Le dimensioni .....contano

giragyro · Messaggio da **giragyro** » 30 gennaio 2016, 1:35

http://www.migflug.com/jetflights/fight ... rison.html

Interessante confronto tra vari caccia apparsi negli ultimi 60 anni

Lampo 13 · Messaggio da **Lampo 13** » 30 gennaio 2016, 2:30

In questo caso, piccolo è meglio!

MatteF88 · Messaggio da **MatteF88** » 30 gennaio 2016, 10:24

Ma l'F-106 è enorme..21 metri, é più grosso di un phantom...non pensavo.

Vultur · Messaggio da **Vultur** » 30 gennaio 2016, 14:40

l'F-106 avrà avuto il peso del Phantom solo in avionica (è un modo di dire), più qualche quintale di radar, ecm, eccm, combustibile e una baia interna per i missili. Oggi il suo equivalente è l'F-22 non l'F-15. L'F-4 era buono in tutto, eccezionale in niente. (Non sono parole mie). L'F-106 era un eccezionale caccia intercettore a lungo raggio per difesa strategica antibombardieri.

Vultur · Messaggio da **Vultur** » 31 gennaio 2016, 11:25

La massa di scatole nere sotto la "pelle" del Delta Dart e il confronto "dimensionale" con un Mig-17.

http://www.mcchordairmuseum.org/REV%20B ... %20SIX.htm

E un vivido episodio sulla condizione del pilota da caccia durante la guerra fredda.
E' necessario prestare attenzione anche al maledetto "manifesto di carico" dell'aereo, che dovrebbe essere quel cartello sul muso, in basso e davanti alla coccarda americana: è lì che gli avieri dicono se l'aereo è "hot" (armi vere!), oppure "cold" (armi da esercitazione). Perchè i missili nel 106 stavano dentro ed era difficile vederli da fuori senza infilare la testa nella stiva.
Il protagonista di questa storia purtroppo ci rimise la carriera militare (cosa stupida secondo me).

giragyro · Messaggio da **giragyro** » 31 gennaio 2016, 22:58

quando ho visto dal vivo il Lighting ( quello vero made in UK ) sono rimasto basito , è enorme

Vultur · Messaggio da **Vultur** » 1 febbraio 2016, 13:28

Io non ho mai saputo perchè avesse i motori uno sopra l'altro.

giragyro · Messaggio da **giragyro** » 1 febbraio 2016, 13:39

se non ricordo male era dovuto al fatto che si pensava all'epoca che in caso di piantata di un motore la configurazione sovrapposta avrebbe garantito comunque una piena volabilità dell'aereo . gli inglesi son poi sempre stati originali nel disegnare i loro aerei , basta vedere la coeva serie V per rendersene conto , oppure i Seavixen con l'assurdo abitacolo biposto con navigatore / bombardiere supino e pilota seduto ....

Lampo 13 · Messaggio da **Lampo 13** » 1 febbraio 2016, 13:54

Gli inglesi ancora guidano a destra... vorrà dire qualcosa, no?

Da un titolo del Times dei primo del '900:
"Ancora fitta nebbia sulla Manica, il Continente rimane isolato"...

Vultur · Messaggio da **Vultur** » 1 febbraio 2016, 13:57

Gli inglesi guidano a sinistra ehehe

Lampo 13 · Messaggio da **Lampo 13** » 1 febbraio 2016, 13:59

Vultur ha scritto:Gli inglesi guidano a sinistra ehehe

Nel senso che hanno la guida a destra... nell'auto!

Vultur · Messaggio da **Vultur** » 1 febbraio 2016, 14:05

E a proposito di dimensioni quella balena franca del Tu-128 dove lo vogliamo mettere?

richelieu · Messaggio da **richelieu** » 2 febbraio 2016, 16:41

Vultur ha scritto:Io non ho mai saputo perchè avesse i motori uno sopra l'altro.

giragyro · Messaggio da **giragyro** » 2 febbraio 2016, 20:17

Aereo da duri il lighting con una velocità ascensionale paurosa

MD80.it

Le dimensioni .....contano

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Re: Le dimensioni .....contano

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