Pilota velivoli storici

[davymax]

Prendendo spunto dal thread del Constellation (http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=58&t=42547) e soprattutto dalla pagina "Get Involved" del loro sito, dove ci si può "arruolare" per fare l'addestramento e il pilota sul Connie (bisogna vedere poi quante persone possono farlo e soprattutto di che tipo di persone si tratta), vorrei chiedervi se conoscete qualcosa di simile in Europa; mi piacerebbe molto far parte di un team che riporta in vita qualche gioiello storico, e soprattutto pilotarlo nei memorial day, air show ecc. ecc.

So che c'é qualcosina anche in italia, ma non ne sono sicuro...

[Tiennetti]

Davide, cosa c'é di piú "storico" di un 737 Classic?

[SuperMau]

Davide, cosa c'é di piú "storico" di un 737 Classic?

QUOTONE INEVITABILE !!!!

@Davide, comunque qui DDA (dutch Dakota association, http://www.dutchdakota.nl) ha in carico I 2 DC3 di Martinair e quello di KLM, che fanno volare regolarmente....

[davymax]

Davide, cosa c'é di piú "storico" di un 737 Classic?

Come darti torto....

@Davide, comunque qui DDA (dutch Dakota association, http://www.dutchdakota.nl) ha in carico I 2 DC3 di Martinair e quello di KLM, che fanno volare regolarmente....

Vai vai, proponete!

[Maxx]

L'aereo che ho visto volare che mi ha dato più emozione è stato il Corsair F4U a Pescara nel 2000. Un suono del genere non l'ho mai più sentito e posso paragonarlo solo ad un 12 cilindri Ferrari.

[spiridione]

Eh, per me l'unico, vero, inimitabile F4 resta il mitico
McDonnell Douglas F-4 Phantom
... che, non a caso, è McDonnell Douglas come l'80.....

[Maxx]

Eh, per me l'unico, vero, inimitabile F4 resta il mitico
McDonnell Douglas F-4 Phantom
... che, non a caso, è McDonnell Douglas come l'80.....

Due motori del 104. Come potrebbe suonare male?

[giragyro]

In italia in massimo referente per i velivoli storici e' zanardi. prova a prendere contatto direttamente con lui.

[Valerio Ricciardi]

Per diventare pilota di velivoli storici occorre

- buon manico, capacità di tener sotto controllo millemila strumenti "a orologio" senza mai cedere alla tentazione di caricarli (escluso, naturalmente, l'orologio meccanico sul pannello comandi)
- baffoni bianchi stile Wilford Brimley in Cocoon, in alternativa niente baffi ma almeno capelli tagliati a spazzola rigorosamente bianchi e gomma da masticare permanente, a contrasto con andatura un po' senilmente irrigidita ma con aria un po' alla Patton quando guarda a distanza dalla torretta del suo Sherman col binocolo i carri tedeschi con espressione di macho disprezzo
- propensione ad usare intercalari del tipo "perché ai miei tempi si' che" e "ragazzi, ragazzi, che ne sapete voi" o "e questo cosa vorrebbe essere?" all'indirizzo di ogni Airbus visto in rullaggio (con aria sprezzante e plateale sputo della cingomma a terra)
- un sacco di soldi (le "vecchie glorie" consumicchiano)
- tanti bidoni d'olio lubrificante
- aiuta un aspetto complessivo di questo tipo:

[Dysko]

La più grande associazione di piloti di aerei storici italiana è l'Historic Aircraft Group: http://www.hag-italy.it/

[fulmin]

qualcuno di questi aerei lo si becca zona valle del tevere radiospenta/no xpdr oltre i 1000agl spesso e volentieri...

[Ayrton]

qualcuno di questi aerei lo si becca zona valle del tevere radiospenta/no xpdr oltre i 1000agl spesso e volentieri...

prossima volta che ne vedi uno se è uno spitfire chiedigli da parte di Davide dobe mandare il cv...lo farei io ma non li becco mai...mai....

[sardinian aviator]

qualcuno di questi aerei lo si becca zona valle del tevere radiospenta/no xpdr oltre i 1000agl spesso e volentieri...

Ti metti in coda, contro sole ... e il resto la sai da te...