Vita da pilota

[Albo]

Ciao, mi piacerebbe molto conoscere un po' più nel dettaglio la vita di un pilota professionista (non nel senso di molto bravo , ma nel senso che lo fa di lavoro), di un pilota di liner. Più precisamente mi piacerebbe sapere come si svolge il loro lavoro, quanto tempo prima arrivano in aeroporto prima dell'inizio di una nuova trip, quali operazioni di routine devono eseguire (visite all'ufficio di compagnia, visita all'ufficio meteo, ecc.), quanto tempo prima dell'orario previsto di decollo (SLOT) salgono sull'aereo per "prepararlo", dopo l'atterraggio e il parcheggio, quanto stanno ancora sull'aereo per spegnerlo (se non devono eseguire un'altra tratta). E via dicendo...

Grazie
Alberto

[Boeing 737-800]

si è già parlato di questo ! basta usare la funzione cerca e troverai tutto!
http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=28&t=19449

[Albo]

si è già parlato di questo ! basta usare la funzione cerca e troverai tutto!
http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=28&t=19449

C'ho provato... ma non ho trovato nulla, anche perché non sapevo bene cosa cercare.

P.S.: ho finito ora di leggere il topic che mi hai suggerito. Molto interessante. Ma il taglio che volevo dar alla discussione è leggermente diverso. A me piacerebbe conoscere cosa fa un pilota il giorno che deve volare. Da quanto suona la sveglia a quando decolla. Da quando atterra a quando torna in albergo/casa.

Ciao

[Boeing 737-800]

si è già parlato di questo ! basta usare la funzione cerca e troverai tutto!
http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=28&t=19449

C'ho provato... ma non ho trovato nulla, anche perché non sapevo bene cosa cercare.

P.S.: ho finito ora di leggere il topic che mi hai suggerito. Molto interessante. Ma il taglio che volevo dar alla discussione è leggermente diverso. A me piacerebbe conoscere cosa fa un pilota il giorno che deve volare. Da quanto suona la sveglia a quando decolla. Da quando atterra a quando torna in albergo/casa.

Ciao

In questo caso non posso aiutarti ma se vuoi posso raccontarti la mia giornata da studente!

[**F@b!0**]

Non rispondo a tutte le domande in quanto non sono un pilota ma volevo farti delle precisazioni!
Lo slot tu lo definisci orario stonato di decollo, in realtà è una cosa leggermente diversa, lo slot è un intervallo temporale nel quale a te aereo è permesso occupare un'aerovia senza il rischio di trovarne altri!
Questo perché non esiste un'aerovia per ogni aereo in volo, per cui più aerei passano nella stessa aerovia!
Credo che molti piloti non sappiano nemmeno dove sia l'ufficio MET dell'aeroporto, prima di salire sul velivolo si fa un briefing con tutto l'equipaggio, a volte salgono 10 minuti prima dei passeggeri, il tempo di "scambiare" alcuni dati con la rampa e poi imbarcano! E anche dopo l'ultimo volo l'equipaggio scende praticamente 20 minuti dopo i passeggeri! A volte è capitato di veder uscire dalla porta scorrevole degli arrivi prima l'equipaggio e poi i passeggeri (i pax erano intenti ad aspettare i loro bagagli!
Ma i nostri piloti sapranno risponderti meglio su tempistiche e procedure! Io ti parlo da passeggero appassionato che ha studiato per diventare perito tecnico aeronautico (per l'assistenza alla navigazione aerea! Che titolo del cavolo, occupa mezzo diploma!! )

[air.surfer]

A me piacerebbe conoscere cosa fa un pilota il giorno che deve volare. Da quanto suona la sveglia a quando decolla. Da quando atterra a quando torna in albergo/casa.
Ciao

Sveglia alle 5.05. Due minuti per capire chi c***o sono, come mi chiamo e dove mi trovo. Una volta ottenute le informazioni dall'unico dei due neuroni sveglio mi reco in bagno. 5 minuti per la barba poi doccia e vestizione divisa. Tesserino al collo, telefono nel taschino della camicia e portafogli nei pantaloni. Borsa a mano (oggi solo 4 tratte in giornata) e giu' nella hall ad aspettare il pulmino. Non c'è la colazione: troppo presto.
In aeroporto un'ora prima del volo. C'è una saletta che si chiama crewbriefing. Firmo passando un tesserino magnetico per certificare la mia presenza e vado a cercare il secondo. Lo trovo ai computer. Mi guarda di traverso ed è pure grosso. Ci credo, la sua azienda richiede la cassa integrazione e poi gli tocca volare con un comandante stagionale. Sarei inca**ato pure io. Decido di non dire nulla... trovero' il momento.
Al computer si stampa il piano di volo e le informazioni per il volo. Scopriamo che cambieremo la macchina tre volte per fare 4 tratte. (*) Si controlla lo stato tecnico della prima macchina, se ci sono dei guasti che permettono di volare (si chiamano anomalie compatibili) poi si guarda il carburante necessario, il tempo meteorologioco e si decide insieme il carburante da comunicare al bottista.
Poi si va dagli assistenti di volo per il briefing commerciale. Infine tutti a bordo. A bordo si trova la rampa che ci comunica il numero di passeggeri accettati e se ci sono passeggeri particolari e bisognosi di assistenza.
una ventina di minuti prima dell'STD Standard Time of Departure (che come ha giustamente detto fabio non è lo SLOT) si inizia l'imbarco. Arriva il piano di carico dove ci sono tutti i dati di chiusura del volo. Si caricano gli ultimi dati e si chiede l'autorizzazione ad iniziare le operazioni di messa in moto motori. Poi si decolla
A destinazione in orario, transito di 45 minuti. Decido di prendere le colazioni per tutti. Prendo le ordinazioni e parto con una AV alla volta del baretto. Tre cappucci, tre cornetti, uno al cioccolato ed uno integrale.
Ritorno con la macchinina della rampa. Colazione veloce e si riparte dall'asterisco (*).
Questo per quattro volte in un giorno. AirItaly fa pure 6 volte...
All'ultima tratta, dopo aver chiarito col secondo che scopro con piacere e non meno stupore essere Poker, si spegne tutto e si esce dall'aeroporto.
Pulmino per rientrare in albergo, doccia e sotto le pezze per riposare un po'.
Domattina si ricomincia. Ovviamente sempre alle 505.

[Slowly]

Com, salutaci Pokerone!

[sardinian aviator]

Mi vengono in mente un paio di domande sull'espletamento delle normali funzioni fisiologiche di espulsione dei rifiuti organici, ma lascio perdere
Beato te che dalle 05,05 riesci:
a) a limitare la presenza in bagno a 5' (ma c'hai uno slot?)
b) a sopravvivere per alcune ore senza aver mangiato nulla
Dopo aver letto il tuo resoconto sono contento che mi abbiano scartato alla visita medica dell'A.M.

[**F@b!0**]

Sera comandante!!!

[davymax]

Io quoto Air a parte la colazione che non la pago quasi mai perchè offre il Cpt

[AirGek]

Io quoto Air a parte la colazione che non la pago quasi mai perchè offre il Cpt

Ma non dovrebbe essere il contrario?

Il più pivello che offre al più navigato... i miei istruttori non mi hanno mai offerto nulla...

[ciccioxx92]

Io quoto Air a parte la colazione che non la pago quasi mai perchè offre il Cpt

Ma non dovrebbe essere il contrario?

No, lì funziona a stipendio! Chi piglia di più, paga!

[Luke3]

Leggendo il racconto di air ho ancora piu' rispetto per i piloti professionisti. Anche solo per il fatto che io non riesco a volare senza aver fatto colazione!

[davymax]

A volte preferisco fare colazione a bordo (con i cornetti del bar però...), vuoi mettere guardare l'alba in volo con la marmellata intorno alla bocca?

[Ayrton]

io in genere con presentazioni fino alle 630 non riesco a mangiare prima...mangio una brioches del catering se ne avanzano dopo il volo...solitamente se lasciamo l'albergo che la colazione non è ancora aperta...cerco un modo per farmi fare almeno un caffè...

[Albo]

Grazie infinite delle risposte. Siete fantastici.
Solo che l'appetito vien mangiando, quindi avrei una valanga di domande...

In aeroporto un'ora prima del volo. C'è una saletta che si chiama crewbriefing.

Quindi, in generale, si arriva in sala Crewbriefing un'ora prima dello STD. Ma si va in sala Crewbriefing anche
tra una tratta e l'altra lo stesso giorno? Oppure al mattino si prendono i dati dei voli di tutta la giornata? Se le tratte sono sullo stesso a/m si va lo stesso in sala Crewbriefing?

Poi si va dagli assistenti di volo per il briefing commerciale. Infine tutti a bordo.

Quanto tempo prima dello STD? L'aereo, in generale, è completamente spento, o viene "preparato" da qualcuno?
Se è il primo volo del giorno, mi sembra, ci siano da eseguire alcuni controlli in più rispetto a quelli richiesti se l'aereo ha già volato, giusto?
(per esempio, la exterior safety inspection e la flight deck safety inspection, oppure i fire/overheat warning check)

Quanto tempo prima dell'EOBT si accende l'APU?

All'arrivo, in generale, l'aereo viene completamente spento in qualsiasi caso?
(Intendo che vengono spenti completamente tutti gli apparati elettrici/idraulici)
Oppure, se deve eseguire un'altra tratta con un altro equipaggio, lo si lascia acceso?

Qual'è il tempo minimo che serve all'aereo per poter ripartire dopo essere arrivato al finger?
(Intendo da quando arriva al parcheggio, quanto tempo ci vuole per scaricare i passeggeri, ripulire, rifornire, caricare i passeggeri e ripartire?)

Grazie mille ancora per la vostra disponibilità (soprattutto air.surfer).

[mermaid]

alla tua ultima domanda ti rispondo che varia dal tipo di aeromobile e dal tipo di compagnia: si va dai 35 min di una low cost (per es easyjet col 319) ad un paio di ore per i wide body tipo 777, 330, 340....

[air.surfer]

Quindi, in generale, si arriva in sala Crewbriefing un'ora prima dello STD. Ma si va in sala Crewbriefing anche
tra una tratta e l'altra lo stesso giorno? Oppure al mattino si prendono i dati dei voli di tutta la giornata? Se le tratte sono sullo stesso a/m si va lo stesso in sala Crewbriefing?

Dipende dalla compagnia. Alcune hanno un contratto con l'handling del posto che prevede che la documentazione del volo venga portata per intero, altre invece piu' pezzenti come le lowcost prevedono che il pilota si stampi tutti i folder delle tratte che farà mentre i bollettini meteo aggiornati vengono portati dall'handler oppure presi via acars.
Se c'è molto transito fra una tratta e l'altra allora si va al crewbriefing se quest'ultima c'è.
Altrimenti buttati sulle sedie dell'aerostazione.

Quanto tempo prima dello STD? L'aereo, in generale, è completamente spento, o viene "preparato" da qualcuno?
Se è il primo volo del giorno, mi sembra, ci siano da eseguire alcuni controlli in più rispetto a quelli richiesti se l'aereo ha già volato, giusto?
(per esempio, la exterior safety inspection e la flight deck safety inspection, oppure i fire/overheat warning check)

In genere una quarantina di minuti prima dello std. Se è il primo volo in genere l'aereo viene alimentato e rifornito dal tecnico. Se invece non è il primo volo allora è tutto spento.
Tutti gli aerei hanno i controlli completi (primo volo) e ridotti (transito). Quello che si fa, dipende dal tipo di macchina.

Quanto tempo prima dell'EOBT si accende l'APU?

In genere poco prima dell'imbarco.. ma se fa molto caldo o molto freddo anche prima.

All'arrivo, in generale, l'aereo viene completamente spento in qualsiasi caso?
(Intendo che vengono spenti completamente tutti gli apparati elettrici/idraulici)
Oppure, se deve eseguire un'altra tratta con un altro equipaggio, lo si lascia acceso?

Dipende. Gli idraulici in ogni caso si spengono. Se l'equiaggio che monta è sottobordo allora si lascia l'aereo alimentato altrimenti si spegne tutto.

Qual'è il tempo minimo che serve all'aereo per poter ripartire dopo essere arrivato al finger?
(Intendo da quando arriva al parcheggio, quanto tempo ci vuole per scaricare i passeggeri, ripulire, rifornire, caricare i passeggeri e ripartire?)

Alcune compagnie riescono a ruotare in 25' (transito standard). A volte ci si riesce in 20'.

[sigmet]

Sveglia alle 5.05. Due minuti per capire chi c***o sono, come mi chiamo e dove mi trovo. Una volta ottenute le informazioni dall'unico dei due neuroni sveglio mi reco in bagno. 5 minuti per la barba poi doccia e vestizione divisa. Tesserino al collo, telefono nel taschino della camicia e portafogli nei pantaloni. Borsa a mano (oggi solo 4 tratte in giornata) e giu' nella hall ad aspettare il pulmino. Non c'è la colazione: troppo presto.
In aeroporto un'ora prima del volo. C'è una saletta che si chiama crewbriefing. Firmo passando un tesserino magnetico per certificare la mia presenza e vado a cercare il secondo. Lo trovo ai computer. Mi guarda di traverso ed è pure grosso. Ci credo, la sua azienda richiede la cassa integrazione e poi gli tocca volare con un comandante stagionale. Sarei inca**ato pure io. Decido di non dire nulla... trovero' il momento.
Al computer si stampa il piano di volo e le informazioni per il volo. Scopriamo che cambieremo la macchina tre volte per fare 4 tratte. (*) Si controlla lo stato tecnico della prima macchina, se ci sono dei guasti che permettono di volare (si chiamano anomalie compatibili) poi si guarda il carburante necessario, il tempo meteorologioco e si decide insieme il carburante da comunicare al bottista.
Poi si va dagli assistenti di volo per il briefing commerciale. Infine tutti a bordo. A bordo si trova la rampa che ci comunica il numero di passeggeri accettati e se ci sono passeggeri particolari e bisognosi di assistenza.
una ventina di minuti prima dell'STD Standard Time of Departure (che come ha giustamente detto fabio non è lo SLOT) si inizia l'imbarco. Arriva il piano di carico dove ci sono tutti i dati di chiusura del volo. Si caricano gli ultimi dati e si chiede l'autorizzazione ad iniziare le operazioni di messa in moto motori. Poi si decolla
A destinazione in orario, transito di 45 minuti. Decido di prendere le colazioni per tutti. Prendo le ordinazioni e parto con una AV alla volta del baretto. Tre cappucci, tre cornetti, uno al cioccolato ed uno integrale.
Ritorno con la macchinina della rampa. Colazione veloce e si riparte dall'asterisco (*).
Questo per quattro volte in un giorno. AirItaly fa pure 6 volte...
All'ultima tratta, dopo aver chiarito col secondo che scopro con piacere e non meno stupore essere Poker, si spegne tutto e si esce dall'aeroporto.
Pulmino per rientrare in albergo, doccia e sotto le pezze per riposare un po'.
Domattina si ricomincia. Ovviamente sempre alle 505.

Socio, c'avrai due soldi ma fai na vita...
A si biri...

[air.surfer]

Socio, c'avrai due soldi ma fai na vita...
A si biri...

Proprio due soldi.

[SuperMau]

Comandante,

1. Sei un mito ma penso che questo gia' lo sai

2. Sono sicuro che moltissimi di questo forum sarebbero onorati di essere tuoi passeggeri (al netto di essere fulminati dal tuo raggio laser alla prima ca***ta che dicono), per cui perche' non rendere pubblica una data e relativa tratta ? IO il biglietto lo compro subito....

[**F@b!0**]

Comandante,

1. Sei un mito ma penso che questo gia' lo sai

2. Sono sicuro che moltissimi di questo forum sarebbero onorati di essere tuoi passeggeri (al netto di essere fulminati dal tuo raggio laser alla prima ca***ta che dicono), per cui perche' non rendere pubblica una data e relativa tratta ? IO il biglietto lo compro subito....

a patto che mi faccia entrare in cabina, lo compro pure io!!!!

[SuperMau]

Comandante,

1. Sei un mito ma penso che questo gia' lo sai

2. Sono sicuro che moltissimi di questo forum sarebbero onorati di essere tuoi passeggeri (al netto di essere fulminati dal tuo raggio laser alla prima ca***ta che dicono), per cui perche' non rendere pubblica una data e relativa tratta ? IO il biglietto lo compro subito....

a patto che mi faccia entrare in cabina, lo compro pure io!!!!

voglio essere onesto...non e' strettamente necessario (per me)..

PERO'

vuoi mettere la libidine di sentire dall'altoparlante " qui e' il vostro comandante AIr.Surfer che vi parla. Comportatevi bene che il mio raggio laser vi sta controllando. Nel frattempo stiamo volando ad una quota di......."

[sigmet]

Comandante,

1. Sei un mito ma penso che questo gia' lo sai

2. Sono sicuro che moltissimi di questo forum sarebbero onorati di essere tuoi passeggeri (al netto di essere fulminati dal tuo raggio laser alla prima ca***ta che dicono), per cui perche' non rendere pubblica una data e relativa tratta ? IO il biglietto lo compro subito....

Aspetta di vederlo col casco di magnesio nero e non sali piu'...

[**F@b!0**]

Comandante,

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2. Sono sicuro che moltissimi di questo forum sarebbero onorati di essere tuoi passeggeri (al netto di essere fulminati dal tuo raggio laser alla prima ca***ta che dicono), per cui perche' non rendere pubblica una data e relativa tratta ? IO il biglietto lo compro subito....

a patto che mi faccia entrare in cabina, lo compro pure io!!!!

voglio essere onesto...non e' strettamente necessario (per me)..

PERO'

vuoi mettere la libidine di sentire dall'altoparlante " qui e' il vostro comandante AIr.Surfer che vi parla. Comportatevi bene che il mio raggio laser vi sta controllando. Nel frattempo stiamo volando ad una quota di......."

[SuperMau]

Comandante,

1. Sei un mito ma penso che questo gia' lo sai

2. Sono sicuro che moltissimi di questo forum sarebbero onorati di essere tuoi passeggeri (al netto di essere fulminati dal tuo raggio laser alla prima ca***ta che dicono), per cui perche' non rendere pubblica una data e relativa tratta ? IO il biglietto lo compro subito....

Aspetta di vederlo col casco di magnesio nero e non sali piu'...

Mitico!! Alla Darth Vader !!!

Come to the Dark Side, my son......

[Slowly]

Su una cosa vi do ragione.

Diversi Piloti che sono passati da queste parti meriterebbero ben altro che uno strappo dalla Rampa.

Ci sono sempre stati, anche quando ne sparavamo di grosse. Surferozzo, per esempio, anche se mi apparirebbe del tutto estraneo se dovessi incontrarlo, c'è sempre stato. Allo stesso modo altri Amici che hanno scritto in questo thread.

E guardate che tanti altri, (lo dico per me), ci sputerebbero in faccia se cannassimo un acronimo. MA guarda un pò, non scrivono più...

Onore a Surferone, a Sigmet e a tutti gli altri.

E in ogni caso, anche se non si potrebbe dire e so che porta sfiga ma io non sono del mestiere, tutta la nostra migliore fortuna.

[Slowly]

Dopotutto, e sotto sotto, ci si vuole persino bene...

... ma non io e Surferone eh?

[Beorn]

Sveglia alle 5.05. .......
Domattina si ricomincia. Ovviamente sempre alle 505.

Socio, c'avrai due soldi ma fai na vita...
A si biri...

Ma lui ha il fisico...

[Albo]

Grazie mille, ancora, delle preziosissime informazioni. E scusatemi se ho sparato qualche ca**ata!

Buon week end a tutti, a chi riposa e a chi lavora!

[mermaid]

Diversi Piloti che sono passati da queste parti meriterebbero ben altro che uno strappo dalla Rampa.

Ne approfitto per precisare una cosa. Almeno negli aeroporti di lin e mxp, le macchine delle rampe sono assicurate in caso d'incidente e sono coperti SOLO i dipendenti sea. personale di compagnia, navigante o di scalo, no, perciò a noi è severamente vietato trasportare chiunque non sia un collega (di qualsiasi reparto). Molti di noi se ne fregano, e se c'è bisogno di dare passaggi lo fanno, nella misura in cui venga chiesto con gentilezza. io per prima do spesso passaggi da/per cbc o terminal o altri stand (l'ultimo ieri sera!). Qualche acidone/a invece non lo fa... però è dalla parte della ragione.

[Achille]

Comandante,

1. Sei un mito ma penso che questo gia' lo sai

2. Sono sicuro che moltissimi di questo forum sarebbero onorati di essere tuoi passeggeri (al netto di essere fulminati dal tuo raggio laser alla prima ca***ta che dicono), per cui perche' non rendere pubblica una data e relativa tratta ? IO il biglietto lo compro subito....

Sarebbe veramente fico!

[worf359]

Diversi Piloti che sono passati da queste parti meriterebbero ben altro che uno strappo dalla Rampa.

Ne approfitto per precisare una cosa. Almeno negli aeroporti di lin e mxp, le macchine delle rampe sono assicurate in caso d'incidente e sono coperti SOLO i dipendenti sea. personale di compagnia, navigante o di scalo, no, perciò a noi è severamente vietato trasportare chiunque non sia un collega (di qualsiasi reparto). Molti di noi se ne fregano, e se c'è bisogno di dare passaggi lo fanno, nella misura in cui venga chiesto con gentilezza. io per prima do spesso passaggi da/per cbc o terminal o altri stand (l'ultimo ieri sera!). Qualche acidone/a invece non lo fa... però è dalla parte della ragione.

Guarda chè la cosa vale anche per noi in Az anche sè poi come puoi resistere ad una Av chè ti prega di portarla sotto l'altro volo perchè stà perdendo la coincidenza per toranre a casa finito il turno?(sopratutto quandi ti fà gli occhi dolci?)

[worf359]

Mascherone e Poker insieme nello stesso cockpit deve essere stato un avvicendamento coi contro.

[mermaid]

Diversi Piloti che sono passati da queste parti meriterebbero ben altro che uno strappo dalla Rampa.

Ne approfitto per precisare una cosa. Almeno negli aeroporti di lin e mxp, le macchine delle rampe sono assicurate in caso d'incidente e sono coperti SOLO i dipendenti sea. personale di compagnia, navigante o di scalo, no, perciò a noi è severamente vietato trasportare chiunque non sia un collega (di qualsiasi reparto). Molti di noi se ne fregano, e se c'è bisogno di dare passaggi lo fanno, nella misura in cui venga chiesto con gentilezza. io per prima do spesso passaggi da/per cbc o terminal o altri stand (l'ultimo ieri sera!). Qualche acidone/a invece non lo fa... però è dalla parte della ragione.

Guarda chè la cosa vale anche per noi in Az anche sè poi come puoi resistere ad una Av chè ti prega di portarla sotto l'altro volo perchè stà perdendo la coincidenza per toranre a casa finito il turno?(sopratutto quandi ti fà gli occhi dolci?)

eeeehhhh........ lasciamo perdere va'