Airbus 320 family

[Maxx]

Riprendo l'argomento da un altro thread nel quale stavamo andando un pò fuori strada. Airbusfamilydriver diceva di essere abilitato sul 318-319-320-321. Mi interesserebbe sapere che differenza c'è nel pilotare queste macchine e in cosa differiscono l'una dall'altra pur facendo parte, appunto, della stessa "family" (a parte ovviamente numero di posti, lunghezza e altre cose evidenti).

[airbusfamilydriver]

Riprendo l'argomento da un altro thread nel quale stavamo andando un pò fuori strada. Airbusfamilydriver diceva di essere abilitato sul 318-319-320-321. Mi interesserebbe sapere che differenza c'è nel pilotare queste macchine e in cosa differiscono l'una dall'altra pur facendo parte, appunto, della stessa "family" (a parte ovviamente numero di posti, lunghezza e altre cose evidenti).

pochissime differenze cambiano pesi e dimensioni,il cockpit è identico salvo qualche piccola differenza negli impianti ma veramente minime

[Tone]

Scusate la domanda forse un po stupida e forse già se ne è parlato, ma visto che è aperto questo topic ne approfitto; come funziona il "giro" di pilotaggio?? mi spiego meglio, il pilota che vola A321 volerà sempre su quel tipo di aereomobile o se la compagnia aerea è dotata degli altri modelli della family potrà ruotare anche su quelli nello stesso periodo temporale esempio questa settimana A321 sett prox A319?
grazie in anticipo per la risposta.

[zittozitto]

Scusate la domanda forse un po stupida e forse già se ne è parlato, ma visto che è aperto questo topic ne approfitto; come funziona il "giro" di pilotaggio?? mi spiego meglio, il pilota che vola A321 volerà sempre su quel tipo di aereomobile o se la compagnia aerea è dotata degli altri modelli della family potrà ruotare anche su quelli nello stesso periodo temporale esempio questa settimana A321 sett prox A319?
grazie in anticipo per la risposta.

li si incontra anche tutti nella stessa giornata.

[City of Everett]

Invece mi piacerebbe sapere che differenze si sentono... al sedere. La differente lunghezza, il passo tra il carrello anteriore e quello posteriore, influirà certamente la rotazione al decollo. Passando per esempio da un A321 a un A318, quest'ultimo si sente ruotare più velocemente?

[Maxx]

Invece mi piacerebbe sapere che differenze si sentono... al sedere. La differente lunghezza, il passo tra il carrello anteriore e quello posteriore, influirà certamente la rotazione al decollo. Passando per esempio da un A321 a un A318, quest'ultimo si sente ruotare più velocemente?

Bravo, è esattamente quello che chiedevo io.

[zittozitto]

diciamo che essendo fly by wire e che ogni input del pilota sui comandi è elaborato dai computers che gestiscono i flight controls, si può dire che tutta sta differenza sulle dinamiche del volo non si avverte.

una cosa invece è la differenza tra le prestazioni: distanze ( decollo, atterraggio ), gradienti di salita ...

per la condotta a terra ( rullaggio ) le dimensioni diverse chiedono riferimenti diversi per le stesse manovre.

[airbusfamilydriver]

Scusate la domanda forse un po stupida e forse già se ne è parlato, ma visto che è aperto questo topic ne approfitto; come funziona il "giro" di pilotaggio?? mi spiego meglio, il pilota che vola A321 volerà sempre su quel tipo di aereomobile o se la compagnia aerea è dotata degli altri modelli della family potrà ruotare anche su quelli nello stesso periodo temporale esempio questa settimana A321 sett prox A319?
grazie in anticipo per la risposta.

anche tutti nella stessa giornata

[zittozitto]

Scusate la domanda forse un po stupida e forse già se ne è parlato, ma visto che è aperto questo topic ne approfitto; come funziona il "giro" di pilotaggio?? mi spiego meglio, il pilota che vola A321 volerà sempre su quel tipo di aereomobile o se la compagnia aerea è dotata degli altri modelli della family potrà ruotare anche su quelli nello stesso periodo temporale esempio questa settimana A321 sett prox A319?
grazie in anticipo per la risposta.

anche tutti nella stessa giornata

primo !!!

[Tone]

Grazie mille, non credevo!!! pensavo che il turno fosse comunque sempre sullo stesso velivolo!!!
diciamo che così cambiate spesso ufficio ed il lavoro non è mai monotono