Due piloti sospesi per 4 anni: ubriachi all'arrivo

[Valerio Ricciardi]

ah vabbé...

http://www.ilmessaggero.it/primopiano/e ... 08070.html

[Lampo 13]

Nell'articolo c'è scritto anche questo:

"Intanto la stampa indiana dà rilievo oggi alla decisione della stessa Dgca di sospendere dal servizio per 15 giorni, o semplicemente ammonire, 63 piloti della compagnia SpiceJet che hanno operato alla guida di aerei per un orario più lungo di quello stabilito".

Quando i nostri organi d'informazione cominceranno a spiegare questo concetto ai nostri amati compatrioti che urlano come ossessi quando c'è mezzora di ritardo dovuta a "Crew Rest"?

[alb1982]

ah vabbé...

http://www.ilmessaggero.it/primopiano/e ... 08070.html

Sulla sospensione per 4 anni dei piloti ubriachi, ci mancherebbe! Vista la grande responsabilità che un pilota ha sulle spalle, mi pare il minimo.
Piuttosto, sui piloti che hanno operato per un orario più lungo di quello stabilito.. ma che vuol dire? Un pilota decide quanto lui stesso deve volare? Non è la compagnia a schedulare e pianificare l'impiego dei piloti? Mi aspetto un concorso di colpe di tale compagnia SpiceJet. Però non capisco perchè eventualmente i provvedimenti siano stati presi solo per i piloti (a meno che l'articolo non menzioni le sanzioni per la compagnia)..

[spiridione]

La Spice Jet indiana è una Compagnia aerea al curry...?

[Lampo 13]

ah vabbé...

http://www.ilmessaggero.it/primopiano/e ... 08070.html

Sulla sospensione per 4 anni dei piloti ubriachi, ci mancherebbe! Vista la grande responsabilità che un pilota ha sulle spalle, mi pare il minimo.
Piuttosto, sui piloti che hanno operato per un orario più lungo di quello stabilito.. ma che vuol dire? Un pilota decide quanto lui stesso deve volare? Non è la compagnia a schedulare e pianificare l'impiego dei piloti? Mi aspetto un concorso di colpe di tale compagnia SpiceJet. Però non capisco perchè eventualmente i provvedimenti siano stati presi solo per i piloti (a meno che l'articolo non menzioni le sanzioni per la compagnia)..

Purtroppo il rispetto dei limiti temporali di volo, con le dovute eccezioni per casi di voli di emergenza o di voli in particolari condizioni (vai fuori ore perché parti da Beirut a causa dei bombardamenti, o rimani in holding per cattivo tempo per un ora) è totalmente a carico dei Piloti. Che ne pagano le conseguenze. Anni fa era responsabilità della Compagnia, in caso di fuori ore dovevano inviare un telex di preavviso all'Enac e via così (i Piloti non erano responsabili), ci hanno "marciato" troppo e la soluzione è stata caricare la responsabilità sui Piloti. Come può un passeggero pretendere che un Pilota per non fargli fare ritardo si becchi da una sospensione (anche di stipendio) ad un licenziamento? Ma, purtroppo i passeggeri non vengono informati perché alle Compagnie conviene annunciare che il ritardo è causato da "Crew Rest", così i pax si incazzano con i Piloti...
Per essere precisi, i Piloti non dovrebbero partire se, considerando lo schedulato del volo, l'arrivo sia previsto oltre il limite di ore di volo senza considerare la mezzora dopo il "blocco".

[alb1982]

ah vabbé...

http://www.ilmessaggero.it/primopiano/e ... 08070.html

Sulla sospensione per 4 anni dei piloti ubriachi, ci mancherebbe! Vista la grande responsabilità che un pilota ha sulle spalle, mi pare il minimo.
Piuttosto, sui piloti che hanno operato per un orario più lungo di quello stabilito.. ma che vuol dire? Un pilota decide quanto lui stesso deve volare? Non è la compagnia a schedulare e pianificare l'impiego dei piloti? Mi aspetto un concorso di colpe di tale compagnia SpiceJet. Però non capisco perchè eventualmente i provvedimenti siano stati presi solo per i piloti (a meno che l'articolo non menzioni le sanzioni per la compagnia)..

Purtroppo il rispetto dei limiti temporali di volo, con le dovute eccezioni per casi di voli di emergenza o di voli in particolari condizioni (vai fuori ore perché parti da Beirut a causa dei bombardamenti, o rimani in holding per cattivo tempo per un ora) è totalmente a carico dei Piloti. Che ne pagano le conseguenze. Anni fa era responsabilità della Compagnia, in caso di fuori ore dovevano inviare un telex di preavviso all'Enac e via così (i Piloti non erano responsabili), ci hanno "marciato" troppo e la soluzione è stata caricare la responsabilità sui Piloti. Come può un passeggero pretendere che un Pilota per non fargli fare ritardo si becchi da una sospensione (anche di stipendio) ad un licenziamento? Ma, purtroppo i passeggeri non vengono informati perché alle Compagnie conviene annunciare che il ritardo è causato da "Crew Rest", così i pax si incazzano con i Piloti...
Per essere precisi, i Piloti non dovrebbero partire se, considerando lo schedulato del volo, l'arrivo sia previsto oltre il limite di ore di volo senza considerare la mezzora dopo il "blocco".

Il quadro che hai illustrato descrive una autentica ingiustizia nei confronti dei piloti. Ma in fase contrattuale, con i sindacati ecc.. non avete fatto la voce grossa? O, probabilmente come immagino, non siete voi con il coltello dalla parte del manico?

PS toglimi una curiosità: il conteggio delle ore di volo inizia da quando decolli fino all'atterraggio, o da quando entri in cabina e inizi tutte le operazioni propedeutiche al volo, fino a quando attracchi al finger?

[Lampo 13]

Il quadro che hai illustrato descrive una autentica ingiustizia nei confronti dei piloti. Ma in fase contrattuale, con i sindacati ecc.. non avete fatto la voce grossa? O, probabilmente come immagino, non siete voi con il coltello dalla parte del manico?

PS toglimi una curiosità: il conteggio delle ore di volo inizia da quando decolli fino all'atterraggio, o da quando entri in cabina e inizi tutte le operazioni propedeutiche al volo, fino a quando attracchi al finger?

Voce grossa dei Sindacati con governo, stampa e opinione pubblica contro? Ma scherziamo?

Il conteggio delle ore CONTRATTUALE inizia dalla entrata in servizio, 1 ora prima del volo per il MR ed 1,5 ore prima per il LR e finisce 1/2 ora dopo il blocco. Il calcolo delle ore dal punto di vista ECONOMICO prende in considerazione il tempo programmato, non più l'effettuato. Dal punto di vista LEGALE il tempo di volo, se ben ricordo, va dalla entrata in servizio al blocco.

[alb1982]

....
Il conteggio delle ore CONTRATTUALE inizia dalla entrata in servizio, 1 ora prima del volo per il MR ed 1,5 ore prima per il LR e finisce 1/2 ora dopo il blocco. Il calcolo delle ore dal punto di vista ECONOMICO prende in considerazione il tempo programmato, non più l'effettuato. Dal punto di vista LEGALE il tempo di volo, se ben ricordo, va dalla entrata in servizio al blocco.

Doppia inculata quindi.. Non solo vi pagano solo per il tempo programmato e non quello effettivo, ma in più vi beccate tutte le responsabilità per i ritardi che possono derivare da situazioni per le quali non avete colpe, come attese in coda per il decollo per ingorgo di aerei in pista, o passeggeri che danno i numeri per un qualunque motivo e l'aereo non può staccarsi dal finger per partire!

Piove, pilota ladro!

[Lampo 13]

....
Il conteggio delle ore CONTRATTUALE inizia dalla entrata in servizio, 1 ora prima del volo per il MR ed 1,5 ore prima per il LR e finisce 1/2 ora dopo il blocco. Il calcolo delle ore dal punto di vista ECONOMICO prende in considerazione il tempo programmato, non più l'effettuato. Dal punto di vista LEGALE il tempo di volo, se ben ricordo, va dalla entrata in servizio al blocco.

Doppia inculata quindi.. Non solo vi pagano solo per il tempo programmato e non quello effettivo, ma in più vi beccate tutte le responsabilità per i ritardi che possono derivare da situazioni per le quali non avete colpe, come attese in coda per il decollo per ingorgo di aerei in pista, o passeggeri che danno i numeri per un qualunque motivo e l'aereo non può staccarsi dal finger per partire!

Piove, pilota ladro!

Se tu sblocchi ad un orario per cui, sommando lo schedulato, l'arrivo è previsto entro i limiti al momento del blocco e poi ti fai più di 2 ore di rullaggio al JFK (mi è successo), non sei contestabile. Se sblocchi ad un orario per cui, sommando lo schedulato, arriveresti al blocco oltre i limiti, sei perseguibile.

[MatteF88]

2 ore di rullaggio al JFK.

Vacca che rottura di mar0ni che deve essere stata (anche per i pax)

[Lampo 13]

2 ore di rullaggio al JFK.

Vacca che rottura di mar0ni che deve essere stata (anche per i pax)

Guarda, se stavi nei 40 minuti eri felice! 30 kg al minuto erano 1.200 kg di kerosene solo per il rullaggio...

[Valerio Ricciardi]

Due ore di rullaggio, parti perché il primo della fila sta decollando - fermati subito dopo avanzando di una posizione, o due ore da quando si staccava dal finger a quando si riceveva l'autorizzazione al decollo?

[anonymous12345]

2 ore di rullaggio al JFK.

Vacca che rottura di mar0ni che deve essere stata (anche per i pax)

Guarda, se stavi nei 40 minuti eri felice! 30 kg al minuto erano 1.200 kg di kerosene solo per il rullaggio...

Varrebbe quasi la pena di farsi tirare dal trattore fino al punto attesa...

[Lampo 13]

2 ore di rullaggio al JFK.

Vacca che rottura di mar0ni che deve essere stata (anche per i pax)

Guarda, se stavi nei 40 minuti eri felice! 30 kg al minuto erano 1.200 kg di kerosene solo per il rullaggio...

Varrebbe quasi la pena di farsi tirare dal trattore fino al punto attesa...

Beh, al JFK c'era non solo la procedure di spegnere un motore, anche se c'erano 2 ponti da passare e con un solo motore dovevi applicare una spinta potenzialmente pericolosa per chi ti stava dietro, ma anche la procedura di stop in una "baia" dove spegnere entrambi i motori per poi riaccenderli per continuare...

[Guren]

ricordo male o le pressioni sul comandante Van Zanten per decollare il prima possibile e rimanere negli orari schedulati senza doversi fermare per crew test furono una delle concause dell'incidente di Tenerife?

[Valerio Ricciardi]

Mi sa che ricordi benissimo...

Le pressioni sulla NASA da parte del senatore repubblicano della Florida perché si interrompesse la sequenza dei ritardi e dei rinvii per meteo e si facesse partire una buona volta il Challenger "ché si stava facendo una figuraccia di fronte al contribuente"...

...furono, peraltro, il motivo per cui non vennero ascoltati i DISPERATI appelli di un ingegnere della Thiokol, società che aveva progettato e costruito i booster laterali alti quasi 50 metri, perché con quel freddo inusuale i giganteschi O-Ring che sigillavano le giunzioni fra una sezione e l'altra degli stessi si sarebbero irrigiditi troppo per garantire la tenuta elastica... col rischio di perdite di gas incandescenti alle giunzioni stesse... il resto è storia.

L'autorità e l'altezza del piano poltrona prevalse, al solito, sulla ragione e sulla competenza, e come danno di immagine direi che la NASA e gli USA in generale ne subirono uno di ben altra portata rispetto a qualche giorno in più di delay...

il cretino con tante stellette di solito grida sempre di più del saggio