SPETTACOLO!!

http://www.tg1.rai.it/dl/tg1/2010/artic ... 12bb3.html

NON E' POSSIBILE!!!!! NON E' POSSIBILE!!!!!!!!!!!!!!!!! NON CI CREDO!!!!!!!!!

[AirGek]

Poi pure con la vecchia livrea.

[Slowly]

Eh eh eh, con tanto di didascalia!!!

mammamia...

[ciccioxx92]

I reverser vengono comunque aperti, anche nel caso di un motore al minimo (o spento). Nel caso ci fosse una perdita di direzione non compensabile con lo steering, allora si dovrebbero immediatamente retrarre per poi riaprirli una volta corretta la traiettoria.
Tieni presente che le distanze di pista sono calcolate senza l'uso del reverse.

Per compensare l'eventuale frenata asimmetrica si usa il timone di coda?

Sempre il "ruotino" credo.


Bello l'A380 ALITALIA

[AirGek]

I reverser vengono comunque aperti, anche nel caso di un motore al minimo (o spento). Nel caso ci fosse una perdita di direzione non compensabile con lo steering, allora si dovrebbero immediatamente retrarre per poi riaprirli una volta corretta la traiettoria.
Tieni presente che le distanze di pista sono calcolate senza l'uso del reverse.

Per compensare l'eventuale frenata asimmetrica si usa il timone di coda?

Sempre il "ruotino" credo.


Bello l'A380 ALITALIA

Finchè il timone ha autorità penso il grosso del lavoro lo faccia lui o sbaglio?

[mormegil]

SPETTACOLO!!

http://www.tg1.rai.it/dl/tg1/2010/artic ... 12bb3.html

NON E' POSSIBILE!!!!! NON E' POSSIBILE!!!!!!!!!!!!!!!!! NON CI CREDO!!!!!!!!!

credici

uhauhauhauhauha

che polli posso dirlo?

[araial14]

SPETTACOLO!!

http://www.tg1.rai.it/dl/tg1/2010/artic ... 12bb3.html

NON E' POSSIBILE!!!!! NON E' POSSIBILE!!!!!!!!!!!!!!!!! NON CI CREDO!!!!!!!!!

credici

uhauhauhauhauha

che polli posso dirlo?

Beh, c'è chi crede di vedere gli UFO, vi stupite di questo?

[teorickard]

Sbaglio o ultimamente il 330 sta facendo parlare molto di sè?

Anche l'influenza suina ai suoi tempi.

[Tupolev67]

no no scusate... ma a me la frase di wolf mi lascia moooolto perplesso: cosa significa che sono anomalie compatibili con l'eccessiva usura dell'aereo?
E che cavolo..allora i maddog alitalia vecchi bacucchi dovrebbero essere sempre con mille problemi...
Un A330 non può e non deve essere nello stato che dice wolf, perdonatemi, ma le frasi utilizzate sono assolutamente da stigmatizzare!! Un problema può presentarsi anche a metà volo e allora? IO penso che o è stata sparata grossa o Vi prego appofondiamo perchè non accetto che esistano aerei che si, volano perche alla fine va tutto bene, ma che ogni 2 x 3 hanno problemi. E che cacchio...

[ciccioxx92]

I reverser vengono comunque aperti, anche nel caso di un motore al minimo (o spento). Nel caso ci fosse una perdita di direzione non compensabile con lo steering, allora si dovrebbero immediatamente retrarre per poi riaprirli una volta corretta la traiettoria.
Tieni presente che le distanze di pista sono calcolate senza l'uso del reverse.

Per compensare l'eventuale frenata asimmetrica si usa il timone di coda?

Sempre il "ruotino" credo.


Bello l'A380 ALITALIA

Finchè il timone ha autorità penso il grosso del lavoro lo faccia lui o sbaglio?

Per una frenata asimmetrica perchè usare il timone?

[araial14]

no no scusate... ma a me la frase di wolf mi lascia moooolto perplesso: cosa significa che sono anomalie compatibili con l'eccessiva usura dell'aereo?
E che cavolo..allora i maddog alitalia vecchi bacucchi dovrebbero essere sempre con mille problemi...
Un A330 non può e non deve essere nello stato che dice wolf, perdonatemi, ma le frasi utilizzate sono assolutamente da stigmatizzare!! Un problema può presentarsi anche a metà volo e allora? IO penso che o è stata sparata grossa o Vi prego appofondiamo perchè non accetto che esistano aerei che si, volano perche alla fine va tutto bene, ma che ogni 2 x 3 hanno problemi. E che cacchio...

Tendo a darti ragione.
Forse wolf o qualche altro addetto ai lavori dovrebbe ( bontà sua) essere più chiaro in merito; sia per la compagnia e sia per tutti coloro che su questo forum ci leggono perchè temono il volo.

[Tiennetti]

In atterraggio il timone perde efficienza presto, il grosso del lavoro lo fá il ruotino
Peró alla fine te ne freghi, perché comunque sui pedali agisci Q.B. (che come nelle ricette significa "quanto basta")

[brutti]

SPETTACOLO!!

http://www.tg1.rai.it/dl/tg1/2010/artic ... 12bb3.html

INCREDIBILE!!!!!!!
ma dove hanno tirato fuori sta cosa
non so se ridere o preoccuparmi di certe cose che fanno i giornalisti

[brutti]

no no scusate... ma a me la frase di wolf mi lascia moooolto perplesso: cosa significa che sono anomalie compatibili con l'eccessiva usura dell'aereo?
E che cavolo..allora i maddog alitalia vecchi bacucchi dovrebbero essere sempre con mille problemi...
Un A330 non può e non deve essere nello stato che dice wolf, perdonatemi, ma le frasi utilizzate sono assolutamente da stigmatizzare!! Un problema può presentarsi anche a metà volo e allora? IO penso che o è stata sparata grossa o Vi prego appofondiamo perchè non accetto che esistano aerei che si, volano perche alla fine va tutto bene, ma che ogni 2 x 3 hanno problemi. E che cacchio...

Tendo a darti ragione.
Forse wolf o qualche altro addetto ai lavori dovrebbe ( bontà sua) essere più chiaro in merito; sia per la compagnia e sia per tutti coloro che su questo forum ci leggono perchè temono il volo.

quoto tutti e due

[anonymous12345]

SPETTACOLO!!

http://www.tg1.rai.it/dl/tg1/2010/artic ... 12bb3.html

no no no no no no no no
...
...
...
no dai...

[JT8D]

Non commento nemmeno le bestialità provenienti da altri siti.
Evitiamo però di fare polemiche su alcune frasi riportate da alcuni in questo thread.
NESSUNO ha mai detto che la sicurezza dei 330 AP è in discussione: se il volo parte il velivolo è perfettamente sicuro. Come già detto ci possono essere altri problemi, che da mel permettono il volo, che possono anche essere fastidiosi ma che non pregiudicano la sicurezza.
Un guasto può capitare a tutti, nessuno escluso. E come vedete, anche quando capita un'avaria, le cose finiscono bene.

Chiaramente non si sa ancora nulla sulle cause del guasto.

Paolo

[Superkick]

Strepitoso l'articolo del sito TG1 ... no scusate, del "nuovo" sito del TG1
Comunque la marche del nuovo A330 az è F-WWKY... strano che non l'abbiano già messo in mezzo poverino meno male che non sanno nemmeno cosa siano le marche, altrimenti ci pensate ai casini

[gattovolante]

qualcuno mi spiega come si mette IN FOLLE un motore di un 330?

E' una traduzione bovina del termine IDLE.

"Traduzione bovina"... spettacolare!!!
Sarà stata la famosa "mucca pazza"

images.jpg

[MiloR]

HAHAHAHAA non ho neanche letto la notizia del sito del tg1 che mi metto a ridere per terra vedendo quella bellissssima foto del ormai classico 380 az , ma si proprio quello che è parcheggiato a Tortoli!
Tg1, anzi il NUOVO TIGGì UNO, quanta ostentata ignoranza e bestialità.

[Tupolev67]

apprezzo la ricerca di moderazione ma se un tecnico ufficiale alitalia mi dice che c'è un AP330 che non vedono l'ora di disfarselo perchè da problemi in continuazione per scarsa manutenzione del precedente titolare,mi preoccupo due anzi tre volte. Intanto penso al significato di scarsa manutenzione. O un aereo ha una manutenzione (soprattutto in europa) o non ce l'ha (o qualcuno non ce la dice tutta su manutenzione minima o massima). Penso quindi a quando volava con scarsa manutenzione... e penso quindi che una (sarà vero) scarsa manutenzione passata si rifletta sul futuro. Arrivo a pensare l'utilizzo di componenti sostitutivi non proprio conformi (un po come fanno gli africani tanto per intenderci) che permettono si di volare ma con un problemino ad ogni. Ora, riflettendoci, una mia amica hostess AP sul volo x Boston (ora se ne è andata) mi diceva che c'era sempre qualcosina che non andava ma lei ci rideva sopra... Insomma, mi piacerebbe sapere, ma lo dico seriamente anche per tranquillizzare chi legge questo thread ed ha paura del volo, qualcosa di più su questa vicenda. E poi scusate..ma quanti anni ha questo aereo? Io ricordo consegnato nuovo ad AP o sbaglio?

[Skip100]

E poi scusate..ma quanti anni ha questo aereo? Io ricordo consegnato nuovo ad AP o sbaglio?

No, sbagli...leggi sopra... nemmeno ad Airone era stato consegnato nuovo... vogliamo fare le grandi compagnie ma siamo senza soldiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

[sidew]

Ecco la sua storia su airfleet.com:

28/05/1999 Canada 3000 C-GGWC Parked
25/02/2002 PAC&TI F-WWQL
01/08/2002 Volare Airlines I-VLEE
18/11/2004 Volare Airlines EI-DIR Ceased operations 19/11/04 - Stored as EI-DIR
19/02/2005 Etihad Airways A6-EYV
12/06/2008 Air One EI-DIR
13/01/2009 Alitalia EI-DIR

[Maxx]

Ragazzi, come voi tutti ho visto le immagini in televisione. Mi spiegate cosa cavolo era quel fumo bianco che chiaramente proveniva dall'aeroplano?

[donald]

apprezzo la ricerca di moderazione..... un aereo ha una manutenzione (soprattutto in europa)... Penso quindi a quando volava con scarsa manutenzione.... Ora, riflettendoci, una mia amica hostess AP sul volo x Boston (ora se ne è andata) mi diceva che c'era sempre qualcosina che non andava ma lei ci rideva sopra....E poi scusate..ma quanti anni ha questo aereo? Io ricordo consegnato nuovo ad AP o sbaglio?

Permettimi una battuta... gli MD80 volano BENISSIMO perchè sono...coccolati all' ATITECH, Napoli....
Ti rispondo secondo il mio pensiero.Parliamo di COMPAGNIE sicure o meno, ma non tanto di AEROMOBILI sicuri o meno. Semprecchè non parliamo di "progetto" sbagliato.
Spesso tra gli addetti ai lavori ci sono frasi crude, da interpretrare anche dal punto di vista della "fatica" da fare per sostituire quel componente piuttosto che un altro, dal costo che comporta ogni sostituzione.
Gli aeromobili sono sempre tenuti in conformità agli standard di sicurezza " attuali", dettati dalle autorità. Ciò nei limiti del progetto stesso.Non è una frase in bella mostra.Dovremmo aprire un dibattito.
Le "anomalie compatibili" i MEL,ma anche le CDL sono studiate e certificate dalle autorità.Non sono scappatoie per gli Operatori aerei, forse tutt'altro (...) Nei MEL non trovi la partenza senza un motore, senza un impianto idraulico essenziale, senza una superficie di comando.Troverai di certo quello che è ridondante, come un salvagente in relazione al numero di passeggeri, gestire un avviso ai passeggeri inefficiente, gestire un computer della navigazione inefficiente, addirittura se si rompe il sediolino dell'assistente che fare..e tante altre, ma sempre ciò che è parte ridondante nel sistema sicurezza.L'applicazione di una procedura non è una cosa che si fa a cuor leggero.
Converrai con me che un aereo diventa "vecchio" anche per immagine, per ergonomia, perchè si riducono standard del rumore, perchè consuma troppo RISPETTO a quelli attuali. La tua amica assistente avrà parlato quasi certamente della macchinetta del caffè, spesso dei portariviste con le molle rotte ( grazie a chi ci infila la 3cani) oppure di un bracciolo (grazie a chi vellutatamente pone i suoi 100 chili su bulloni a rottura prestabilita) ma potrebbe aver parlato di toilette inagibili (grazie ad un intasamento da oggetti),e non sempre la semplice (€) pulizia ripristinano fuori scalo.Non credo potesse parlare d'altro.Ricordiamoci che c'è "crisi" che c'è il "crollo" del costo del biglietto ( non delle TASSE applicate ad esso), per cui ciò che prima veniva sistematicamente e repentinamente riparato oggi si tende ad OTTIMIZZARE durante soste prestabilite e magari questo allunga i tempi e snerva chi ci lavora. Ma la mia è un'ipotesi.
Il paradosso allora che mi azzardo a replicare è che: non esistono aerei sicuri o meno, ma compagnie sicure o meno.Di certo nessuna compagnia vuole "spendere soldi" per incidenti, anche la più scalcinata e piratesca.
questa è solo la mia opinione