a380 tailstrike

[Slowly]

Mamma ragazzi che bestia.

[vihai]

spero vi piaccia

Nonostante la placca, il danno è riuscito a farlo lo stesso...

[Slowly]

Ti riferisci all'ultima strisciata sul cono?

[vihai]

Ti riferisci all'ultima strisciata sul cono?

Sì, proprio a quella. Ricordo che nel servizio si parlava di un danno non proprio banalissimo.

[Galaxy]

Eh sì...hanno avuto problemi durante la certificazione...

[Maxx]

Siamo sicuri che non l'abbiano fatto apposta?

[Slowly]

Era un flight test fatto apposta per fare un tailstrike.

[Galaxy]

Più precisamente era un test per stabilire la minima velocità di involo (non so che sigla abbia questa velocità caratteristica). Per individuarla è indispensabile eseguire un tail strike, testando quindi le protezioni della fusoliera

[vihai]

Più precisamente era un test per stabilire la minima velocità di involo (non so che sigla abbia questa velocità caratteristica). Per individuarla è indispensabile eseguire un tail strike, testando quindi le protezioni della fusoliera

Sì, ma è previsto che solo il pattino entri in contatto con la pista. In quel filmato, invece, l'assetto non viene mantenuto costante e striscia anche tutto il cono di coda, facendo danni.

"With regard to the take-off trials at minimum velocity in Istres (VMU tests), Jacques Rosay reports that on the first take-off the A380 had rotated further than expected and not just on the shock-mounted tail skid provided for this purpose, but had also unintentionally slid along the runway on the tail section behind it. Fortunately the tail had been protected at that point with a steel casing as a precaution, so that no damage occurred as a result of this tailstrike. But in this special case, the aircraft had behaved differently from what the simulator had led the team to expect.

Since then, according to Rosay, the test pilots have adopted a different rotation technique for VMU tests: they now raise the A380's nose from the runway in an accentuated way at a lower taxiing speed and then carefully reduce the distance between tail skid and runway with minimal elevator angles. The tail skid now only touches the ground very lightly and can withstand four VMU take-offs instead of the previous one before it has to be replaced. "

http://www.flug-revue.rotor.com/FRheft/ ... R0511g.htm

[Maxx]

Cioè si cabra prima della Vr e continuando ad accelerare si vede quando l'aereo stacca?

[Maxx]

Non si corre il rischio di spaccare il main gear?

[Slowly]

Comunque i test sono fatti apposta, meglio scoprirle ora le magagne.

Sono certo che stanno facendo un ottimo lavoro!

[Slowly]

Non si corre il rischio di spaccare il main gear?

Bo, non credo.

Penso abbia un'escrursione delle ruote più lunga di quanto possa mai servire.

[Gozer]

Bo, non credo.

Penso abbia un'escrursione delle ruote più lunga di quanto possa mai servire.

Cioè, hai notato che il 380 ha un' ESCRURSIONE e non hai scritto subito ad Airbus??? MA SEI INCOSCIENTE??? Sai quanto ci metteranno da soli a trovarla??

[Slowly]

S'arrangino.

[Galaxy]

Hanno testato la protezione vedendo che non era sufficiente