Su quali aeromobili avete volato?

[sardinian aviator]

Ecco a cosa mi riferivo: due Viscount e un DC6B parcheggiati alla bell'è meglio nei primi anni 60 ad Alghero. Quelli erano gli aerei "dell'epoca"...

[Giutreas]

Fokker F100
Airbus A320-200
Boeing 717-200
Boeing 737-8AS

[Luke3]

Boeing
B727-200
B737-300/-400/-500/-700/-800/-900
B747-200 (+ 200SUD)/-400
B757-200
B767-200/-300/-400
B777-200/-300

Airbus
A310
A319
A320
A321
A330-300
A340-200/-300

Douglas
DC 9-50
DC 10-30
MD 11
MD 82/88

Fokker
Fokker 100

Bombardier
CRJ-200

British Aerospace
BAe 146-200 / Avro RJ

Aviazione Generale/Militari
Grumman G-159 Gulfstream I
Dynamic WT-9 (ULM)
Alenia C-27J Spartan
Mudry CAP-10C
Tecnam P-92J-RG
Stintson Reliant
Mooney M-20F
Stearman Model 75

Invece gli aerei che ho pilotato
Cessna 150
Cessna 152
Cessna 172
Partenavia P-66C

Quasi 8 anni dopo! E' in ordine un piccolo aggiornamento! Per i commerciali aggiungo i Boeing B717, B787-8, e l'Embraer E-175.

Agli aerei che ho pilotato posso aggiungere: C177, C182, TR182, BE-24 (Sierra), BE-76 (Duchess), PA 34-200T (Seneca II), e CE-550

[alb1982]

Aggiornamento:

Boeing 737 (Klm, Blue Panorama, Ryanair, Transavia)
Boeing 747-200 (Alitalia)
Boeing 747-400 (Klm)
Boeing 777-200 (Alitalia, Klm)
Boeing 777-300 (AirFrance)
Boeing 767-300 (British Airways)
Airbus 319 (Alitalia, Latam, Avianca)
Airbus 320 (Alitalia, Vueling, EasyJet, Latam, Avianca, British Airways)
Airbus 321 (Alitalia, AirFrance)
Airbus 330-200 (Alitalia)
MD-80 (Alitalia)
Embraer 175 (Alitalia)
Embraer 190 (Tame)

[alb1982]

Aggiornamento:

Boeing 737 (Klm, Blue Panorama, Ryanair, Transavia, Comair, Kulula)
Boeing 747-200 (Alitalia)
Boeing 747-400 (Klm)
Boeing 777-200 (Alitalia, Klm)
Boeing 777-300 (AirFrance)
Boeing 767-300 (British Airways)
Airbus 319 (Alitalia, Latam, Avianca)
Airbus 320 (Alitalia, Vueling, EasyJet, Latam, Avianca, British Airways, Joon)
Airbus 321 (Alitalia, AirFrance)
Airbus 330-200 (Alitalia)
Airbus 380-800 (AirFrance)
MD-80 (Alitalia)
Embraer 175 (Alitalia)
Embraer 190 (Tame)

[Toeloop]

Fokker 28 Fellowship (Itavia)
Fokker F100 (KLM Cityhopper)
MD-82 (Alitalia)
Airbus A318 (Air France)
Airbus A319 (Air France, United)
Airbus A320 (Alitalia, Air France, Iberia, Lufthansa, Virgin America)
Airbus A321 (Air France, Lufthansa)
Airbus A330-200 (AirOne, Alitalia e Eurofly)
Airbus A330-300 (SAS)
Airbus A340-200 (Air France)
Airbus A340-600 (Iberia, Lufthansa)
Airbus A380-800 (Air France, Emirates)
Boeing 737-400 (AirOne, British Airways, KLM, Brussels Airlines)
Boeing 737-500 (Lufthansa)
Boeing 737-800 (Ryanair e Privat Air)
Boeing 747-400 (Lufthansa, British Airways, KLM)
Boeing 787-8i (Lufthansa)
Boeing 757-200W (Delta)
Boeing 757-300W (United)
Boeing 767-300 (Continental, Alitalia, Delta)
Boeing 767-400 (Delta)
Boeing 777-200 (Continental, Alitalia, British Airways, KLM, United)
Boeing 777-300ER (Air France - Jet Airways)
Bombardier CRJ 200 LR (US Airways Express - Air Wisconsin)
Bombardier CRJ900 (AirOne)
ATR 72 Alitalia Express/Minerva
Embraer ERJ 145XR e LR (con e senza winglets) United Express
Embraer ERJ 170 (Air France Regional)
Embraer ERJ 175 (American Eagle)
Embraer ERJ 190 (KLM Cityhopper, US Airways)

Aggiungo
Boeing 787-10 (United)

[cabronte]

Aggiungo
Boeing 787-10 (United)

[Toeloop]

Aggiungo
Boeing 787-10 (United)

Allora: silenzioso (rispetto al 777-200 con cui sono tornato quasi non si sente), sedili molto stretti e chiunque passava cercava di smontarmi la spalla destra, il corridoio contiene quasi a pelo i loro carrelli e nel bagno ci entro con tre dita per parte quando sto perpendicolare alla porta. Non so come facciano le persone piu' grosse di me.

[Valerio Ricciardi]

Dipende. Se sei come Lerch della famiglia Addams è un altro discorso...

[SuperMau]

Allora: silenzioso (rispetto al 777-200 con cui sono tornato quasi non si sente), sedili molto stretti e chiunque passava cercava di smontarmi la spalla destra, il corridoio contiene quasi a pelo i loro carrelli e nel bagno ci entro con tre dita per parte quando sto perpendicolare alla porta. Non so come facciano le persone piu' grosse di me.

Mi fa piacere avere la conferma di quanto ho detto diverse volte....il 787 in 3-3-3 E' STRETTO !!!!
Game change un razzo! per le compagnie con il braccino corto, sicuramente....non per il passeggero.
Neanche il 757 e' cosi scomodo !

Dipende. Se sei come Lerch della famiglia Addams è un altro discorso...

Valerio, Toeloop e'' abruzzese....hai mai visto un abruzzese grosso e alto ?

[cabronte]

Aggiungo
Boeing 787-10 (United)

Allora: silenzioso (rispetto al 777-200 con cui sono tornato quasi non si sente), sedili molto stretti e chiunque passava cercava di smontarmi la spalla destra, il corridoio contiene quasi a pelo i loro carrelli e nel bagno ci entro con tre dita per parte quando sto perpendicolare alla porta. Non so come facciano le persone piu' grosse di me.

Alla fine sarà supertecnologico, silenzioso e risparmioso, ma i passeggeri se la prendono sempre in quel posto!

[sardinian aviator]

Partecipo anche io al giochino limitandomi agli aerei in servizio passeggeri e aggiornando la lista.

DOUGLAS:
DC3, DC6B, DC8, DC9 (varie serie), DC10,MD11,MD80 (varie serie)

BOEING:
707, 727, 737, 747 (varie serie), 757, 767, 777

AIRBUS:
300,319,320,321,330, 340 (600), 380

VICKERS:
Viscount, Vanguard, VC10

CONVAIR:
340,440

LOCKHEED:
L1011 Tristar

BREGUET:
Deux Pont “Sahara”

SUD AVIATION:
Caravelle

DASSAULT:
Mercure

ANTONOV:
An24, An26

DE HAVILLAND:
Comet IVC

FOKKER:
F27, F28, F100

ATR:
42, 72

BAe:
146

BAC:
111

EMBRAER:
900 e svariati altri

BOMBARDIER
Dash 8 400

BRITTEN NORMAN:
Islander

CESSNA
421

[sardinian aviator]

Beata gioventù... avevo vent'anni e giravo per l'Europa... anche su un Caravelle della SAS, qui a Copenhagen.

[tartan]

Quando io avevo venti anni, viaggiavo in treno e non mi segnavo mai il tipo di carrozza che mi accoglieva! Dei viaggi fatti in aereo mi ricordo perfettamente di tutti i viaggi ma non ho segnato il tipo di aereo, porca miseriaccia!

[sardinian aviator]

Quando io avevo venti anni, viaggiavo in treno e non mi segnavo mai il tipo di carrozza che mi accoglieva! Dei viaggi fatti in aereo mi ricordo perfettamente di tutti i viaggi ma non ho segnato il tipo di aereo, porca miseriaccia!

Avendo voglia e tempo si può ricostruire

[tartan]

E' vero, ma a che scopo?

[cabronte]

Avendo voglia e tempo si può ricostruire

Ma esiste un sito o un registro dove si può ricercare un volo fatto per esempio vent' anni fà?

[sardinian aviator]

E' vero, ma a che scopo?

A che scopo si collezionano francobolli o si conservano e si raccolgono le vecchie foto di amici, parenti o anche se stessi?
A chi, come, me piacevano gli aerei anche prima di lavorarci a contatto, è come sciorinare un palmares di titoli (che purtroppo tradisce anche una certa età) che non valgono nulla se non per chi li detiene.
E poi anche solo spremersi le meningi per ricordare questo o quel volo, significa fare un bel viaggio nel passato, riscoprire dettagli che sembravano scomparsi nella memoria, non necessariamente collegati col volo.
Per non parlare del "piacere" che si prova ritrovando una tua vecchia foto che riporta anche le marche di immatricolazione del velivolo e scoprire la storia di quel particolare aereo sul quale hai leggiadramente poggiato il didietro per qualche ora o minuto.
Piaceri da collezionista, appunto!
E poi, quelli che possono vantarsi di aver volato sul DC3 o sul Convair 430 saranno sempre di meno e alla fine si diventa pure, nostro malgrado, testimoni di un'epoca passata. Un po' arnesi preistorici

La leggera influenza che mi ha tenuto a casa sta per finire e quindi pure i voli nel passato, temo

[sardinian aviator]

Avendo voglia e tempo si può ricostruire

Ma esiste un sito o un registro dove si può ricercare un volo fatto per esempio vent' anni fà?

In teoria si. Presso le società di gestione esisteva (dovrebbe esistere ancora) un "giornale di scalo" elettronico dove venivano registrati tutti i movimenti aerei della giornata, inclusi tipo, marche, orari, nome del comandante. Tale registro sostituì appunto in quegli anni (dopo il 1997) il mitico Registro movimento aeromobili, tenuto negli Uffici Controllo Traffico degli aeroporti. Era un registro cartaceo, detto anche "librone", nel quale le annotazioni si facevano a penna, ma che aveva valore legale.
Purtroppo per ignoranza e scarsa attitudine per la storia molti di questi libroni sono stati distrutti, nonostante la legge lo vietasse. Io ne ho salvato un paio, relativi ai primi anni 50, dell'aeroporto di Alghero.
Però i gestori sono tenuti a conservare i file per un certo numero di anni e, dato che non occupano spazio fisico, la possiblità di recuperare voli così vicini è concreta. Possibilità teorica, tuttavia, perché smuovere gente per qualcosa di privato che non ha valore commerciale è cosa ardua. A meno che non si abbia qualche amico all'interno.

[sardinian aviator]

E' vero, ma a che scopo?

Pino, sempre a proposito di cose senza scopo: dal mio elenco manca il Dornier Do-328 Jet della Air Vallee. Volo AHO- GOA- Giugno 2006. Viaggio (per lavoro) che ricordo sempre con grande emozione: andavo al tribunale di Genova per una perizia relativa a un bird strike.
Ma che t'oo dico a ffa?

[cabronte]

Grazie Sardinian , allora mi sa che i miei primi voli fatti non riuscirò più a recuperarli, anche perchè è un casino ricordarsi le date se non sono stati conservati biglietti o comunque qualche scontrino!
Ero troppo giovane e a queste cose non davo importanza!

[sardinian aviator]

Grazie Sardinian , allora mi sa che i miei primi voli fatti non riuscirò più a recuperarli, anche perchè è un casino ricordarsi le date se non sono stati conservati biglietti o comunque qualche scontrino!
Ero troppo giovane e a queste cose non davo importanza!

Però se lo scopo è identificare il tipo di aeroplano basterebbe anche l'anno, la compagnia e la tratta... e un po' di tempo

[cabronte]

Grazie Sardinian , allora mi sa che i miei primi voli fatti non riuscirò più a recuperarli, anche perchè è un casino ricordarsi le date se non sono stati conservati biglietti o comunque qualche scontrino!
Ero troppo giovane e a queste cose non davo importanza!

Però se lo scopo è identificare il tipo di aeroplano basterebbe anche l'anno, la compagnia e la tratta... e un po' di tempo

I modelli me li ricordo tutti, però all inizio non mi segnavo le marche dei singoli aeromobili!

[sardinian aviator]

Grazie Sardinian , allora mi sa che i miei primi voli fatti non riuscirò più a recuperarli, anche perchè è un casino ricordarsi le date se non sono stati conservati biglietti o comunque qualche scontrino!
Ero troppo giovane e a queste cose non davo importanza!

Però se lo scopo è identificare il tipo di aeroplano basterebbe anche l'anno, la compagnia e la tratta... e un po' di tempo

I modelli me li ricordo tutti, però all inizio non mi segnavo le marche dei singoli aeromobili!

Ah, ma quelle solo se c'è una foto o attraverso flight radar, ma solo per pochi giorni dopo il volo. Il più delle volte è impossibile.

[tartan]

E' vero, ma a che scopo?

A che scopo si collezionano francobolli o si conservano e si raccolgono le vecchie foto di amici, parenti o anche se stessi?
A chi, come, me piacevano gli aerei anche prima di lavorarci a contatto, è come sciorinare un palmares di titoli (che purtroppo tradisce anche una certa età) che non valgono nulla se non per chi li detiene.
E poi anche solo spremersi le meningi per ricordare questo o quel volo, significa fare un bel viaggio nel passato, riscoprire dettagli che sembravano scomparsi nella memoria, non necessariamente collegati col volo.
Per non parlare del "piacere" che si prova ritrovando una tua vecchia foto che riporta anche le marche di immatricolazione del velivolo e scoprire la storia di quel particolare aereo sul quale hai leggiadramente poggiato il didietro per qualche ora o minuto.
Piaceri da collezionista, appunto!
E poi, quelli che possono vantarsi di aver volato sul DC3 o sul Convair 430 saranno sempre di meno e alla fine si diventa pure, nostro malgrado, testimoni di un'epoca passata. Un po' arnesi preistorici

La leggera influenza che mi ha tenuto a casa sta per finire e quindi pure i voli nel passato, temo

A livello personale posso concordare, ma il senso di un elenco seguito a non capirlo! Che mertiti ci sono? Essere nati prima? E che merito è? Caso mai è meglio, molto meglio raccontare dei motivi che ti hanno spinto a volare e dei paesi visti o sorvolati piuttosto che elencare una serie di sigle che qualcuno magari manco capisce, quindi insisto: a che scopo fare un elenco? Vince chi ce lo ha ( !) più lungo?

[sardinian aviator]

A livello personale posso concordare, ma il senso di un elenco seguito a non capirlo! Che mertiti ci sono? Essere nati prima? E che merito è? Caso mai è meglio, molto meglio raccontare dei motivi che ti hanno spinto a volare e dei paesi visti o sorvolati piuttosto che elencare una serie di sigle che qualcuno magari manco capisce, quindi insisto: a che scopo fare un elenco? Vince chi ce lo ha ( !) più lungo?

Niente da fare, resti un arido tecnico tutto formule e diagrammi
E poi gli elenchi pieni di sigle sono fatti per chi li capisce.

[tartan]

A livello personale posso concordare, ma il senso di un elenco seguito a non capirlo! Che mertiti ci sono? Essere nati prima? E che merito è? Caso mai è meglio, molto meglio raccontare dei motivi che ti hanno spinto a volare e dei paesi visti o sorvolati piuttosto che elencare una serie di sigle che qualcuno magari manco capisce, quindi insisto: a che scopo fare un elenco? Vince chi ce lo ha ( !) più lungo?

Niente da fare, resti un arido tecnico tutto formule e diagrammi
E poi gli elenchi pieni di sigle sono fatti per chi li capisce.

E che mi dici dell'aridità di sigle che a te, forse, dicono qualcosa ma agli altri, magari, niente?
Comunque, un arido tecnico non vola in mongolfiera, non fa personali di fotografia e non inventa e produce riviste sul volo amatoriale!

[cabronte]

A livello personale posso concordare, ma il senso di un elenco seguito a non capirlo! Che mertiti ci sono? Essere nati prima? E che merito è? Caso mai è meglio, molto meglio raccontare dei motivi che ti hanno spinto a volare e dei paesi visti o sorvolati piuttosto che elencare una serie di sigle che qualcuno magari manco capisce, quindi insisto: a che scopo fare un elenco? Vince chi ce lo ha ( !) più lungo?

Niente da fare, resti un arido tecnico tutto formule e diagrammi
E poi gli elenchi pieni di sigle sono fatti per chi li capisce.

E che mi dici dell'aridità di sigle che a te, forse, dicono qualcosa ma agli altri, magari, niente?
Comunque, un arido tecnico non vola in mongolfiera, non fa personali di fotografia e non inventa e produce riviste sul volo amatoriale!

Mi fate morire!!! Spero anche io un giorno di arrivare ad essere diversamente giovane come voi, ed avere ancora voglia di scrivere delle proprie esperienze!
Pino, comunque sei pesante! (scherzo)

[tartan]

[Mi fate morire!!! Spero anche io un giorno di arrivare ad essere diversamente giovane come voi, ed avere ancora voglia di scrivere delle proprie esperienze!
Pino, comunque sei pesante! (scherzo)

Ero 108, ora sono 96 e vado per 90 entro l'anno!

[cabronte]

[Mi fate morire!!! Spero anche io un giorno di arrivare ad essere diversamente giovane come voi, ed avere ancora voglia di scrivere delle proprie esperienze!
Pino, comunque sei pesante! (scherzo)

Ero 108, ora sono 96 e vado per 90 entro l'anno!

Grande!!!

[sardinian aviator]

E che mi dici dell'aridità di sigle che a te, forse, dicono qualcosa ma agli altri, magari, niente?
Comunque, un arido tecnico non vola in mongolfiera, non fa personali di fotografia e non inventa e produce riviste sul volo amatoriale!

E va bene, Jonathan Livingston, vuol dir che la prossima volta scriverò "Bombardier Q-Series noto anche come Dash 8, precedentemente designato de Havilland Canada Dash 8 o DHC-8"

[Toeloop]

Dipende. Se sei come Lerch della famiglia Addams è un altro discorso...

Valerio, Toeloop e'' abruzzese....hai mai visto un abruzzese grosso e alto ?

Ehm, sono marchigiano oriundo abruzzese, oriundo statunitense
Nulla da dire sul pitch: essendo 1.65 il problema non si pone, anche come altezza nel posto a sedere, pero' e' stretto tanto.
Come larghezza sono una taglia 52

[Toeloop]

Alla fine sarà supertecnologico, silenzioso e risparmioso, ma i passeggeri se la prendono sempre in quel posto!

Il 777-200 su cui ho volato a tornare da SFO aveva la configurazione 3-4-3, e questo la dice lunga su come la pensa United riguardo al comfort del passeggero
Comunque al ritorno mi sono messo in una delle ultime 4 file dove di lato ci sono solo 2 sedili.

[tartan]

Finalmente qualche commento oltre alle sigle in fila! Se poi ci aggiungete anche qualcosa di divertente sui posti che avete raggiunto, ancora meglio!

[Luke3]

Avventurandomi nel mondo del volo per professione, ho avuto il piacere e la fortuna di poter pilotare un paio di aeroplani in piu' rispetto all'ultimo aggiornamento. Aggiungo anche due righe a riguardo su richiesta di Tartan

Embraer ERJ-135
Questo e' quello su cui lavoro a tempo pieno. Davvero un ottimo aeroplano nonostante quello che possano pensare alcuni passeggeri seduti dietro. Il cockpit e' spazioso, i sistemi hanno un layout logico, e si vola molto bene. La cosa che mi ha colpito di piu' e' la solidita' con cui e' costruito, basta vedere il carrello d'atterraggio. Scherziamo che e' stato progettato dai Brasiliani per operare nella giungla pilotato da ragazzini di 20 anni con 250 ore, e forse non ci sbagliamo piu' di tanto. L'unica cosa un po' strana e' che hai superfici di controllo idraluiche per gli alettoni e il timone, ma l'elevatore e' manuale. Di consequenza i controlli non sono i piu' armoniosi, e mi ci e' voluto un po' per abituarmi.

Gulfstream G-III
La vecchia guardia. Tutto e' analogico, tutto e' meccanico, va come un razzo. I motori sono la cosa piu' impressionante: i Rolls Royce Spey a basso rapporto di diluizione. Per chi ricorda bene sono gli stessi montati sul BAC 1-11 e il Trident. Anche con gli Hush Kit fa un casino allucinante e decolla con la sua caratteristica fumata nera, come tutti gli aerei dovrebbero essere. Gli Hush Kit lo rendono legale per Stage 3 ma se non stai attento nei decolli ti becchi comunque una violazione in molti aeroporti della California. Van Nuys in particolare dopo 3 violazioni sei bannato dall'operare li, quindi aiuta sapere dove sono i sensori e un po' di attenzione in piu'.

Israeli Aircraft IAI-1124 Westwind
Stesso cliente del Gulfstream, e' un aereo interessante. Brutto come un debito in banca, ma e' semplice e vola che e' un piacere. Le prestazioni sono impressionanti, specialmente il raggio. E' uno dei pochi aerei di quelle dimensioni che puo' volare da costa a costa degli Stati Uniti, e dalla costa ovest alle Hawaii. Ha un paio di logiche nei sistemi che ti fanno chiedere "ma chi l'ha progettato 'sto coso" ma alla fine non e' poi tanto male. In atterraggio si comporta come una vasca da bagno piena d'acqua.