sua " maestà " il Tu95

[giragyro]

Tutto sul Bear ...

[Vultur]

Bello, mi era sfuggito. Non ho capito se al principio c'è stata la tragedia di un prototipo che si è schiantato?
Interessante notare che ad avere il tempo si può scappare dal vano del carrello anteriore.
Ho letto di una volta che, negli anni cinquanta, se non si stava attenti, poteva essere difficile distinguere al radar il pack dal terreno coperto di ghiacci. In questo modo, se si era in tutt'altre faccende affaccendati, con il Bear si poteva finire anche più di duecento chilometri all'interno dell'Alaska, cioè dentro gli Stati Uniti d'America. La linea internazionale del cambiamento di data segnava (e forse segna ancora?) il confine delle due zone di pertinenza. Se si riusciva a tornare nella propria zona in tempo era meglio ... (Cioè un giorno prima?).
Gli F-102, in piena corsa dietro ai Bear, potevano a loro volta finire nella zona di pertinenza russa, a quel punto decollavano i caccia russi.
L'F-102 aveva anche un IRST con cui si poteva avvicinare non visto senza emettere onde elettromagnetiche. Interessante la capacità di virata dell'F-102 (valutata con metodi personali), che con la stessa ala del 106, ma più leggero, batteva un po' tutti:

http://theaviationist.com/2014/08/17/pi ... the-1950s/

But even if the Delta Dagger was basically a bomber interceptor, pilots discovered that, thanks to F-102’s lower wing loading, The Deuce had an advantage (in certain parts of its flight envelope) in dogfight against its opponents.

“I flew the F-102 transitioning into the F-106. I was very impressed with its turning ability. Many pilots claim their aircraft turns better than other. Of course, aerial combat will prove this, but short of that, I found another way to measure the turning capability of different aircraft and used that for comparison. That is to take the aircraft to 10,000’ at initial approach airspeed and perform a split-S as tight as possible. The F-102 would do it under 2,500’. The T-33 about 3,300’. The F-106 at 3,100’ and the F-4 at about 7,000’. I repeat the F-4 at 7,000,” pilot Bill Jowett recalled.

[richelieu]

Cronache d' epoca .....
Tushino 1955 ..... prima apparizione in pubblico .....

https://www.flightglobal.com/FlightPDFA ... 200924.PDF

https://www.flightglobal.com/FlightPDFA ... 200970.PDF

https://www.flightglobal.com/FlightPDFA ... 201006.PDF

https://www.flightglobal.com/FlightPDFA ... 201102.PDF
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[richelieu]

Bello, mi era sfuggito.
Non ho capito se al principio c'è stata la tragedia di un prototipo che si è schiantato?

The tests successfully continued until May 11, 1953, when during the 17th test flight on an airplane as a result of the destruction of third gear the engine caught fire, ending in disaster.
The prototype bomber crashed near the town of Noginsk before reaching the airfield.
Of the eleven people on board were able to escape only seven.
Killed the captain, flight engineer, navigator and an expert on vibration test.

Fonte ..... "Aircraft Tu-95" .....

Inoltre ..... "ASN Wikibase Occurrence # 17368" .....

L' evento è comunque riferito in modo abbastanza dettagliato alla pagina 38 e seguenti del volume 'Tupolev Tu-95/Tu-142" pubblicato nel 2009 da Midland Publishing .....


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