atterraggio

[lou]

Salve a tutti tra pochissimo mi toccherà un volo.
vorrei chiedervi se è normale durante la discesa che a volte ogni tanto l'aereo riprende quota un po all'improvviso...
e anche se le alpi sono pericolose per qualche motivo.

[flyingbrandon]

Salve a tutti tra pochissimo mi toccherà un volo.
vorrei chiedervi se è normale durante la discesa che a volte ogni tanto l'aereo riprende quota un po all'improvviso...
e anche se le alpi sono pericolose per qualche motivo.

cosa intendi esattamente con "riprenda quota"? Livella? Sale di nuovo?
No le Alpi non sono pericolose per nessun motivo...
Ciao!

[Maxx]

Ciao! Durante la discesa verso l'aeroporto di destinazione l'aereo segue un determinato percorso: non è detto che segua una linea retta fino a terra. Mi sembra però di capire che tu ti riferisci alla riattaccata. Questo è sempre possibile, in qualsiasi atterraggio: se i piloti hanno il minimo dubbio di non poter atterrare in sicurezza per un dato motivo, non esitano a riattaccare. La manovra è di routine per loro, provata mille volte al simulatore e sicuramente spesso anche in addestramento. Per i passeggeri è sicuramente un pò fastidiosa, ma il fastidio vero si limita ad un minimo ritardo all'atterraggio.

Le Alpi vengono attraversate ogni giorno da centinaia e centinaia di aerei senza il minimo problema! Lì sopra potresti trovare un pò di turbolenza, oppure non trovarne. La cosa che troverai di sicuro è uno straordinario spettacolo della natura!

[Luke3]

Si e' normale, la discesa avviene a "gradoni" non e' una discesa continua (anche se stanno sperimentando con nuovi avvicinamenti continui senza livellamenti intermedi perche' cosi' si risparmia carburante e rumore, l'hanno ideato in uno dei laboratori della mia universita' ) quindi ogni tanto quello che tu senti come una ripresa di quota e' in realta' la discesa che si ferma. Senza riferimenti molto chiari, come appunto da passeggeri, non si riesce sempre a percepire con chiarezza i movimenti. Quello che sente l'orecchio interno e' il cambiamento di rateo, l'accellerazione, non necessariamente il movimento completo. Durante l'addestramento l'istruttore mi fece chiudere gli occhi e dire ad alta voce quello che stava facendo. Dopo pochi secondi ho iniziato a sbagliare alla grande.
Per il resto, le Alpi sono pericolose solo se prese con leggerezza (ti vai a infilare in una valle con un monomotore senza avere la minima idea di come si vola in montagna o un piano di uscita), ma per le compagnie aeree e' un altro discorso. Non solo ci volano parecchio al disopra, ma ci sono rotte pianificate a terra per consentire tutta la liberta' necessaria in caso di avaria, e ci sono anche diversi aeroporti in cui atterrare.

[lou]

si intendo che sale di nuovo e quindi si sente la spinta, e la pressione del decollo (molto meno forte chiaramente)

[Tiennetti]

si intendo che sale di nuovo e quindi si sente la spinta, e la pressione del decollo (molto meno forte chiaramente)

Credo di no, sará piuttosto al livellare e quindi dando motore, che da la sensazione di "spinta verso l'alto"

[Slowly]

si intendo che sale di nuovo e quindi si sente la spinta, e la pressione del decollo (molto meno forte chiaramente)

Credo di no, sará piuttosto al livellare e quindi dando motore, che da la sensazione di "spinta verso l'alto"

MI hai tolto il post di tastiera.

Smettere un moto per cominciarne un altro, in un ambiente con pochi riferimenti,è ingannevole.

L'aereo non riprende col salire, semplicemente, smette di scendere.

[cabronte]

Ciao , quoto ciò che ti è stato detto già dagli altri utenti , non ho capito però il perchè le alpi le ritieni pericolose!

[lou]

grazie a tutti!!!
non so perchè mi sembrano pericolose, forse per le turbolenze, o perchè mi pare che in caso d'emergenza lì proprio non si possa atterrare

[MD82_Lover]

e anche se le alpi sono pericolose per qualche motivo.

Qui sotto la risposta del nostro Tartan data in un altro topic qualche giorno fa, perchè la tua domanda era stata posta in modo quasi identico...

Ti hanno risposto tutti molto bene. Io vorrei solo aggiungere due cosette "tecniche" su due punti che sono stati parte del mio lavoro per trenta anni e più.

Il sorvolo delle montagne, in particolare le Alpi ed altre catene nel mondo anche più alte, è una delle fasi di volo più garantite dai calcoli prima del decollo. Vengono analizzate le possibili (non probabili) avarie e si verifica che l'aereo possa tranquillamente volare comunque fino ad atterrare naturalmente su uno dei tanti aeroporti disponibili e se, per caso, questo non fosse possibile, si indicano ai piloti uno o più punti di decisione se proseguire o tornare indietro. Percò tranquilla le tue paure sulle montagne sono le nostre e provvediamo ad eliminarle al massimo.

[tartan]

e anche se le alpi sono pericolose per qualche motivo.

Qui sotto la risposta del nostro Tartan data in un altro topic qualche giorno fa, perchè la tua domanda era stata posta in modo quasi identico...

Ti hanno risposto tutti molto bene. Io vorrei solo aggiungere due cosette "tecniche" su due punti che sono stati parte del mio lavoro per trenta anni e più.

Il sorvolo delle montagne, in particolare le Alpi ed altre catene nel mondo anche più alte, è una delle fasi di volo più garantite dai calcoli prima del decollo. Vengono analizzate le possibili (non probabili) avarie e si verifica che l'aereo possa tranquillamente volare comunque fino ad atterrare naturalmente su uno dei tanti aeroporti disponibili e se, per caso, questo non fosse possibile, si indicano ai piloti uno o più punti di decisione se proseguire o tornare indietro. Percò tranquilla le tue paure sulle montagne sono le nostre e provvediamo ad eliminarle al massimo.

Grazie Sabrina, è un piacere sapere che non solo leggi i miei interventi ma anche li ricordi!

[Ayrton]

ma non è che col riprendere quota, intende una riattaccata?

[lou]

cosa è la riattaccata?

[Maxx]

Ma allora non li leggi i messaggi!!

[MD82_Lover]

Grazie Sabrina, è un piacere sapere che non solo leggi i miei interventi ma anche li ricordi!

E' che per le cose che mi interessano ho una memoria de fèro...ocio...

[camicius]

cosa è la riattaccata?

è una manovra prevista e provata al simulatore che si effettua quando non si è sicuri di riuscire ad atterrare in sicurezza. Viene ridato motore, e l'aereo fa una sorta di nuovo decollo, un giro intorno all'aeroporto (che si chiama circuito) e atterra.
Poco tempo fa, per esempio, in atterraggio a Catania a un aereo si accese una spia che indicava l'avaria dell'impianto automatico di frenata. L'equipaggio riattaccò, si ripassò la procedura per l'atterraggio con la frenata manuale, disinserirono la frenata automatica e atterrarono in sicurezza dopo qualche minuto.

Ciao
Andrea

[flyingbrandon]

[
L'equipaggio riattaccò, si ripassò la procedura per l'atterraggio con la frenata manuale, disinserirono la frenata automatica e atterrarono in sicurezza dopo qualche minuto.

Ciao
Andrea

Detto così fa brutto..... non hanno certo ripassato come frenare manualmente....
Ciao!

[camicius]

[
L'equipaggio riattaccò, si ripassò la procedura per l'atterraggio con la frenata manuale, disinserirono la frenata automatica e atterrarono in sicurezza dopo qualche minuto.

Ciao
Andrea

Detto così fa brutto..... non hanno certo ripassato come frenare manualmente....
Ciao!

Effettivamente fa brutto. Probabilmente si sono andati a leggere quali erano le precise conseguenze dell'accensione di quella spia, e in dettaglio quali parametri si modificavano nella procedura di frenata.
Insomma, tutto per la sicurezza loro, dei passeggeri e dell'aereo.

Ciao
Andrea

[Ospite]

Probabilmente si sono andati a leggere quali erano le precise conseguenze dell'accensione di quella spia,

Vabbè un'occhiata all'ECAM e via.....

[flyingbrandon]

Effettivamente fa brutto. Probabilmente si sono andati a leggere quali erano le precise conseguenze dell'accensione di quella spia, e in dettaglio quali parametri si modificavano nella procedura di frenata.
Insomma, tutto per la sicurezza loro, dei passeggeri e dell'aereo.

Ciao
Andrea

certo che era per la sicurezza....intendevo che frenare manualmente non e' difficile e non richiede particolari ripassate.... bisogna vedere perche' non avevano piu' l'autobrake e, se ti esce un ECAM da fare....prima lo fai...poi continui...molti impianti sono tra loro collegati....insomma....per dirla meglio....si risolve il problema in serenita' e si ritorna all'atterraggio in perfetta calma....e ovviamente sicurezza.
Ciao!

[Maxx]

Effettivamente fa brutto. Probabilmente si sono andati a leggere quali erano le precise conseguenze dell'accensione di quella spia, e in dettaglio quali parametri si modificavano nella procedura di frenata.
Insomma, tutto per la sicurezza loro, dei passeggeri e dell'aereo.

Ciao
Andrea

certo che era per la sicurezza....intendevo che frenare manualmente non e' difficile e non richiede particolari ripassate.... bisogna vedere perche' non avevano piu' l'autobrake e, se ti esce un ECAM da fare....prima lo fai...poi continui...molti impianti sono tra loro collegati....insomma....per dirla meglio....si risolve il problema in serenita' e si ritorna all'atterraggio in perfetta calma....e ovviamente sicurezza.
Ciao!

E nel frattempo devi controllare i parametri del volo, quota, velocità, assetto, rateo di salita o discesa, contatti con la torre, circuito, altri traffici in zona e via dicendo. Sembra facile!

[flyingbrandon]

E nel frattempo devi controllare i parametri del volo, quota, velocità, assetto, rateo di salita o discesa, contatti con la torre, circuito, altri traffici in zona e via dicendo. Sembra facile!

Guarda...in due e ben organizzati...non è neanche complicato....insomma fa parte del lavoro....poi se ci sono rogne grosse...con il mayday ti sparano tutti lontani e tutto il posto e' per te....

[Ospite]

E nel frattempo devi controllare i parametri del volo, quota, velocità, assetto, rateo di salita o discesa, contatti con la torre, circuito, altri traffici in zona e via dicendo.

Vabbe' ma c'e' l'autopilota....

[flyingbrandon]

E nel frattempo devi controllare i parametri del volo, quota, velocità, assetto, rateo di salita o discesa, contatti con la torre, circuito, altri traffici in zona e via dicendo.

Vabbe' ma c'e' l'autopilota....

dipende.... comunque che ci sia o meno non e' importante...uno fa una cosa l'altro ne fa un'altra....

[Ospite]

E nel frattempo devi controllare i parametri del volo, quota, velocità, assetto, rateo di salita o discesa, contatti con la torre, circuito, altri traffici in zona e via dicendo.

Vabbe' ma c'e' l'autopilota....

dipende....

..ero sarcastico... ...anzi...e' fondamentale tenere d'occhio l'fma, soprattutto in una situazione "delicata" come quella subito dopo un go around.

[paolodivi]

dunque è un pò che nn utilizzo + il flight simulator, ma negli atterraggi a vista devi guardare delle luci a lato pista e (vado a memoria) se nn erro sono 4 a lato ed in fila indiana.

morale con 2 luci verdi e 2 rosse sei ok sul sentiero di discesa, con 3 luci rosse e 1 verde sei un tantino troppo basso, con 4 rosse sei troppo basso, e viceversa col verde ovvero 3 verdi ed una rossa un pò alto e con 4 verdi sei troppo alto.

in pratica c'è un triangolo rettangolo e la linea di discesa corrisponde chiaramente all'ipotenusa, le luci sono poste in terra al vertice della stessa in funzione dell'angolo che si forma tu percepisci il colore di ste luci in serie e ovviamente con il giusto angolo arrivi perfettamente sulla pista.( è abbastanza semplice concettualmente)

Da passeggero mi è capitato di tutto, ovvero di scendere praticamente quasi in continuo ovvero di scendere con continui livellamenti (e senti che danno gas per mantenersi in quota),capita anche che da gas 2-300 mt prima della pista ì, sinceramente credo che nn sia nemmeno così semplice fare l'atterraggio perfetto (mai + gas, ma gas costante) perchè ti devi combinare con il traffico aereo (mica come john travolta che ha una pista personale ).

poi c'è aerofreno ed i flap (l'aerofreno rallenta ed i flap credo generino + portanza a bassa velocità, ma magari sto dicendo una fesseria )

[camicius]

dunque è un pò che nn utilizzo + il flight simulator, ma negli atterraggi a vista devi guardare delle luci a lato pista e (vado a memoria) se nn erro sono 4 a lato ed in fila indiana.

morale con 2 luci verdi e 2 rosse sei ok sul sentiero di discesa, con 3 luci rosse e 1 verde sei un tantino troppo basso, con 4 rosse sei troppo basso, e viceversa col verde ovvero 3 verdi ed una rossa un pò alto e con 4 verdi sei troppo alto.

Le luci sono il sistema PAPI. È basato su proiettori fresnel che proiettano fasci di luce bianca e rossa (non verde e rossa). Sono allineati trasversalmente alla pista e a lato di essa sul punto di touch down teorico della pista. Identificano un sentiero di discesa, di solito di tre gradi, ma dipende dall'aeroporto. Funzionano esattamente come hai detto.

in pratica c'è un triangolo rettangolo e la linea di discesa corrisponde chiaramente all'ipotenusa, le luci sono poste in terra al vertice della stessa in funzione dell'angolo che si forma tu percepisci il colore di ste luci in serie e ovviamente con il giusto angolo arrivi perfettamente sulla pista.( è abbastanza semplice concettualmente)

Da passeggero mi è capitato di tutto, ovvero di scendere praticamente quasi in continuo ovvero di scendere con continui livellamenti (e senti che danno gas per mantenersi in quota),capita anche che da gas 2-300 mt prima della pista ì, sinceramente credo che nn sia nemmeno così semplice fare l'atterraggio perfetto (mai gas) perchè ti devi combinare con il traffico aereo (mica come john travolta che ha una pista personale ).

Beh, su discese e livellamenti influisce molto il traffico che c'è nell'area. Sono i controllori che ordinano agli aerei gli step di discesa.

poi c'è aerofreno ed i flap (l'aerofreno rallenta ed i flap credo generino + portanza a bassa velocità, ma magari sto dicendo una fesseria )

Gli aerofreni servono per aumentare la resistenza, senza grosso effetto sulla portanza. I flap, agiscono aumentando la portanza (e poco la resistenza) per la prima parte, poi verso la fine aumentano la resistenza, senza aumentare più sensibilmente la portanza.

ciao
Andrea