727 approaching LSZS

[alessandro.capotondi]

http://www.youtube.com/watch?v=js4WQd7X ... re=related

Mi chiedevo se non fosse pericoloso questo approccio con un 727?

Tutti i suoni dal cockpit e i piloti che si guardano a destra e sinistra continuamente mi fanno pensare che non sia stata una passeggiata portarlo giù.

[ste1978]

Bel video!

Piccolo OT: che musica c'è in sottofondo?

[alessandro.capotondi]

Bel video!

Piccolo OT: che musica c'è in sottofondo?

non nè ho idea

[Skip100]

Bel video!

Piccolo OT: che musica c'è in sottofondo?

PS. Shazam... la migliore app per l'iPhone che abbiano mai inventato!!!!

[ste1978]

Bel video!

Piccolo OT: che musica c'è in sottofondo?

PS. Shazam... la migliore app per l'iPhone che abbiano mai inventato!!!!

Grazie!

[Zenith]

Hanno dovuto fare un 360 perchè troppo alti? Certo che farlo in quella vallata non è il massimo della sicurezza. Tra le centinaia di riprese viste su youtube questi mi sono sembrati i più agitati di tutti.

[Slowly]

Forte il video.

Comunque Shazam è anche per Android!

[albert]

Bel video!
Era un 727-30

http://www.airliners.net/photo/0474714/M/

[Luke3]

Davvero impressionante, non pensavo il 727 fosse capace di questo, anche perche' all'epoca uno dei suoi punti deboli fu indentificato come le sue lunghe distanze di atterraggio. Di sicuro c'era tensione, e' normale quando si opera ai limiti della macchina. Bellissimo proprio!

[i-daxi]

Mamma mia la pista gli é bastata appena , e che balli

[Ayrton]

beh Samedan non è proprio una passeggiata...e ti guardì di quà e di là perchè è tutto visual e in valle..

[sochmer]

Davvero impressionante, non pensavo il 727 fosse capace di questo, anche perche' all'epoca uno dei suoi punti deboli fu indentificato come le sue lunghe distanze di atterraggio. Di sicuro c'era tensione, e' normale quando si opera ai limiti della macchina. Bellissimo proprio!

sicuro?

non è il 707 che aveva quei problemi e il 727 lo crearono apposta per quelle compagnie che avevano il bisogno di operare in aeroporti con piste corte?
mi sembra di ricordare così

[Kamil90]

Vorrei vedere il Tu-154M fare quelle manovre...

[Luke3]

C'e' un po' di vero in tutte e due le storie, e a primo avviso ho fatto una gran confusione.
Il 707 aveva grossi problemi di pista necessaria per l'atterraggio, che porto' allo sviluppo appunto del 727, che le aveva tutte per fermarsi presto: dai flap enormi ai nose wheel brakes (l'unico aereo ad averli assieme ai Convair 880/990).
Il problema poi nacque quando introdussero la Stage III e per questione di rumore fu impedito di effettuare avvicinamento con flaps 40, aumentando la distanza di atterraggio. A questo si aggiunge che molti operatori tolsero i nose wheel brakes per aumentare il carico utile e ridurre i costi di manutenzione. Da qui' mi e' venuto il dubbio. Chissa' se l'aereo in questione aveva i NWB ancora installati.

[sochmer]

non capisco il perchè vietare gli approach a flap 40 per le norme antirumore... o per il retrofit?