Alitalia - Compagnia Aerea Italiana

[MATTEO1981]

Segnalo il 17 agosto al T1 di MXP un MD80 in servizio dell' ex compagnia di bandiera italiana, ma mica li aveva dismessi tutti az gli 80oni?

[mermaid]

Segnalo il 17 agosto al T1 di MXP un MD80 in servizio dell' ex compagnia di bandiera italiana, ma mica li aveva dismessi tutti az gli 80oni?

ma va, fa serizio regolare su fco

[MATTEO1981]

Ero convinto li avessero dismessi tutti gli md 80

[mermaid]

Ero convinto li avessero dismessi tutti gli md 80

no, no per carità, se no come faccio io?

[MiloR]

ma non è vero, solamente a venezia ci sono almeno 4 che girano e rigirano, anzi qui ci sono più80oni che 320family

[air.surfer]

no, no per carità, se no come faccio io?

Pronti!!!!

[mermaid]

no, no per carità, se no come faccio io?

Pronti!!!!

tesoro, sono stufa dei tuoi pakki.. e poi io sono una purista dell'80, tu l'hai data a cani e porci

mo' si offende.....

[Ivan82]

Oggi ho volato con Alitalia - Air One da Roma a Cagliari, ho notato che venivano distribuiti solo due giornali, Libero e Il Giornale, è normale?

[AF77W]

Piccola indiscrezione dai piani alti, dunque momentaneamente non confermata.

Dalle valutazioni che la compagnia sta facendo nei confonti del perenne rosso in cui versa AZ, quello che sarebbe emerso parebbe indicare come causa preponderante l'assenza di un network intercontinentale adatto a quello che potrebbe essere il bacino di utenza. Poche rotte, poche frequenze insomma. AF ha comunque valorizzato la posizione dell'hub di FCO che potrebbe assumere il ruolo di porta del Mediterraneo per tutto il carnet di possibili destinazioni in Africa e Medio Oriente.
Quasi contemporaneamente AF ha anche annunciato - in via ufficiosa - la possibilità di iniziare il phase out dell'intera famiglia A340 già a partire dalla W12, sostituite da macchine già presenti in flotta (leggi 777). Dato che alcune macchine sono a fine ciclo (i primi 343 risalgono al 1993), mentre i più recenti sono stati consegnati all'inizio del millennio, non è da escludere che tra i due eventi ci sia una effettiva interazione.

[i_disa]

Quasi contemporaneamente AF ha anche annunciato - in via ufficiosa - la possibilità di iniziare il phase out dell'intera famiglia A340 già a partire dalla W12, sostituite da macchine già presenti in flotta (leggi 777). Dato che alcune macchine sono a fine ciclo (i primi 343 risalgono al 1993), mentre i più recenti sono stati consegnati all'inizio del millennio, non è da escludere che tra i due eventi ci sia una effettiva interazione.

ma non si vociferava che dovevano arrivare dei 772 AF che dovevano mettere a terra?
hai altre notizie al riguardo?

[mermaid]

FCO che potrebbe assumere il ruolo di porta del Mediterraneo per tutto il carnet di possibili destinazioni in Africa e Medio Oriente.

auguri collega!

[pasubio]

Piccola indiscrezione dai piani alti, dunque momentaneamente non confermata.

Dalle valutazioni che la compagnia sta facendo nei confonti del perenne rosso in cui versa AZ, quello che sarebbe emerso parebbe indicare come causa preponderante l'assenza di un network intercontinentale adatto a quello che potrebbe essere il bacino di utenza. Poche rotte, poche frequenze insomma.
....

Ma guarda un po'....
Non ci posso credere. I geni della cordata, quel fior fiore di imprenditori che si sono messi alla guida della new co., hanno un pelino sbagliato i calcolucci......
.....
O forse, dal loro punto di tornaconto, li hanno azzeccati...

[AF77W]

Quasi contemporaneamente AF ha anche annunciato - in via ufficiosa - la possibilità di iniziare il phase out dell'intera famiglia A340 già a partire dalla W12, sostituite da macchine già presenti in flotta (leggi 777). Dato che alcune macchine sono a fine ciclo (i primi 343 risalgono al 1993), mentre i più recenti sono stati consegnati all'inizio del millennio, non è da escludere che tra i due eventi ci sia una effettiva interazione.

ma non si vociferava che dovevano arrivare dei 772 AF che dovevano mettere a terra?
hai altre notizie al riguardo?

Non ci sono piani di messa a terra dei tripli, anzi, se le indiscrezioni fossero confermate, sarebbero proprio loro ad andare a coprire i buchi lasciati dai 340, dato che di ordini per macchine LR di media capienza non ce ne sono, almeno per quanto ne so io.

[AF77W]

FCO che potrebbe assumere il ruolo di porta del Mediterraneo per tutto il carnet di possibili destinazioni in Africa e Medio Oriente.

auguri collega!

Anche a mio avviso è un'utpoia, ma se sono contenti i grandi capi, che facciano pure.

[AF77W]

Piccola indiscrezione dai piani alti, dunque momentaneamente non confermata.

Dalle valutazioni che la compagnia sta facendo nei confonti del perenne rosso in cui versa AZ, quello che sarebbe emerso parebbe indicare come causa preponderante l'assenza di un network intercontinentale adatto a quello che potrebbe essere il bacino di utenza. Poche rotte, poche frequenze insomma.
....

Ma guarda un po'....
Non ci posso credere. I geni della cordata, quel fior fiore di imprenditori che si sono messi alla guida della new co., hanno un pelino sbagliato i calcolucci......
.....
O forse, dal loro punto di tornaconto, li hanno azzeccati...

A mio modesto avviso, nelle condizioni in cui versava AZ al momento dell'entrata di CAI, hanno fatto fin troppo. Non c'era backlog di ordini per macchine a lungo raggio sufficiente, ne convengo, ma non c'erano neanche i fondi per prenderle.
AZ era in crisi da anni, per colpa di una perenne "cattiva gestione" e la prima cosa da ricostruire era sicuramente l'immagine del brand, e in questo c'è da dire "missione compiuta". Ora si può pensare al resto.

[SuperMau]

Quasi contemporaneamente AF ha anche annunciato - in via ufficiosa - la possibilità di iniziare il phase out dell'intera famiglia A340 già a partire dalla W12, sostituite da macchine già presenti in flotta (leggi 777). Dato che alcune macchine sono a fine ciclo (i primi 343 risalgono al 1993), mentre i più recenti sono stati consegnati all'inizio del millennio, non è da escludere che tra i due eventi ci sia una effettiva interazione.

ma non si vociferava che dovevano arrivare dei 772 AF che dovevano mettere a terra?
hai altre notizie al riguardo?

Non ci sono piani di messa a terra dei tripli, anzi, se le indiscrezioni fossero confermate, sarebbero proprio loro ad andare a coprire i buchi lasciati dai 340, dato che di ordini per macchine LR di media capienza non ce ne sono, almeno per quanto ne so io.

Mah, quello che girava era che i piu' vecchi 772 ricevevano un refurbish degli interni, e poi passavano ad AZ gradualmente, mentre AF/KL riceveva le nuove macchine anche in funzione del nuovo ordine 787/350 di fine anno........mah...vediamo....

[i_disa]

vabbè che AF-KLM hanno ancora diversi 77W da ricevere quindi questi 'buchi' che si troveranno in flotta hanno gia dei sostituti (in AF). per la KLM credo che i 77W ed i 332 servano a sostituire gli M11 piu che ampliare la flotta, ma questo è solo un mio pensiero

[AF77W]

vabbè che AF-KLM hanno ancora diversi 77W da ricevere quindi questi 'buchi' che si troveranno in flotta hanno gia dei sostituti (in AF). per la KLM credo che i 77W ed i 332 servano a sostituire gli M11 piu che ampliare la flotta, ma questo è solo un mio pensiero

Non proprio, almeno per quanto riguarda AF.
I 77W andranno a sostituire gradualmente i 744, di cui la compagnia non vuole disfarsi, al momento. Queste macchine sono troppo grandi per operare sulle rotte attualmente operate dal 340, una su tutte SXM. Discordo diverso invece riguarda i 380 che non vanno a sostituire nulla, ma solo a ridurre le frequenze su determinate rotte, mantenendone (o aumentandone) la capactià. Ci sarà sicuramente un "remanagement" di velivoli per tratta, ma su alcune dovranno essere per forza presi in leasing dei 772; detto ciò, vedo assai ardua la possibilità di passaggio di qualcuna di queste macchine ad AZ

[i_disa]

ma su alcune dovranno essere per forza presi in leasing dei 772

perchè dici per forza?
negli scorsi mesi AF-KLM non avevano avviato una gara per 100 aeromobili (da scegliere tra 787 ed A350XWB) da distribuire tra le due compagnie per sostituire i vari 330/340?

[air.surfer]

... e la prima cosa da ricostruire era sicuramente l'immagine del brand, e in questo c'è da dire "missione compiuta". Ora si può pensare al resto.

Con 130 macchine che ti lavorano al 58,4% sul nazionale, proprio "compiuta" non direi.

Dalle valutazioni che la compagnia sta facendo nei confonti del perenne rosso in cui versa AZ, quello che sarebbe emerso parebbe indicare come causa preponderante l'assenza di un network intercontinentale adatto a quello che potrebbe essere il bacino di utenza. Poche rotte, poche frequenze insomma.

Si sono svegliati adesso? Dov'erano quando il piano industriale nel quale hanno investito 300 e passa milioni di euro, recitava "Le Ragioni Della Crisi Alitalia - Modello di network ed operativo incentrato sulle connessioni per le rotte intercontinentale a fronte di una domanda prevalente di corto-medio raggio?" A fischiettare la marsigliese?

[air.surfer]

Oggi ho volato con Alitalia - Air One da Roma a Cagliari, ho notato che venivano distribuiti solo due giornali, Libero e Il Giornale, è normale?

No. Dopo l'articolo che ho postato, il giornale non doveva piu' esserci.
ROTFL!

[air.surfer]

tesoro, sono stufa dei tuoi pakki..

Senti chi parla...

[Ivan82]

Oggi ho volato con Alitalia - Air One da Roma a Cagliari, ho notato che venivano distribuiti solo due giornali, Libero e Il Giornale, è normale?

No. Dopo l'articolo che ho postato, il giornale non doveva piu' esserci.
ROTFL!

Meno male che è un'anomalia, anche se i due giornali fossero stati L'Unità e il Manifesto, non mi sarebbe piaciuto per nulla.

[AF77W]

ma su alcune dovranno essere per forza presi in leasing dei 772

perchè dici per forza?
negli scorsi mesi AF-KLM non avevano avviato una gara per 100 aeromobili (da scegliere tra 787 ed A350XWB) da distribuire tra le due compagnie per sostituire i vari 330/340?

Non c'è materialmente tempo.
Il 787 subirà un ulteriore ritardo a causa di problemi con la certificazione dei motori, il 350 è ancora su carta.
Considerando che anche piazzando un ordine a fine anno, le prime consegne avverrano tra il 2015 e 2016, rimarranno per 3 o 4 anni rotte a basso LF o con frequenze ridotte. E ne dubito fortemente.

[AF77W]

... e la prima cosa da ricostruire era sicuramente l'immagine del brand, e in questo c'è da dire "missione compiuta". Ora si può pensare al resto.

Con 130 macchine che ti lavorano al 58,4% sul nazionale, proprio "compiuta" non direi.

Io ho parlato di rafforzamento dell'immagine del brand, non del ritorno all'attivo.

Rinnovamento totale del prodotto, implemento dei servizi nelle classi premium, adeguamento a standard di comunicazioni moderni (Facebook e Twitter), servizi business innovativi per smartphone (carta d'imbarco Milano-Roma e App per Iphone), livree speciali, pubblicità degne di questo nome. Quante compagnie aeree hanno subito una tale rinfrescata d'immagine in due anni? Nessuna.

[air.surfer]

Meno male che è un'anomalia, anche se i due giornali fossero stati L'Unità e il Manifesto, non mi sarebbe piaciuto per nulla.

Si vede che ti piace leggere di cucine che, dotate di servosterzo, dapprima partono verso montecarlo e poi, dalle parti di orbetello, vengono richiamate indietro con il telecomando non prima di aver preso una multa per eccesso di velocità.

[SuperMau]

Io ho parlato di rafforzamento dell'immagine del brand, non del ritorno all'attivo.

Rinnovamento totale del prodotto, implemento dei servizi nelle classi premium, adeguamento a standard di comunicazioni moderni (Facebook e Twitter), servizi business innovativi per smartphone (carta d'imbarco Milano-Roma e App per Iphone), livree speciali, pubblicità degne di questo nome. Quante compagnie aeree hanno subito una tale rinfrescata d'immagine in due anni? Nessuna.

Filippo,
su questo mi trovi d'accordo al 100%.... una su tutti, la nuova business sul 330 e i nuovi sedili Recaro su tutti i 321.... e' una parte "pesante" del brand perche' alla fine e' quella che il viaggiatore vede e tocca con mano.... e che dall'altra parte "pesa" anche finanziariamente, rifare gli interni non costa come un motore nuovo ma ci siamo vicini....

[albert]

e i nuovi sedili Recaro su tutti i 321.... e' una parte "pesante" del brand perche' alla fine e' quella che il viaggiatore vede e tocca con mano....

I nuovi sedili sui 321 non sono male, peccato per quella placca di metallo al posto dell'IFE...

[SuperMau]

e i nuovi sedili Recaro su tutti i 321.... e' una parte "pesante" del brand perche' alla fine e' quella che il viaggiatore vede e tocca con mano....

I nuovi sedili sui 321 non sono male, peccato per quella placca di metallo al posto dell'IFE...

Arrivano (se non cambiano idea).....
Questo perche' delivery time di Recaro tra 60 e 90 gg, ma Thales e Panasonic hanno una consegna media a 180 gg....fai un po conto te...

[air.surfer]

Io ho parlato di rafforzamento dell'immagine del brand, non del ritorno all'attivo.

In genere il rafforzamento del brand lo si ha quando si ha un ritorno della clientela. Cosa che qui non c'è stata e quindi, parlare di rafforzamento, quando il LF è di quasi 20 punti percentuali in meno rispetto alla vecchia e sgangherata Alitalia mi pare quantomeno azzardato.

Rinnovamento totale del prodotto, implemento dei servizi nelle classi premium, adeguamento a

Ieri ho preso un volo interno Alitalia, quando la tizia al ck in ha cominciato la litania della chiamata delle varie classi Premium, Premium economy, Freccia Alata, Corporate, Corporate Premium e tric e trac" ha solo suscitato l'ilarità dei primi quindici passeggeri dei 60 in fila.
Ovviamente, di questi clienti "pregiati", non ce n'era manco uno.
In compenso la cafonissima lowcost che imbarcava a fianco, doveva quasi chiamare i vigili per ordinare il flusso di passeggeri che si stavano imbarcando.

standard di comunicazioni moderni (Facebook e Twitter)

Gli iscritti a facebook, sono circa 28000. Ammesso che tutti siano clienti soddisfatti e non cazzeggianti adolescenti , rappresentano lo 0,13 del trasportato dello scorso anno. Tanto per fare un paragone con qualche altro gruppo di facebook, il gruppo "Quelli che pensano che Di Caprio si salvava se Rose spostava un po' il c**o" conta 163.000 iscritti ovvero circa sei volte tanto. Senza contare che, IMHO, un blog su facebook non puo' essere considerato uno standard di comunicazione per servizi commerciali dal momento che anche un adolescente di 15 anni lo puo' creare in 5 minuti.

servizi business innovativi per smartphone (carta d'imbarco Milano-Roma e App per Iphone)

Secondo te quanti sono i clienti che usano l'iphone per prenotare il volo rispetto a quelli che prenderanno RyanAir a 6 euro per andare da ciampino a bari? Di meno o di piu'?

livree speciali

Magari ci siamo dimenticati i jumbo Perugina o il Bulgari.

In sostanza, quello che penso è che tutti i passi che sono stati fatti, sono orpelli inefficaci e quantomai inutili perchè non seguono ad interventi strutturali propri di una compagnia aerea che, nel caso di AZ, non ci sono stati.
Infatti, dopo 6 mesi del 2010, si sono persi 164 milioni.
La tua Lowtech Airfrance, che non ha un trendissimo blog su FB ma che per smistare i milioni di pax a CDG mette i "vigili" che dirigono il traffico ai banchi ckin, come è andata a bilancio nello stesso periodo? Meglio o peggio?

[AF77W]

Io ho parlato di rafforzamento dell'immagine del brand, non del ritorno all'attivo.

In genere il rafforzamento del brand lo si ha quando si ha un ritorno della clientela. Cosa che qui non c'è stata e quindi, parlare di rafforzamento, quando il LF è di quasi 20 punti percentuali in meno rispetto alla vecchia e sgangherata Alitalia mi pare quantomeno azzardato.

20 punti percentuali rispetto agli anni '70?
Dai su, siamo obiettivi. A Giugno 2009 mi risulta che il LF si attestasse sul 55%, mentre a giugno 2010 è saldo al 71,3. Vuoi farmi credere che LAI volasse a LF nell'ordine del 91%? Pura utopia.
Non stiamo parlando di una compagnia qualunque, stiamo parlando di AZ, con tutti gli annessi che questo caso implica. Come risultati sono già buoni, visto che meno di due anni fa la compagnia era destinata a fine certa, in più in piena crisi economica.

Rinnovamento totale del prodotto, implemento dei servizi nelle classi premium, adeguamento a

Ieri ho preso un volo interno Alitalia, quando la tizia al ck in ha cominciato la litania della chiamata delle varie classi Premium, Premium economy, Freccia Alata, Corporate, Corporate Premium e tric e trac" ha solo suscitato l'ilarità dei primi quindici passeggeri dei 60 in fila.
Ovviamente, di questi clienti "pregiati", non ce n'era manco uno.
In compenso la cafonissima lowcost che imbarcava a fianco, doveva quasi chiamare i vigili per ordinare il flusso di passeggeri che si stavano imbarcando.

Le nuove classi, con relativa denominazione e tipologia di biglietto sono state introdotte da un mese; non mi sembra il caso di sparare a zero su un discorso che prevede un certo periodo di rodaggio.
E in ogni caso, meglio una del check lenta, che calche di persone che tentano di passarti in tutti i modi.

standard di comunicazioni moderni (Facebook e Twitter)

Gli iscritti a facebook, sono circa 28000. Ammesso che tutti siano clienti soddisfatti e non cazzeggianti adolescenti , rappresentano lo 0,13 del trasportato dello scorso anno. Tanto per fare un paragone con qualche altro gruppo di facebook, il gruppo "Quelli che pensano che Di Caprio si salvava se Rose spostava un po' il c**o" conta 163.000 iscritti ovvero circa sei volte tanto. Senza contare che, IMHO, un blog su facebook non puo' essere considerato uno standard di comunicazione per servizi commerciali dal momento che anche un adolescente di 15 anni lo puo' creare in 5 minuti.

Facebook, così come gli altri social network, rappresenta uno standard di comunicazione come altri, e in più è curato da un personale decisamente efficiente; in caso di problema, ti rispondono direttamente. Moltissime major ormai si avvalgono di questo servizio, perchè, oltre ad essere a costo zero, è fruibile e segno di una compagnia tecnicamente all'avanguardia, quantomeno nell'immaginario collettivo.

In ogni caso, paragonare un gruppo di una compagnia aerea come AZ, che lo usa per assistenza ai suoi passeggeri, e un altro puramente goliardico e oggettivamente stupido, mi sembra quantomeno fuori luogo.

servizi business innovativi per smartphone (carta d'imbarco Milano-Roma e App per Iphone)

Secondo te quanti sono i clienti che usano l'iphone per prenotare il volo rispetto a quelli che prenderanno RyanAir a 6 euro per andare da ciampino a bari? Di meno o di piu'?

Quante compagnie possono volare su LIN-FCO? Più o meno di una?
Non a caso è un servizio creato per una clientela business, che ha necessità di trasferimenti, cambi di biglietto, prenotazioni rapide. Al turista della domenica non importa di viaggiare malissimo, quando può fare la furbata di comprare un biglietto a 6 Euro + 120 di tasse e supplementi, senza avere servizio a bordo, bagaglio da stiva e assegnazione del posto.

livree speciali

Magari ci siamo dimenticati i jumbo Perugina o il Bulgari.

E meno male che ce li siamo dimenticati.
Disegnare dei ghirigori, a mio avviso pesantissimi, su aerei con 20 anni sulle spalle si che era un'operazione di marketing; si univa l'utile del guadagno con la pubblicità, al dilettevole in quanto gli aerei potevano apparire quasi moderni.
Poi ogni giudizio è ovviamente soggettivo, sia chiaro.

La tua Lowtech Airfrance, che non ha un trendissimo blog su FB

A dire il vero, lo abbiamo anche noi

Meglio o peggio?

Ti ricordo che per l'esercizio 2009 AF ha dichiarato 1,28 miliardi di rosso, cifra neanche lontanamente paragonabile a quella di AZ.

[AF77W]

e i nuovi sedili Recaro su tutti i 321.... e' una parte "pesante" del brand perche' alla fine e' quella che il viaggiatore vede e tocca con mano....

I nuovi sedili sui 321 non sono male, peccato per quella placca di metallo al posto dell'IFE...

Arrivano (se non cambiano idea).....
Questo perche' delivery time di Recaro tra 60 e 90 gg, ma Thales e Panasonic hanno una consegna media a 180 gg....fai un po conto te...

Non credo, con il Phase Out che incombe nel breve termine. Il gioco dell'installazione, vale la candela di ancora uno/due anni di servizio? (soprattutto se, come allo stato attuale, non funzionano)

[albert]

Non credo, con il Phase Out che incombe nel breve termine. Il gioco dell'installazione, vale la candela di ancora uno/due anni di servizio? (soprattutto se, come allo stato attuale, non funzionano)

I 321 in phase out?
Mi sono perso qualcosa?

ciao!

[air.surfer]

Bene. Abbiamo trovato il sostituto di Paolo61. Sono contento, mi cominciavo ad annoiare.

20 punti percentuali rispetto agli anni '70?
Dai su, siamo obiettivi. A Giugno 2009 mi risulta che il LF si attestasse sul 55%, mentre a giugno 2010 è saldo al 71,3. Vuoi farmi credere che LAI volasse a LF nell'ordine del 91%? Pura utopia.

Ti manca qualche parametro fondamentale. Il piano industriale è stato fatto con dei punti chiave ben definiti, per il 2009, ad esempio, il piano industriale indicava come parametro di performance i LF differenziati per settore, domestico, internazionale e intercontinentale. Per quanto riguarda il domestico, e con una flotta di 150 aerei dei quali 130 fanno medioraggio, il parametro di riferimento era 73% (secondo te come è uscito fuori questo numero?). Ovvero 15 punti percentuali in meno di quanto dichiarato dalle ultime dichiarazioni di AZ. Scusami avevo detto 20, mi sono sbagliato di 5.
Non ti voglio far credere nulla, I numeri sono numeri.

Non stiamo parlando di una compagnia qualunque, stiamo parlando di AZ, con tutti gli annessi che questo caso implica. Come risultati sono già buoni, visto che meno di due anni fa la compagnia era destinata a fine certa, in più in piena crisi economica.

Quali risultati scusa? Il 30% del mercato lasciato a terra? Gli 8000 cassaintegrati? I tre miliardi sulle spalle degli italiani o i 500 e passa milioni persi in 18 mesi, con piccoli aiutini come il blocco dell'antitrust, la blindatura sul nazionale oppure i benefici fiscali per aver assunto 12000 dipendenti dalla cassa integrazione?

Le nuove classi, con relativa denominazione e tipologia di biglietto sono state introdotte da un mese; non mi sembra il caso di sparare a zero su un discorso che prevede un certo periodo di rodaggio.

E vabbè, allora aspettiamo...

E in ogni caso, meglio una del check lenta, che calche di persone che tentano di passarti in tutti i modi.

Forse manchi dall'italia da un po', ma questa tua affermazione mi ha ricordato un certo comico di nome Pazzaglia. Uno che in un noto programma televisivo sciorinava massime tipo "Meglio essere belli e ricchi che ricevere un calcio nelle palle con gli scarponi da sci".

Facebook, così come gli altri social network, rappresenta uno standard di comunicazione come altri, e in più è curato da un personale decisamente efficiente; in caso di problema, ti rispondono direttamente. Moltissime major ormai si avvalgono di questo servizio, perchè, oltre ad essere a costo zero, è fruibile e segno di una compagnia tecnicamente all'avanguardia, quantomeno nell'immaginario collettivo.

Forse mi sono spiegato male. Ti ripeto il mio punto di vista. Non c'è dubbio che FB sia un metodo di comunicazione efficace, ma di scarsa diffusione (e te l'ho dimostrato), e soprattutto dovrebbe seguire ad interventi strutturali che in una compagnia aerea sono fondamentali. Mica l'ho detto io che il network e la strategia è di AZ è inefficace, lo hanno detto i tuoi capi. Com'è che hai detto ? Rosso perenne?
Altrimenti è come dare l'ulteriore mano di vernice ad un muro che fa muffa.

In ogni caso, paragonare un gruppo di una compagnia aerea come AZ, che lo usa per assistenza ai suoi passeggeri, e un altro puramente goliardico e oggettivamente stupido, mi sembra quantomeno fuori luogo.

Non molto in realtà.

Quante compagnie possono volare su LIN-FCO? Più o meno di una?

Dire che si è fatta una applicazione per Iphone è abbastanza propagandistico. Nelle aziende si usa piu' l'iphone oppure il blackberry? In ogni caso, imho, rientriamo nella casistica del discorso su FB. Leggi sopra.

Non a caso è un servizio creato per una clientela business, che ha necessità di trasferimenti, cambi di biglietto, prenotazioni rapide. Al turista della domenica non importa di viaggiare malissimo, quando può fare la furbata di comprare un biglietto a 6 Euro + 120 di tasse e supplementi, senza avere servizio a bordo, bagaglio da stiva e assegnazione del posto.

Ti dico un segreto. Le lowcost sono piene pure durante la settimana... lo so che sono concetti difficili da capire per te che vivi in Francia. Li le prendete a calci in c**o mica gli date gli aiuti di stato.

E meno male che ce li siamo dimenticati.
Disegnare dei ghirigori, a mio avviso pesantissimi, su aerei con 20 anni sulle spalle si che era un'operazione di marketing; si univa l'utile del guadagno con la pubblicità, al dilettevole in quanto gli aerei potevano apparire quasi moderni.
Poi ogni giudizio è ovviamente soggettivo, sia chiaro.

Si parlava di livree o sbaglio? Se sostieni che ora si fanno le livree speciali (credo tu tu riferisca a quella grigiolina vista ultimamente su di un 320) io ti dico che si facevano pure prima.

A dire il vero, lo abbiamo anche noi

Fate piu' o meno iscritti di "Quelli che pensano che Di Caprio si salvava se Rose spostava un po' il c**o" ?

Ti ricordo che per l'esercizio 2009 AF ha dichiarato 1,28 miliardi di rosso, cifra neanche lontanamente paragonabile a quella di AZ.

Non mi hai risposto.Ma non è che sei proprio Paolo61? Pure lui mi faceva sempre l'antani quando gli facevo le domande. Era campione del mondo nell'eludere le risposte.
Comunque se proprio vuoi parlare del non paragonabile, magari ci puoi dire quanto ha in cassa AF fra liquidità e linee di credito... Io lo so. Mi sono sciroppato la vostra conferenza live sul sito corporate...
Si lo so. Non un ho razzo da fare.

[AF77W]

Non credo, con il Phase Out che incombe nel breve termine. Il gioco dell'installazione, vale la candela di ancora uno/due anni di servizio? (soprattutto se, come allo stato attuale, non funzionano)

I 321 in phase out?
Mi sono perso qualcosa?

ciao!

Questo è l'ultimo piano flotta disponibile. (non aggiornato in alcuni punti ma attendibile)