Dittingen accident

[sigmet]

Altro display altro crash...

[Lampo 13]

Non mi riferisco a nessun incidente in particolare e non voglio creare polemiche, ma mi pare che ormai sia diventato uso comune che il primo che si alza la mattina decide di essere un Pilota acrobatico o di saper fare il volo in formazione... forse avevano ragione quelli che affermavano che il volo NON è per tutti, specie quello "particolare"?

[sigmet]

Chi gestisce la safety nei display e' all'altezza?

[aetio57]

fonte
https://www.rt.com/news/313146-switzerl ... ane-crash/

The incident happened during a formation aerobatics demonstration, local media said. One of the planes struck the other from above.

ipotesi (tale è e tale deve rimanere): quello sotto era più veloce del dovuto, quello sopra non poteva vederlo e presumibilmente gli è salito in groppa prima che l'altro abbia potuto rallentare (turbolenza)?
Magari è solo un'illusione ottica, ma a me sembrano in formazione parecchio "stretta"?? basta una frazione di secondo di troppo per scoprirsi veloci...
Vediamo cosa diranno i Comunicati ufficiali degli Uffici competenti.

[Lampo 13]

fonte
https://www.rt.com/news/313146-switzerl ... ane-crash/

The incident happened during a formation aerobatics demonstration, local media said. One of the planes struck the other from above.

ipotesi (tale è e tale deve rimanere): quello sotto era più veloce del dovuto, quello sopra non poteva vederlo e presumibilmente gli è salito in groppa prima che l'altro abbia potuto rallentare (turbolenza)?
Magari è solo un'illusione ottica, ma a me sembrano in formazione parecchio "stretta"?? basta una frazione di secondo di troppo per scoprirsi veloci...
Vediamo cosa diranno i Comunicati ufficiali degli Uffici competenti.

La formazione deve essere particolarmente stretta, altrimenti che formazione è?
Quando si volava in formazione si rimaneva a "mordere l'ala" anche in IMC e di notte.
Le ali sono "incastrate" lateralmente, la testa del Pilota n°4 si trova sotto lo scarico del n°1 e il suo timone è nella scia del n°1, si doveva sentire la vibrazione sulla pedaliera del flusso del Leader. Per la separazione verticale i n° 2 e 3 devono vedere il dorso ed il ventre dell'ala del Leader ed allineare l'occhio con la luce di navigazione (a circa 1 metro) e la testa del Leader. E' tutto molto "chiuso". Ovviamente le vie di scampo sono di lato per il 2 e 3, verso il basso per il 4 e verso l'alto per il Leader.

Quella sotto è una formazione "da parata", molto più comoda. Io sono sull' 8-52.
Scusate per la qualità, l'ho passata nello scanner con vetro e cornice.

[cabronte]

Non voglio fare il classico discorso da bar, ma ultimamente stanno succedendo troppi incidenti durante gli Airshow!

[aetio57]

La formazione deve essere particolarmente stretta, altrimenti che formazione è?

beh, dai... dipende anche dalla preparazione tecnica (leggi ore,ore,ore e ancora ore di volo in formazione con gli stessi piloti...)

Bellissima foto, che favola il 91. Chissà che bei ricordi che hai. Io ho l'onore di conoscere il mitico Gen. Massimo Montanari, PAN. Lui lo ha cavalcato da dio il 91Y
In QUESTA foto del 2008, pag.11/48, io sono il 1° a sin. e il Gen. Montanari l'ultimo a destra...

[Lampo 13]

Io, come ho già scritto, sono stato l'Istruttore di volo in coppia ed in formazione di Stefano Rosa, poi solista PAN.

[aetio57]

Io, come ho già scritto, sono stato l'Istruttore di volo in coppia ed in formazione di Stefano Rosa, poi solista PAN.

Grande Lampo, che pelle d'oca che mi fai venire................

[Lampo 13]

Era una persona squisita, serio, educato, professionale, allegro... che riposi in pace.