DC-8 Alitalia...storie, aneddoti o foto da condividere?

[super-80]

Durante il tragitto da Palermo a Catania, i carrelli venivano appositamente non retratti

E a che velocità e quota facevano il volo a carrelli estratti?
Michele

Non saprei dirti, con i gear down la velocità doveva essere vicina alla max consentita in questa configurazione.

[transadriatica]

Non saprei dirti, con i gear down la velocità doveva essere vicina alla max consentita in questa configurazione.

Beh, certo a una velocità superiore a quella consentita non ci andavano di certo; in ogni caso questa velocità è piuttosto bassa e penso richieda l'uso dei flap: c'è qualche pilota, magari di DC-8, che ci illustra la situazione?
Michele

[a.meneghini]

Non ho i dati del DC8 che sto cercando sulle specifiche iniziali, ma quelli del 707 420 ripresi dall'offerta fatta ad Alitalia nel 1956. La velocità operativa con carrello abbassato era di 270 nodi che poteva essere estesa a 320 nodi a 25.000 piedi.
Dal Flight Study Guide del DC8 del 1957 la Douglas consigliava di abbassare il carrello a 145 nodi ma questo solo per evitare maggiori turbolenze all' abbassarsi della velocità durante l'avvicinamento.
Non credo che i dati Douglas e Boeing di discostino molto e ricordo che quando il DC8 faceva giri su Ciampino per addestramento lasciavano il carrello aperto.
Alessandro

PS
Allego l'elenco dei primi 80 DC8 costruiti con numero di serie, immatricolazione e cliente. Se interessa posso completare la lista fino al n°156.

[transadriatica]

Alessandro, grazie per le informazioni tecniche e per la lista, che trovo particolarmente interessante per l'associazione tra fuselage number e factory serial number, che non ricordo di aver visto altrove: sarà quindi gradita la continuazione.
Michele

[i-daxi]

Con l'amico Super 80, ho avuto gia una piacevilissima discussione e gli faccio tanti complimenti per il compito, arduo ma fondamentale che svolge e lui sà perfettamente di cosa parlo.

Grazie ad un amico che se non fossi stato di fretta avrei molto volentieri incontrato un mese e mezzo fà circa quando per un motivo familiare mi trovavo nella sua splendida città.

[a.meneghini]

Alessandro, grazie per le informazioni tecniche e per la lista, che trovo particolarmente interessante per l'associazione tra fuselage number e factory serial number, che non ricordo di aver visto altrove: sarà quindi gradita la continuazione.
Michele

Eccole
Alessandro

[super-80]

Con l'amico Super 80, ho avuto gia una piacevilissima discussione e gli faccio tanti complimenti per il compito, arduo ma fondamentale che svolge e lui sà perfettamente di cosa parlo.

Grazie ad un amico che se non fossi stato di fretta avrei molto volentieri incontrato un mese e mezzo fà circa quando per un motivo familiare mi trovavo nella sua splendida città.

Grazie.
Quando verrai di nuovo, sarò lieti di incontrarti.

[i-daxi]

Con l'amico Super 80, ho avuto gia una piacevilissima discussione e gli faccio tanti complimenti per il compito, arduo ma fondamentale che svolge e lui sà perfettamente di cosa parlo.

Grazie ad un amico che se non fossi stato di fretta avrei molto volentieri incontrato un mese e mezzo fà circa quando per un motivo familiare mi trovavo nella sua splendida città.

Grazie.
Quando verrai di nuovo, sarò lieti di incontrarti.

Ciao!
Ricambio nel caso venissi dalle mie parti anche se la Sicilia é molto più bella

[super-80]

Con l'amico Super 80, ho avuto gia una piacevilissima discussione e gli faccio tanti complimenti per il compito, arduo ma fondamentale che svolge e lui sà perfettamente di cosa parlo.

Grazie ad un amico che se non fossi stato di fretta avrei molto volentieri incontrato un mese e mezzo fà circa quando per un motivo familiare mi trovavo nella sua splendida città.

Grazie.
Quando verrai di nuovo, sarò lieti di incontrarti.

Ciao!
Ricambio nel caso venissi dalle mie parti anche se la Sicilia é molto più bella

Con piacere

[a.meneghini]

Ritornando a quanti DC8 volano ancora eccovi un po di numeri aggiornati a Marzo 2010
Costruiti 556 , Operativi 69 (pax+cargo), in "naftalina" 148.

Se confrontiamo questi dati con il 707/720, allo stesso periodo sono ancora operative 17 macchine. Ne sono state costruite 918 in totale.

Forse il DC3 insegna qualcosa

Alessandro

[fabrizio66]

lo so che sono foto "particolari" ma credo siano importanti per significare un evento tragico al dc 8 incidentatsoi a new york.

sono foto trovate su internet

[i-daxi]

Ciao Fabrizio, ottimo contributo, grazie

[jollyroger88]

02-08-1968 volo AZ 660
operato con DC-8/43 I-DIWF
Fiumicino-Montreal con scalo a Malpensa
il DC-8 decolla dalla capitale in piena estate ma sui cieli lombardi incontra un violento temporale pomeridiano; dopo una serie di manovre problematiche l'aeromobile si allinea con la pista ed inizia la fase di atterraggio; ma invece della runway 35 di MXP si trova sul piccolo airfield di Vergiate: meno di 1000m! quando l'equipaggio si accorge dell'errore tenta di riattaccare, ma è troppo tardi, il DC-8 entra nel bosco. Nell'impatto con terreno e piante le ali spezzano e la fusoliera si apre come una scatola di latta. Nell'incendio che si sviluppa poco dopo l'impatto perdono la vita 12 passeggeri. Salvi i 10 membri dell'equipaggio e gli altri 73 passeggeri.

[i-daxi]

Grazie anche per questo contributo

[jollyroger88]

Il DC8 43 silla Palermo - Catania
Grazie dell'informazione

Purtroppo erano usati anche per quelle brevissime tratte.
L'aereo che si schiantò su Montagna Longa, se fosse atterrato a Punta Raisi, poco dopo sarebbe ripartito per Catania.
Un'assurdità!

mi risulta che la tratta successiva ad AZ112 operata da I-DIWB sarebbe dovuta essere Punta Raisi - Fiumicino.
nel pomeriggio dello stesso giorno I-DIWB aveva servito Fiumicino - Catania e ritorno (sempre con Bartoli-Dini ai comandi, ma con un altro flight engineer); peraltro pochi minuti prima dell'incidente un DC-9 ATI era decollato da Punta Raisi per Catania (volo BM 325), quindi mi pare strano 2 voli sulla medesima tratta palermo-catania nella serata di venerdì a poche decine di minuti

[Manape]

02-08-1968 volo AZ 660
operato con DC-8/43 I-DIWF
Fiumicino-Montreal con scalo a Malpensa
il DC-8 decolla dalla capitale in piena estate ma sui cieli lombardi incontra un violento temporale pomeridiano; dopo una serie di manovre problematiche l'aeromobile si allinea con la pista ed inizia la fase di atterraggio; ma invece della runway 35 di MXP si trova sul piccolo airfield di Vergiate: meno di 1000m! quando l'equipaggio si accorge dell'errore tenta di riattaccare, ma è troppo tardi, il DC-8 entra nel bosco. Nell'impatto con terreno e piante le ali spezzano e la fusoliera si apre come una scatola di latta. Nell'incendio che si sviluppa poco dopo l'impatto perdono la vita 12 passeggeri. Salvi i 10 membri dell'equipaggio e gli altri 73 passeggeri.

L'aereo si abbattè sulla collina di S. Giacomo circa 2Km a nord dell'airfield citato.
L'alettone (si dice così?) di coda resto per tanto tempo (almeno fino al 1990) a memoria dell'incidente vicino alla chiesetta di Cuirone (frazione di Vergiate, nel cui territorio avvenne l'incidente). Lo rimossero per evitare che cadesse a causa della corrosione.

[a.meneghini]

Per mostrare chi si prendeva cura delle macchine negli aeroporti lontani. Il responsabile della manutenzione a S.Paolo era Penco un motorista che durante la guerra "lavorava" per i SAS. Tra le due foto circa 20 anni

[Ashaman]

Ritornando a quanti DC8 volano ancora eccovi un po di numeri aggiornati a Marzo 2010
Costruiti 556 , Operativi 69 (pax+cargo), in "naftalina" 148.

Se confrontiamo questi dati con il 707/720, allo stesso periodo sono ancora operative 17 macchine. Ne sono state costruite 918 in totale.

Forse il DC3 insegna qualcosa

Alessandro

Non tanto il DC8 è il 707, ma chi li ha costruiti.

Al DC8 fu permesso di aggiornarsi. La serie 60 fu trasformata in serie 70 con l'adozione di turboventole ad alto bypass CFM56 e/o similari. Lo stesso non è accaduto per i 707. L'unico studio in merito sul 707 è stato chiuso in fretta e furia dalla Boeing perché, molto facilmente, la ri-motorizzazione dei all'epoca ancora nuovi 707 avrebbe portato ad un rallentamento nelle vendite degli allora appena arrivati 757 e 767.

...quando uno ha la propria soddisfazione in mente al di sopra di quella dei propri clienti...

[cabronte]

Rispolvero questo thread, perchè non ho trovato nulla con la funzione "cerca".
Se non sbaglio, mi sembra di aver letto da qualche parte che le feritoie anteriori del DC-8 servivano per la pressurizzazione. Qualcuno sa spiegarmi il loro funzionamento e per quale motivo le aveva solo questo aereo?

[super-80]

Rispolvero questo thread, perchè non ho trovato nulla con la funzione "cerca".
Se non sbaglio, mi sembra di aver letto da qualche parte che le feritoie anteriori del DC-8 servivano per la pressurizzazione. Qualcuno sa spiegarmi il loro funzionamento e per quale motivo le aveva solo questo aereo?

Per quello che ultimamente ho letto, servono per la pressurizzazione della cabina di pilotaggio, il tutto da confermare.

[cabronte]

Rispolvero questo thread, perchè non ho trovato nulla con la funzione "cerca".
Se non sbaglio, mi sembra di aver letto da qualche parte che le feritoie anteriori del DC-8 servivano per la pressurizzazione. Qualcuno sa spiegarmi il loro funzionamento e per quale motivo le aveva solo questo aereo?

Per quello che ultimamente ho letto, servono per la pressurizzazione della cabina di pilotaggio, il tutto da confermare.

Per il momento grazie!

[I-DATM]

Le due prese d'aria dinamiche poste nella parte inferiore del velivolo andavano ad alimentare quattro turbocompressori che servivano alla pressurizzazione e al condizionamento dell'aeromobile inclusa l'alimentazione con aria calda dei circuiti dell'impianto antighiaccio. Curiosità, il vetro del cockpit non era provvisto di tergicristalli....al loro posto vi erano due feritoie che sparavano un potente getto d'aria calda proveniente dall'impianto pneumatico il quale unito ad uno speciale liquido idrorepellente, impediva alla pioggia di posarsi sul parabrezza e diminuire la visibilità. Fonte dell'informazione: Rivista TUTTO AEREI collezione Douglas Dc-8 "il liner intramontabile" di Roberto Siciliano e Marco De Montis - Duegi Editrice





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[cabronte]

Grazie mille Claudio!

[super-80]

http://www.asso4stormo.it/arc_07/Raccon ... nese-2.htm

[I-DATM]

http://www.asso4stormo.it/arc_07/Raccon ... nese-2.htm

Molto interessante....sono stato risucchiato dal racconto dimenticando che ora sulla tangenziale troverò il finimondo!!!!

comunque grazie

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[cabronte]

http://www.asso4stormo.it/arc_07/Raccon ... nese-2.htm

Grazie!

[I-DATM]

Vabbe' nun è AZ......ma è anche lui un Signor Dc8!!! E visto che il 3D è suo ed io ho appena terminato il suo assemblaggio.....con carrello quasi retratto...low pass


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[cabronte]

Ottimo!

[Lampo 13]

Le due prese d'aria dinamiche poste nella parte inferiore del velivolo andavano ad alimentare quattro turbocompressori che servivano alla pressurizzazione e al condizionamento dell'aeromobile inclusa l'alimentazione con aria calda dei circuiti dell'impianto antighiaccio. Curiosità, il vetro del cockpit non era provvisto di tergicristalli....al loro posto vi erano due feritoie che sparavano un potente getto d'aria calda proveniente dall'impianto pneumatico il quale unito ad uno speciale liquido idrorepellente, impediva alla pioggia di posarsi sul parabrezza e diminuire la visibilità. Fonte dell'informazione: Rivista TUTTO AEREI collezione Douglas Dc-8 "il liner intramontabile" di Roberto Siciliano e Marco De Montis - Duegi Editrice





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Il sistema con il liquido idrorepellente era montato anche sui DC9/MD80 ma era fortemente sconsigliato il suo uso, asciugandosi faceva "mappazza" e non si vedeva nulla... ma c'erano i tergicristalli.

[I-DATM]

Ciao Lampo,

Se quel sistema non era così efficace perché non pensarono a sostituirlo con dei semplici tergi come la maggior parte dei velivoli? Era così impossibile installarli? Mah.....

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[Lampo 13]

Ciao Lampo,

Se quel sistema non era così efficace perché non pensarono a sostituirlo con dei semplici tergi come la maggior parte dei velivoli? Era così impossibile installarli? Mah.....

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Non so se sul DC-8 funzionasse o meno, sui DC-9 no di certo.
Poi è sparito. Ci sarà un perché...

[giragyro]

lo stesso sistema era installato sugli A6 intruder della Marina Usa...e nemmeno li funzionava , anzi .

[Tiennetti]

Il sistema con il liquido idrorepellente era montato anche sui DC9/MD80 ma era fortemente sconsigliato il suo uso, asciugandosi faceva "mappazza" e non si vedeva nulla... ma c'erano i tergicristalli.

Sull'80 c'erano i tergicristalli o il liquido idrorepellente, non il sistema ad aria
Sui nostri era stato disabilitato per varie ragioni:
-La battaglia degli '80/'90 contro il buco dell'Ozono (il prodotto conteneva soprattutto FREON 113)
-L'utilizzo limitato, dovuto al fatto che aveva bisogno di molta pioggia e funzionare bene e non fare "mappazza"
-Presunti dubbi sulla sua sicurezza dal punto di vista della salute https://news.google.com/newspapers?nid= ... 7168&hl=it
-Corrosione accelerata dovuta al fatto che scioglieva la vernice


Sul 320, il sistema usa un altro tipo di liquido che non inquina e funziona meglio
http://www.airbus.com/support/publicati ... D%5D=41133 Pagina 19

[tartan]

Un aneddoto sul DC8 ce l'ho anche io, anche se mi sa che già l'ho postato in altra sezione. Ai miei inizi prendevo l'autobus aziendale per andare al lavoro e un giorno, sedute dietro a me, c'erano due ragazze che facevano il corso per assistenti di volo e ripassavano la lezione. Una diceva all'altra: Alitalia ha DC8 del '43 e DC8 del '62.

[Lampo 13]

Un aneddoto sul DC8 ce l'ho anche io, anche se mi sa che già l'ho postato in altra sezione. Ai miei inizi prendevo l'autobus aziendale per andare al lavoro e un giorno, sedute dietro a me, c'erano due ragazze che facevano il corso per assistenti di volo e ripassavano la lezione. Una diceva all'altra: Alitalia ha DC8 del '43 e DC8 del '62.

IL '43 ERA STATO INVENTATO COME BOMBARDIERE A LUNGO RAGGIO CONTRO LA GERMANIA!