Funchal di Santa Cruz

[assessore]

Salve volevo porre alcune domande sull'aereoporto Funchal, dato che non ho trovato quello che cerco nel forum e neanche in rete.


E' mai capitato un lungo su quella pista???? ragionando e ammiranondo umanamente la realizzazzione architetonica dell'opera tutti noi rimaniamo affascinati (non so se la pensano così gli adetti ai lavori ), l'unica cosa che chiedo è se per caso una aereo dovesse andare fuori pista sarebbe molto pericoloso, altri aereoporti dopo il fine pista hanno dello spazio e dopo o hanno il mare o comunque terra più o meno stabile.
Riccordo nell'incidente dell'A340 dell'Air France in Canada a Toronto, ando lungo per i mottivi ormai noti a tutti e fini la sua corsa fuori pista prendendo fuoco etc.
Ci furono molte polemiche in Canada e non per una situazione creatasi alla fine della pista con un avvalamento del terreno di circa 15 metri, dopo quell'incidente lo riempirono, anche grazie ad un precedente incidente di un riffiuto di decollo che porto l'aereo fuori pista ma dopo fece un volo di 15 metri.
Appunto il Funchal ha tanto di dislivello, quindi penso che in casi particolari sia di vento che di pista contaminata venga chiuso..

se qualcuno ha notizie ne sarei grato

[assessore]

??? Nessuno ?

[i-daxi]

http://www.iabse.org/association/awards ... nchal2.jpg

Una delle due testate ha una breve via di fuga.

http://aviation-safety.net/database/rec ... 19771119-1

http://aviation-safety.net/database/rec ... 19771218-1

http://aviation-safety.net/database/rec ... 19730305-3

Se poi vuoi allargare la tua ricerca, in generale gli scali delle Azzorre sono abbastanza, particolari, penalizzati, dallo spazio, dalla conformazione del terreno e dai venti spesso anche molto forti e mutevoli, ma al mondo molti scali specie nelle isole hanno condizioni analoghe.

In Italia, tanto per restare vicini sulla terra ferma, pensa a Linate o a Peretola o addirittura a Genova, Venezia o Marina di Campo.

Terceira:

http://aviation-safety.net/database/rec ... 19450104-4

http://aviation-safety.net/database/rec ... 19510201-0

http://aviation-safety.net/database/rec ... 19510131-2

http://aviation-safety.net/database/rec ... 19540809-0

http://aviation-safety.net/database/rec ... 19570510-0

http://aviation-safety.net/database/rec ... 19780426-0

http://aviation-safety.net/database/rec ... 19980204-0

http://aviation-safety.net/database/rec ... 20010824-1

Flores:

http://aviation-safety.net/database/rec ... 19690523-3

Ponta Delgada:

http://aviation-safety.net/database/rec ... 19951020-0

Horta:

http://aviation-safety.net/database/rec ... 19991211-0

Pico:

http://aviation-safety.net/database/rec ... 19890208-0

[assessore]

Grazie per quanto riguarda gli aereoporti che hai elencato, anche senza via di fuga non hanno strapiombi come a Madera, A Genova una dornier (mi sembra), volo AZ ma effettuato da Minerva, il volo era cagliari-genova, andò lungo, morirono 4 persone, però il volo andò in mare, quello che chiedevo io era propio sullo strapiombo.

Poi sui venti so bene che molti aereoporti sono soggetti ad esempio per le mie informazioni Palermo essendo Punta Raisi alle pendici di una montagna ha grossisimi problemi per il vento così Reggio Calabbria, poi anche Auckland e un aereoporto in Scozia o in Islanda non riccordo dove , dato che fanno i test per le certificazzioni sui ventri traversi etc..

Io invece cercavo se c'erano procedure particolarii per non incorrere in un Lungo

[i-daxi]

Grazie per quanto riguarda gli aereoporti che hai elencato, anche senza via di fuga non hanno strapiombi come a Madera, A Genova una dornier (mi sembra), volo AZ ma effettuato da Minerva, il volo era cagliari-genova, andò lungo, morirono 4 persone, però il volo andò in mare, quello che chiedevo io era propio sullo strapiombo.

Poi sui venti so bene che molti aereoporti sono soggetti ad esempio per le mie informazioni Palermo essendo Punta Raisi alle pendici di una montagna ha grossisimi problemi per il vento così Reggio Calabria, poi anche Auckland e un aereoporto in Scozia o in Islanda non riccordo dove , dato che fanno i test per le certificazzioni sui ventri traversi etc..

Io invece cercavo se c'erano procedure particolarii per non incorrere in un Lungo

Dornier 328 Minerva ma in livrea Alitalia express.
Qualche anno fà un Atr-42 della compagnia Air Littoral in atterraggio a Peretola sfondò le barriere dell'aeroporto finendo nel fosso lungo l'autostrada.

Per questo bisogna aspettare le parole dei tecnici.
Le prime due che mi vengono in mente sono, la riattaccata, quando possibile oppure, tutto flap e avvicinamento lungo un pò come accadeva a Hong Kong, quando il vecchio Kai Tak ancora era operativo.
Spesso l'aereo atterra in posizione quasi diagonale rispetto all'asse della pista e una volta toccato terra tutto timone.
In ultima ipotesi ma credo quasi se non del tutto sicuramente non attuabile ad oggi, recuperare il vecchio para-freno.
Reggio é un bell'aeroporto, penalizzato come dici anche tu dal vento, ma anche dalle case estremamente vicine al sedime, oltre a questo una delle due piste, disposte a x spesse volte risulta inutilizzabile, Palermo a il problema della montagna, anche se uno degli incidenti più tragici della storia italiana é attribuito al mare, un DC9 Alitalia scambio le luci delle lampare per quelle della pista e finì mestamente in acqua.
In Islanda, Isafjordur, bello e terribile, quasi sempre in ombra e chiuso in un fiordo dalle montagne.

[assessore]

Be il dc-8 Alitalia che si schiantò sulla montagna fu lo stesso un apocalisse, sopratutto dopo le tante favole come sucede spesso in Italia quando accadono queste cose...si cerca sempre il mandate di qualcosa

[i-daxi]

Be il dc-8 Alitalia che si schiantò sulla montagna fu lo stesso un apocalisse, sopratutto dopo le tante favole come sucede spesso in Italia quando accadono queste cose...si cerca sempre il mandate di qualcosa

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... i+alitalia

[assessore]

si si conosco l'incidente mori anche il figlio dell'allenatore della juventus

[super-80]

Be il dc-8 Alitalia che si schiantò sulla montagna fu lo stesso un apocalisse, sopratutto dopo le tante favole come sucede spesso in Italia quando accadono queste cose...si cerca sempre il mandate di qualcosa

http://montagnalonga.wordpress.com

[Skip100]

E' mai capitato un lungo su quella pista????

Wiki parla di 3 incidenti a cavallo degli anni 80 con 3 lunghi e alcuni morti. Ma questo prima dell'allungamento della pista tramite i piloni...

http://it.wikipedia.org/wiki/Aeroporto_di_Funchal

Dopo il 2000 con la pista attuale nessun incidente...

[Ayrton]

è in ogni caso una pista con grosse limitazioni proprio per ridurre al minimo qualsiasi inconveniente..

[Valerio Ricciardi]

Pico:

http://aviation-safety.net/database/rec ... 19890208-0

i-daxi, perdonami, ma Pico Alto è una altura dell'Isola di Santa Maria (abbastanza a sud di Sao Miguel), il Pico che citi tu è appunto l'isola di Pico molto vicina a Horta, che culmina col pico de Fogo, il vulcano che è anche la più alta montagna "portoghese".

[i-daxi]

Pico:

http://aviation-safety.net/database/rec ... 19890208-0

i-daxi, perdonami, ma Pico Alto è una altura dell'Isola di Santa Maria (abbastanza a sud di Sao Miguel), il Pico che citi tu è appunto l'isola di Pico molto vicina a Horta, che culmina col pico de Fogo, il vulcano che è anche la più alta montagna "portoghese".

Oops
Grazie Valerio per avermi corretto

[sardinian aviator]

In Italia si sviluppò un forte dibattito tempo fa proprio sul problema della RESA (Runway Ends Safety Area), introdotta dall'ICAO e resa obbligatoria dal Regolamento ENAC. Il fatto è che molti aeroporti questa RESA non ce l'avevavano, anche se fu limitata a 90 x 90 mt. mi pare, contro i 240 richiesti per nuovi aeroporti. La soluzione fu di ...accorciare le piste, che però non incontrò i favori dei piloti.
Da non dimenticare che queste RESA servono anche per i "corti", cioè toccare prima della soglia, non solo per i lunghi.
Poi ogni paese ha le sue regole, ma deve denunciare all'ICAO le difformità dagli standard e potrebbe anche essere considerato non compliant.
L'incidente Minerva a Genova non mi pare possa essere preso ad esempio di aeroporto insicuro: non ricordo se l'inchiesta si sia conclusa con delle sentenze, ma la pista era ben lunga, lo spazio disponibile anche, fu attaccato il famoso muretto ma era ben oltre le distanze previste. Lì pare ci fossero altre ragioni legate all'Human Factor.

[Peretola]

Peretola, fondamentalmente, non ha grandi vie di fuga. Sì, gli aerei operano in sicurezza, ma di fatto in caso di problema serio non ci sono possibilità di evitare l'uscita di pista, soprattutto dal lato autostrada: da una parte, come già detto, l'A11, dall'altra una zona abitata (sesto fiorentino) che finsce dopo qualche chilometro alle pendici di Monte Morello (anche se in questa direzione c'è più "spazio utile")

Ecco l'aeroporto su maps: http://maps.google.it/maps?f=q&source=s ... 3,24.246,0

Alcune immagini che rendono l'idea:





e altre riferite al tragico incidente dell'ATR Air Littoral del 1997:

[i-daxi]

Anche l'aeroporto di Marina di Campo con una pista di soli 1.197 metri ha delle grosse limitazioni, gli aerei più grandi in grado di operarvi sono il Dash 8, il Dornier 328 e l'Atr 42 che vi operò almeno una volta per conto di Avianova, e dire che sarebbe un'aeroporto utilissimio sia nei mesi estivi per i turisti sia tutto l'anno per i residenti, specialmente quando il mare non agevola i movimenti delle barche e dei traghetti.


http://www.planespotters.net/Aviation_P ... ?id=159772

http://www.planespotters.net/Aviation_P ... ?id=160531