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Stiamo parlando di un piano di 22 MILIARDI di dollari, sicuro che non è uno scherzo visto la dimensione attuale ?SuperMau ha scritto:Norwegian Air Shuttle vuole buttare fuori dal mercato qualcuno.
no assolutamente...perche' gli ordini sono firmati (e accettati) dalla casa costruttrice (boeing o Airbus) solo previo versamento di un congruo deposito per la produzione degli aerei (che poi il deposito lo faccia direttamente Norwegian o chi per esso, e' da vedere).malandrino ha scritto:Stiamo parlando di un piano di 22 MILIARDI di dollari, sicuro che non è uno scherzo visto la dimensione attuale ?SuperMau ha scritto:Norwegian Air Shuttle vuole buttare fuori dal mercato qualcuno.
Senza parole !
Be', questo e' un discorso vecchio e stravecchio, nel senso che sei hai voglia di sbatterti, muoverti fuori dall'Italia, e prenderti qualche rischio, sicuramente le necessita' ci sono nel giro di 2-4 anni.Kamil90 ha scritto:Buono, questo porta di conseguenza necessità di assumere e quindi nuovi posti di lavoro, chissà i requisiti
In genere ogni aereo ha bisogno di 8 crew (4 CPT + 4 F/O). Metti comunque che magari Norwegian manderà in pensione i 737 Classic (che mi pare siano 16), stiamo parlando comunque di 8 x 200 circa = 1600 piloti (800+800)...SuperMau ha scritto:Be', questo e' un discorso vecchio e stravecchio, nel senso che sei hai voglia di sbatterti, muoverti fuori dall'Italia, e prenderti qualche rischio, sicuramente le necessita' ci sono nel giro di 2-4 anni.Kamil90 ha scritto:Buono, questo porta di conseguenza necessità di assumere e quindi nuovi posti di lavoro, chissà i requisiti
Se poi metti in cima che WizzAIr ha un 100 aerei in discussione, cosi come Pegasus, in totale ci sono tra i 500 e i 700 nuovi 320/737 solo da consegnare alle low cost continentali, nel timeframe indicato sopra.
Che vuole dire a occhio tra i 1500 e 2000 nuovi capitani e F/O?? (correggetemi se sbaglio...)
Ciao
M.
SAS sta per fallire???77W ha scritto:Mi viene da pensare che fra i requisiti possano mettere la conoscenza di una delle lingue locali, però, considerando l'entità dell'ordine, è probabile che non abbiano abbastanza personale "locale" da impiegare. Ma tanto faranno la fine di Ryan e easy quanto a formazione giovani piloti. E considerate pure che è probabile che l'ordine sia fatto in previsione del fallimento di SAS, che significa un numero ingente di piloti a spasso.
Scusami, ho esagerato: naviga in cattive acque, almeno così sapevo.330 ha scritto:SAS sta per fallire???77W ha scritto:Mi viene da pensare che fra i requisiti possano mettere la conoscenza di una delle lingue locali, però, considerando l'entità dell'ordine, è probabile che non abbiano abbastanza personale "locale" da impiegare. Ma tanto faranno la fine di Ryan e easy quanto a formazione giovani piloti. E considerate pure che è probabile che l'ordine sia fatto in previsione del fallimento di SAS, che significa un numero ingente di piloti a spasso.
Scusa ma quante lingue "locali" conti in norvegia???77W ha scritto:Mi viene da pensare che fra i requisiti possano mettere la conoscenza di una delle lingue locali,
77W ha scritto:però, considerando l'entità dell'ordine, è probabile che non abbiano abbastanza personale "locale" da impiegare. Ma tanto faranno la fine di Ryan e easy quanto a formazione giovani piloti. E considerate pure che è probabile che l'ordine sia fatto in previsione del fallimento di SAS, che significa un numero ingente di piloti a spasso.
330 ha scritto:SAS sta per fallire???
Cosi come Alitalia, Air France, BMI, LOT.....77W ha scritto:Scusami, ho esagerato: naviga in cattive acque, almeno così sapevo.
Suppongo, visto il numero enorme di macchine ordinate, che serva a dimezzare i tempi di consegna, con la conseguenza di poter cominciare prima a guadagnare. Sbaglio?taglio ha scritto: Per non parlare della scelta "controcorrente" di avere una linea fatta di due velivoli differenti, con consenguenti noie.
Perché tu fra le basi di Norwegian conti solo Oslo o anche Copenaghen, Stoccolma e Helsinki?SuperMau ha scritto:Scusa ma quante lingue "locali" conti in norvegia???77W ha scritto:Mi viene da pensare che fra i requisiti possano mettere la conoscenza di una delle lingue locali,77W ha scritto:però, considerando l'entità dell'ordine, è probabile che non abbiano abbastanza personale "locale" da impiegare. Ma tanto faranno la fine di Ryan e easy quanto a formazione giovani piloti. E considerate pure che è probabile che l'ordine sia fatto in previsione del fallimento di SAS, che significa un numero ingente di piloti a spasso.330 ha scritto:SAS sta per fallire???Cosi come Alitalia, Air France, BMI, LOT.....77W ha scritto:Scusami, ho esagerato: naviga in cattive acque, almeno così sapevo.
Anch'io ho fatto quella tratta, ma mi pare d'aver pagato abbastanza di più, forse perché era agosto... se trovo le ricevute te lo dico con esattezza. Comunque, in questo preciso istante, il sito di Norwegian mi da come tratta più economica (definita low cost) tra osl e ber x domani alle 7,00 a 69,60eur. Boh.MD-11 Lover ha scritto:330, io per volare da Bergen a Oslo (15esima rotta più trafficata d'europa, o qualcosa di simile) ho pagato la bellezza di 199 corone quest'inverno, ovvero all'incirca 26 euro e sappi che in norvegia il costo della vita è più alto, con stipendi maggiori!
Norwegian è low cost. Lo è in tutto e per tutto. Sono sicuro che con Ryanair, pagheresti la stessa cifra, se non più (nella media).330 ha scritto:Comunque, se Norwegian è una 'low cost', Ryanair cos'é? Voglio dire: se confrontate le offerte sul Roma-Oslo, per esempio, c'é un abisso a favore della seconda!
Assai, Maurì. Conta già danese e svedese e norvegese. Sono già tre. Almeno una di esse. Così come i requisiti per entrare in SAS o come i requisiti per essere controllore in uno dei tre paesi scandinavi. Magari si odiano tra di loro, ma si mettono insieme, pur di far vedere quanto sono forti (lo sono già separatamente).SuperMau ha scritto:Scusa ma quante lingue "locali" conti in norvegia???
).
Allora c'é qualcosa che mi sfugge. Se io volessi comprare adesso un biglietto a/r x Oslo per il 1-8 marzo, avrei questa scelta (acquistando sui siti delle compagnie):ciccioxx92 ha scritto:Norwegian è low cost. Lo è in tutto e per tutto. Sono sicuro che con Ryanair, pagheresti la stessa cifra, se non più (nella media).330 ha scritto:Comunque, se Norwegian è una 'low cost', Ryanair cos'é? Voglio dire: se confrontate le offerte sul Roma-Oslo, per esempio, c'é un abisso a favore della seconda!
Stiamo andando un po' OFF-TOPIC. Ti voglio però rispondere, ugualmente. Essere una low-cost è un concetto di base. Non hai servizi che avresti con un'altra compagnia, non hai collegamenti multipli con riprotezioni su altri voli, etc.. Non sta solo nel prezzo (Anche perché m'è capitato tante volte che Alitalia costi molto meno di Ryanair).330 ha scritto:Allora c'é qualcosa che mi sfugge. Se io volessi comprare adesso un biglietto a/r x Oslo per il 1-8 marzo, avrei questa scelta (acquistando sui siti delle compagnie):ciccioxx92 ha scritto:Norwegian è low cost. Lo è in tutto e per tutto. Sono sicuro che con Ryanair, pagheresti la stessa cifra, se non più (nella media).330 ha scritto:Comunque, se Norwegian è una 'low cost', Ryanair cos'é? Voglio dire: se confrontate le offerte sul Roma-Oslo, per esempio, c'é un abisso a favore della seconda!
Norwegian (Gardemoen): tariffa migliore 538,90euro
Ryanair (Rygge): 40,64 euro
SAS (Gardemoen): 364,73euro
Ho già viaggiato sia con Norwegian che con SAS, non con Ryanair, ma anche volendo conteggiare un aggravio ulteriore con Ryan, non credo si arrivi alle oltre 500 euri di Norwegian. Dunque?
Ed il prezzo del mezzo di trasporto per andare dall'aeroporto fuori citta' (e di molto) alla citta'ciccioxx92 ha scritto:
PS Con RYR, per la rotta che hai scelto tu, inizia ad aggiungere i 7€ a persona a tratta.
be' mi devi dire dove sono ste' "noie".... io non le vedo...taglio ha scritto: Per non parlare della scelta "controcorrente" di avere una linea fatta di due velivoli differenti, con consenguenti noie.
Sbagliato.330 ha scritto:Suppongo, visto il numero enorme di macchine ordinate, che serva a dimezzare i tempi di consegna, con la conseguenza di poter cominciare prima a guadagnare. Sbaglio?
di sicuro non sono comprese ne revisioni ne contratti sui ricambi (altrimenti io che ci sto a fare??taglio ha scritto:Bah mi lasciano sempre di stucco questi maxi ordini.
Mi piacerebbe tanto sapere (sò che è imposssible) quali sono i conti economici di una compagnia nella scelta di un aeromobile (parlo di listino, sconto, prezzo di equipaggaimenti, cosumi kilometirici/ciclo, se nel contratto con la casa madre vengono già comprese le revisioni e un contratto sui ricambi etc etc).
). E' previsto un Initial Provisioning solo su alcune parti critiche Esatto. Ma Norwegian -in teoria- ordinando a due costruttori diversi invece che a uno solo, di aerei al mese ne avrà 8 invece che 4. 4 Boeing + 4 Airbus = 8SuperMau ha scritto:Sbagliato.330 ha scritto:Suppongo, visto il numero enorme di macchine ordinate, che serva a dimezzare i tempi di consegna, con la conseguenza di poter cominciare prima a guadagnare. Sbaglio?
Gli OEM, per politica commerciale, non permettono l'allocazione per singolo cliente di piu' del 10% della produzione mensile. Per cui se boeing produce 40 aerei al mese, al max ne puo' dare 4 a Norwegian...
Però a me utente-viaggiatore interessa poco della 'filosofia' della compagnia, io guardo al prezzo del biglietto...ciccioxx92 ha scritto:Stiamo andando un po' OFF-TOPIC. Ti voglio però rispondere, ugualmente. Essere una low-cost è un concetto di base. Non hai servizi che avresti con un'altra compagnia, non hai collegamenti multipli con riprotezioni su altri voli, etc.. Non sta solo nel prezzo (Anche perché m'è capitato tante volte che Alitalia costi molto meno di Ryanair).330 ha scritto:Allora c'é qualcosa che mi sfugge. Se io volessi comprare adesso un biglietto a/r x Oslo per il 1-8 marzo, avrei questa scelta (acquistando sui siti delle compagnie):ciccioxx92 ha scritto:Norwegian è low cost. Lo è in tutto e per tutto. Sono sicuro che con Ryanair, pagheresti la stessa cifra, se non più (nella media).330 ha scritto:Comunque, se Norwegian è una 'low cost', Ryanair cos'é? Voglio dire: se confrontate le offerte sul Roma-Oslo, per esempio, c'é un abisso a favore della seconda!
Norwegian (Gardemoen): tariffa migliore 538,90euro
Ryanair (Rygge): 40,64 euro
SAS (Gardemoen): 364,73euro
Ho già viaggiato sia con Norwegian che con SAS, non con Ryanair, ma anche volendo conteggiare un aggravio ulteriore con Ryan, non credo si arrivi alle oltre 500 euri di Norwegian. Dunque?
Un'altra cosa, quando si parla di "nella media" con compagnie aeree, significa, che mediamente (con tante date messe in gioco e diverse rotte, non solo la stessa) si riesce a risparmiare da una rispetto ad un'altra. Norwegian, fidati, è una low cost.
PS Con RYR, per la rotta che hai scelto tu, inizia ad aggiungere i 7€ a persona a tratta.
Indubbiamente faranno assunzioni perché non credo che contino di trovare tutto quel personale tra piloti e AV in Norvegia visto che sono poco più di 4,6 mln di abitanti. Però suppongo, senza nessuna certezza, che possano privilegiare danesi e svedesi vista la grande somiglianza linguistica ed anche le destinazioni.77W ha scritto:Mi viene da pensare che fra i requisiti possano mettere la conoscenza di una delle lingue locali, però, considerando l'entità dell'ordine, è probabile che non abbiano abbastanza personale "locale" da impiegare. Ma tanto faranno la fine di Ryan e easy quanto a formazione giovani piloti. E considerate pure che è probabile che l'ordine sia fatto in previsione del fallimento di SAS, che significa un numero ingente di piloti a spasso.
Indubbiamente non è un paese in crisi, per curiosità aggiungo che il paracadute senza dubbio più importante è rappresentato dal Fondo Sovrano controllato dalla Banca di Norvegia è il secondo fondo più ricco al mondo (al primo posto abbiamo quello di Abu Dhabi). Esiste per garantire la continuità alla capacità assistenziale dello Stato. Il governo ne può usufruire per il 4% il resto va al welfare. Con un somma pari a 389 miliardi di euro vuol dire che ogni cittadino ha un credito di 90 mila euro. Questo Fondo è il primo investitore nelle Borse europee.mendris ha scritto:I norvegesi non sono abitanti di un Paese in crisi ma, con un simile numero di aerei dovranno trasportare gente di nazioni...in crisi!
Le lingue ufficiali sono due rispettivamente il bokmål e il nynorsk, la prima è un danese "norvegesizzato": la Norvegia è stata colonia della Danimarca per 4 secoli e il danese era necessariamente la lingua della classe colta, prima del danese andando a ritroso si va fino al norreno che però non poteva resistere come lingua di "seconda classe" per tutto questo tempo. La seconda invece è il risultato di un notevole tentativo di Ivar Aasen di riunire i dialetti locali, specialmente quelli della costa occidentale che sonoi per loro natura molto più vicini al norreno di quanto non lo sia il bokmål. Purtroppo, e lo dico come studente di scandinavistica, proprio in questi giorni si sta tenendo un forte dibattito per eliminare il nynorsk in forma scritta dalle scuole elementari e ciò vorrebbe dire che se adesso il 13% degli studenti lo sceglieva come prima lingua senza questa possibilità il nynorsk diventerebbe lingua elitaria e prevalentemente letteraria in poco tempo. Cosa curiosa è che gli scrittori più famosi scrivono proprio in nynorsk (Jon Fosse, Edvard Hoem etc.).SuperMau ha scritto: Scusa ma quante lingue "locali" conti in norvegia???
Norwegian è low cost ma i prezzi non sono così poi tanto low, quest'estate da København e Oslo volai con SAS proprio perché Norwegian aveva un prezzo addirittura superiore. C'è anche da considerare che Norwegian ragioni in profilo nazionale per quanto riguarda i prezzi e sia la valuta che poi i guadagni di certo non sono paragonabili al livello europeo.330 ha scritto:Allora c'é qualcosa che mi sfugge. Se io volessi comprare adesso un biglietto a/r x Oslo per il 1-8 marzo, avrei questa scelta (acquistando sui siti delle compagnie):ciccioxx92 ha scritto:Norwegian è low cost. Lo è in tutto e per tutto. Sono sicuro che con Ryanair, pagheresti la stessa cifra, se non più (nella media).330 ha scritto:Comunque, se Norwegian è una 'low cost', Ryanair cos'é? Voglio dire: se confrontate le offerte sul Roma-Oslo, per esempio, c'é un abisso a favore della seconda!
Norwegian (Gardemoen): tariffa migliore 538,90euro
Ryanair (Rygge): 40,64 euro
SAS (Gardemoen): 364,73euro
Ho già viaggiato sia con Norwegian che con SAS, non con Ryanair, ma anche volendo conteggiare un aggravio ulteriore con Ryan, non credo si arrivi alle oltre 500 euri di Norwegian. Dunque?
Infatti come dicevo prima, sono lingue simili e i norvegesi come leggevo qualche mese in uno scritto di un professore proprio per essere stati a lungo una colonia danese e poi infine anche svedese hanno assorbito molte caratteristiche (nel bokmål) dello svedese e del danese quindi per loro è molto facile comunicare e comprendersi così come imparare le lingue scandinave (fatta eccezione per il faroese e l'islandese, ma è un'altra storia). Potrebbe essere percepite quasi come dei dialetti più che come delle lingue per certi aspetti.ciccioxx92 ha scritto: Assai, Maurì. Conta già danese e svedese e norvegese. Sono già tre. Almeno una di esse. Così come i requisiti per entrare in SAS o come i requisiti per essere controllore in uno dei tre paesi scandinavi. Magari si odiano tra di loro, ma si mettono insieme, pur di far vedere quanto sono forti (lo sono già separatamente).
In effetti il piano Norwegian fa davvero paura.
Ma mi complimento, anziché pensare che sia la bufala di gennaio (come pensa qualcun altro
Quando vado su, i giornali hanno spesso vignette umoristiche in particolare sui gialloblù, e misà che di là è la stessa cosa, specie dopo i Mondiali di Sci di Oslo.