procedure pre decollo con meteo dubbio

[dream]

cari piloti, come gestite un decollo con condizioni meteo dubbie?
Immagino che in certe condizioni una pista wet fa la diffrenza, se il TAF preannuncia una pioggia, predisponete flap e V speed per un decollo con pista wet o preparate normalmente per un decollo pistra dry e preparate un set di velocità/configurazione per effettuare un eventuale decollo con pista bagnata?

Oltre a guardare fuori dal finestrino, c'è qualche informazione più precisa del TAF per avere una previsione a breve termine?

P.S. cosa significa 2520/2609 dal 25alle20 al 26 alle 9?

LIRF 251650Z 36003KT CAVOK 15/13 Q1019 NOSIG
TAF LIRF 251100Z 2512/2618 15011KT 9999 SCT025
TEMPO 2520/2609 3000 TSRA

grazie mille

ciao

[Lampo 13]

Si, è il gruppo data/ora di validità.

Si sente il Metar, si chiede alla torre la condizione della pista, si guarda fuori e,
al limite, si preparano due set di decollo.

[flyingbrandon]

cari piloti, come gestite un decollo con condizioni meteo dubbie?

per l'arrivo il TAF ha la sua importanza...per la partenza, visto che sei lì e hai tutto in tempo reale, non ha tanta importanza (per il decollo). Come ti ha detto Lampo, puoi preparare tutte e due le performance di decollo...per pista DRY e per pista WET. Tieni presente che quando calcoli le performance hai i pesi definitivi....e da lì a poco, se non ci sono problemi, ti muovi e decolli. In qualsiasi momento puoi calcolarti le nuove performance, se dovessero cambiare le condizioni della pista ma una pista, se DRY, non diventa WET in 3 minuti....in condizioni normali di maltempo....
Ciao!

[dream]

perfetto, grazie ad entrambi, insomma . . . Estote Parati

Tieni presente che quando calcoli le performance hai i pesi definitivi....e da lì a poco, se non ci sono problemi, ti muovi e decolli. Ciao!

interessante

grazie

ciao

[77W]

Senza aprire un nuovo thread, vorrei parlare di atterraggio con meteo dubbio...come da video. Ho letto i commenti e vi sono due scuole di pensiero: quella dei piloti "con le palle" e quella dei piloti "che hanno rischiato". Quel che a me ha fatto pensare è che se avessero dovuto riattaccare si sarebbe trovati nel mezzo della tempesta...
Non è bello da dire, ma "a occhio" cosa ve ne sembra?

[tartan]

C'era wind shear secondo voi? Se non c'era, esisteva la possibilità che ci fosse?

[Lampo 13]

Senza aprire un nuovo thread, vorrei parlare di atterraggio con meteo dubbio...come da video. Ho letto i commenti e vi sono due scuole di pensiero: quella dei piloti "con le palle" e quella dei piloti "che hanno rischiato". Quel che a me ha fatto pensare è che se avessero dovuto riattaccare si sarebbe trovati nel mezzo della tempesta...
Non è bello da dire, ma "a occhio" cosa ve ne sembra?

Qualche premessa.
Non esistono "Piloti che hanno rischiato" ma solo deficienti che hanno rischiato.
Non c'erano riporti di wind shear, né dal volo precedente, né dalla Torre.
FORSE il ritorno rosso sul radar erano le colline, comunque sulla destra c'era una zona piuttosto libera, per poter "speculare" su questo bisognerebbe avere le cartine dell'aeroporto.
Detto questo, mi sembra un normale avvicinamento con pista WET, forse SSW ma questa informazione non è conosciuta.
Il volo precedente è atterrato regolarmente, così come anche loro.
Non si può giudicare una decisione senza avere molti più dati.

[77W]

Me ne rendo conto, Lampo, alla fine concordo con te. So che è difficile farsi un'idea non avendo dati in mano.

[paky]

Il ritorno sul radar non sono colline visto che l'aeroporto è quello della havana ed è su territorio pianeggiante.

[paky]

C'era wind shear secondo voi? Se non c'era, esisteva la possibilità che ci fosse?

I thunderstorm danno vita sia a windshear che microburst, quindi sì la possibilità c'era.

[tartan]

C'era wind shear secondo voi? Se non c'era, esisteva la possibilità che ci fosse?

I thunderstorm danno vita sia a windshear che microburst, quindi sì la possibilità c'era.

Diciamo che la mia domanda era superflua e che la mia risposta sarebbe stata come la tua.

[Lampo 13]

La possibilità di presenza di fenomeni meteorologici potenzialmente rischiosi non può essere motivo di rinuncia al l'avvicinamento, altrimenti addio trasporto aereo!
Il riporto della presenza di fenomeni meteorologici di intensità potenzialmente pericolosa è motivo per ritardare un avvicinamento o un decollo o per un dirottamento all'alternato.
Il loro avvicinamento è stato assolutamente tranquillo e regolare.
Un radar con quel tipo di rappresentazione è non raro...