Avvicinamento e atterraggio difficoltosi a LIS

[TheClubber]

Prendendo spunto dal mio ultimo volo, in atterraggio a LIS con un 734 in finale è stata una "tortura". Ad un certo punto, a pochi metri dalla pista, l'aereo è "sceso" e il pilota ha dato motore per tenerlo in aria. Ho pensato che avremmo potuto assistere ad un go around da un momento all'altro, invece il comandante ha deciso di buttar giù l'aereo e con un rimbalzo molto violento ha toccato la pista due volte e la frenata è stata molto lunga.

Mi chiedo:
1) Lisbona è un aeroporto difficile? Siamo atterrati sulla pista 03 e sia all'andata con il 757 (windshear) sia al ritorno abbiamo avuto problemi in atterraggio;
2) quando si hanno gli estremi per un go around?


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[SuperMau]

Prendendo spunto dal mio ultimo volo, in atterraggio a LIS con un 734 in finale è stata una "tortura". Ad un certo punto, a pochi metri dalla pista, l'aereo è "sceso" e il pilota ha dato motore per tenerlo in aria. Ho pensato che avremmo potuto assistere ad un go around da un momento all'altro, invece il comandante ha deciso di buttar giù l'aereo e con un rimbalzo molto violento ha toccato la pista due volte e la frenata è stata molto lunga.

Mi chiedo:
1) Lisbona è un aeroporto difficile? Siamo atterrati sulla pista 03 e sia all'andata con il 757 (windshear) sia al ritorno abbiamo avuto problemi in atterraggio;
2) quando si hanno gli estremi per un go around?

1) mai avuto un problema a LIS. ci vado di media una volta al mese, e tra TAP, Transavia, izziget, Portugalia le ho provate un po' tutte, mai avuto problemi.
Poi, anticipando Lampo e Sigmet, dove l'hai visto il windshear? Nuova funzione dell'IFE a bordo ??

la 2) la lascio agli "addetti ai lavori"

[Lampo 13]

Mai avuti particolari problemi a LIS se non un po' di vento.
Impossibile immaginare il motivo di un atterraggio "duro" dalla cabina.
Ogni aereo ed ogni Compagnia hanno dei parametri superati i quali l'avvicinamento viene considerato destabilizzato e quindi si deve effettuare una riattaccata, ma nulla vieta e tutto consiglia il PF che sente di non controllare nel modo corretto l'aereo di effettuarla anche se i parametri sono ancora all'interno dei limiti.

[TheClubber]

Prendendo spunto dal mio ultimo volo, in atterraggio a LIS con un 734 in finale è stata una "tortura". Ad un certo punto, a pochi metri dalla pista, l'aereo è "sceso" e il pilota ha dato motore per tenerlo in aria. Ho pensato che avremmo potuto assistere ad un go around da un momento all'altro, invece il comandante ha deciso di buttar giù l'aereo e con un rimbalzo molto violento ha toccato la pista due volte e la frenata è stata molto lunga.

Mi chiedo:
1) Lisbona è un aeroporto difficile? Siamo atterrati sulla pista 03 e sia all'andata con il 757 (windshear) sia al ritorno abbiamo avuto problemi in atterraggio;
2) quando si hanno gli estremi per un go around?

Poi, anticipando Lampo e Sigmet, dove l'hai visto il windshear? Nuova funzione dell'IFE a bordo ??

Perché era palese che il "muso" dell'aereo puntava verso destra, contrastando il vento. E ne ho parlato anche con un signore che era a bordo che ha il brevetto di pilota privato.
Lui mi diceva che per la conformazione del territorio è probabile che ci siano correnti che alzano e abbassano l'aereo (infatti come ho scritto ha dato motore poco prima di toccare la pista).
Magari sono stato sfortunato e ho beccato due giorni particolarmente ventosi.


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[**F@b!0**]

Perché era palese che il "muso" dell'aereo puntava verso destra, contrastando il vento. E ne ho parlato anche con un signore che era a bordo che ha il brevetto di pilota privato.

questo è crosswind, non windshear!
il windshear è una grossa colonna d'aria discendente che destabilizza l'aereo colpendolo in sequenza in 3 direzioni contrastanti, prima vento frontale, abbastanza normale per un aereo, poi vento da sopra che letteralmente tira giù l'aereo e subito dopo, mentre i piloti sono intenti a contrastare "la caduta" colpisce da dietro rallentando il passaggio dell'aria sopra le superfici portanti, e a seconda di configurazione, angolo di attacco, velocità dell'aereo, e un ritardo di "risposta" da parte dei piloti, potrebbe causarne lo stallo, e a bassa quota, lo schianto!
questa è una rappresentazione in decollo, ma considera che in decollo sei in accelerazione, in atterraggio sei lento

[TheClubber]

Ah ecco, perdonatemi se ho fatto confusione fra i due termini. Però mi pare di capire che il windshear, da come me lo hai descritto, è quello capitato nel secondo atterraggio, cioè quando l'aereo è sceso di colpo e i piloti hanno dato motore per contrastarlo.

[Lampo 13]

Ah ecco, perdonatemi se ho fatto confusione fra i due termini. Però mi pare di capire che il windshear, da come me lo hai descritto, è quello capitato nel secondo atterraggio, cioè quando l'aereo è sceso di colpo e i piloti hanno dato motore per contrastarlo.

In caso di windshear suona un allarme, si accendono delle luci ed una voce ti ordina una riattaccata al limite del buffer e con i motori anche in overpower.
No, non era wind shear.

[TheClubber]

Ah ecco, perdonatemi se ho fatto confusione fra i due termini. Però mi pare di capire che il windshear, da come me lo hai descritto, è quello capitato nel secondo atterraggio, cioè quando l'aereo è sceso di colpo e i piloti hanno dato motore per contrastarlo.

In caso di windshear suona un allarme, si accendono delle luci ed una voce ti ordina una riattaccata al limite del buffer e con i motori anche in overpower.
No, non era wind shear.

Quindi in quel caso il go around sarebbe stato effettuato...

[Lampo 13]

Ah ecco, perdonatemi se ho fatto confusione fra i due termini. Però mi pare di capire che il windshear, da come me lo hai descritto, è quello capitato nel secondo atterraggio, cioè quando l'aereo è sceso di colpo e i piloti hanno dato motore per contrastarlo.

In caso di windshear suona un allarme, si accendono delle luci ed una voce ti ordina una riattaccata al limite del buffer e con i motori anche in overpower.
No, non era wind shear.

Quindi in quel caso il go around sarebbe stato effettuato...

Obbligatoriamente.

[TheClubber]

Ah ecco, perdonatemi se ho fatto confusione fra i due termini. Però mi pare di capire che il windshear, da come me lo hai descritto, è quello capitato nel secondo atterraggio, cioè quando l'aereo è sceso di colpo e i piloti hanno dato motore per contrastarlo.

In caso di windshear suona un allarme, si accendono delle luci ed una voce ti ordina una riattaccata al limite del buffer e con i motori anche in overpower.
No, non era wind shear.

Quindi in quel caso il go around sarebbe stato effettuato...

Obbligatoriamente.

Ti ringrazio per il chiarimento


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