Pilatus Porter PC6 "G-CECI"

[I-AINC]

Buongiorno a tutti! Ecco un walk around di questa fantastica macchina che è il Pilatus PC6 o meglio conosciuto come Pilatus Porter. Pessima aerodinamica e consumi, ma ottimo arrampicatore e utilizzatore di piste semipreparate o a volte neanche preparate!!! L'anima del paracadutismo!

Eccolo in tutto il suo splendore....facciamoci un giro esterno e poi andiamo a vedere bene tutta la cabina in dettaglio!


Il musone (per chi non lo sapesse è così lungo per questioni di baricentro. Il modello iniziale del Pilatus PC6 infatti era a pistoni, ora avendo montato la turbina, avendo questa un peso minore, si è dovuto spostare avanti il tutto).




Saliamo a bordo...ecco il cockpit, con quella specie di tavolino che mi è sempre piaciuto e ha l'aria di essere molto utile in volo.


Vista del pilota.


GPS


Propeller,Throttle,Mixture


Bordo d'entrata visto dal pilota


Pannello accensione + luci


Assetto


Particolare affascinante


Un particolare del cockpit.


Engine instrument


In tutto il suo splendore! =PILATUS=


Questo è tutto, spero vi sia piaciuto! Appena sarà pronto posterò anche il link di YouTube con il video della discesa del G-CECI!

[dirk]

E' strumentato decisamente bene per essere una macchina che porta su e giù paracadutisti.
Garmin 530 e HSI, addirittura! Gran bel cockpit, davvero.
Sembra proprio tagliato con l'accetta fuori ...

[I-AINC]

Non solo...nel video si sentono anche "Pull up, terrain, pull up!" Quello di Valerio invece, I-CAKE, aveva addirittura 3 GPS....Un'altro che c'era a Ravenna aveva il TCAS...

[noone]

Il G-CECI e' una delle piu' belle macchine in circolazione per il lancio para essendo praticamente nuova (e' del 2000, S/N 936). La strumentazione e' perfino esagerata, per il lancio para basta moolto di meno (tipo garmin 296 e via andare) anche perche' e' tutto peso che ti trascini su e giu pe 4200mt... bellissime foto comunque! una sola precisazione: la PT6A non ha la mixture ma la Idle control level ( o Fuel condition level qual dir si voglia)...
See you
Vanni

[I-AINC]

Hai ragione, l'ho notato ora guardando meglio la foto..mi sono confuso perchè dai, piu o meno la funzione è la stessa....credo

[JT8D]

Hai ragione, l'ho notato ora guardando meglio la foto..mi sono confuso perchè dai, piu o meno la funzione è la stessa....credo

Eh no, la funzione non è proprio la stessa

Nei motori a pistoni hai manetta, passo elica e correttore appunto, che serve a regolare il titolo della miscela aria-benzina e a smagrire man mano che si sale.
Sui motori a turbina come è evidente non c'è nessun simile dispositivo, dato che non necessitano di nessuna regolazione a riguardo.

I PT6A hanno 3 comandi principali: manetta (che per essere precisi agisce sull'FCU e in campo beta anche sul regolatore), passo dell'elica (che agisce sul regolatore) e la leva di comando della shut-off, che si usa all'avviamento del motore per permettere l'afflusso del combustibile nel motore e allo spegnimento per tagliare il flusso. Spesso ha anche una posizione "Low Idle" che limita l'afflusso di combustibile al motore e quindi la sua potenza.

Paolo

[I-AINC]

Hai ragione, l'ho notato ora guardando meglio la foto..mi sono confuso perchè dai, piu o meno la funzione è la stessa....credo

Eh no, la funzione non è proprio la stessa

Nei motori a pistoni hai manetta, passo elica e correttore appunto, che serve a regolare il titolo della miscela aria-benzina e a smagrire man mano che si sale.
Sui motori a turbina come è evidente non c'è nessun simile dispositivo, dato che non necessitano di nessuna regolazione a riguardo.

I PT6A hanno 3 comandi principali: manetta (che per essere precisi agisce sull'FCU e in campo beta anche sul regolatore), passo dell'elica (che agisce sul regolatore) e la leva di comando della shut-off, che si usa all'avviamento del motore per permettere l'afflusso del combustibile nel motore e allo spegnimento per tagliare il flusso. Spesso ha anche una posizione "Low Idle" che limita l'afflusso di combustibile al motore e quindi la sua potenza.

Paolo

Ora è tutto piu chiaro, grazie!

[noone]

Mi hai bruciato sul tempo!
Stavo appunto per rispondere ma chi e' piu' esperto di me ha gia' risposto. l'unico appunto che mi sento di dare e' che sulla PT6A-20/-27/-34 che equipaggiano i PC-6 Serie B l'high e low idle ci sono, ma non modificano l'output di potenza ma solo il funzionamento del motore al minimo e nelle transizioni di potenza. Il low idle e' fatto per i rullaggi e la crociera (riduce consumi di motore e carburante oltre a facilitare il rullaggio tenendo il motore piu' basso, con meno torque e consentendo di rullare alla v minima) mentre l'high si dovrebbe usare in decollo e atterraggio poiche' mantiene il motore piu' alto e permette passaggi di potenza piu' rapidi con inferiori ITT. ad ogni modo si puo' volare decollare e atterrare con la leva su low idle senza ammanchi di potenza (la toque che ne ottieni e' la medesima) risparmiando motore, kerosene e facendo meno rumore, ma prestando una grande attenzione alla ITT (in riattaccata c'e' da farsi delle sudate pazzesche).
Just my two cent
Vanni
PS
I-AINC se ti interessa ti scansiono il libro del TR del PC6 B2 H4 appena ne ho il tempo

[I-AINC]

Mi hai bruciato sul tempo!
Stavo appunto per rispondere ma chi e' piu' esperto di me ha gia' risposto. l'unico appunto che mi sento di dare e' che sulla PT6A-20/-27/-34 che equipaggiano i PC-6 Serie B l'high e low idle ci sono, ma non modificano l'output di potenza ma solo il funzionamento del motore al minimo e nelle transizioni di potenza. Il low idle e' fatto per i rullaggi e la crociera (riduce consumi di motore e carburante oltre a facilitare il rullaggio tenendo il motore piu' basso, con meno torque e consentendo di rullare alla v minima) mentre l'high si dovrebbe usare in decollo e atterraggio poiche' mantiene il motore piu' alto e permette passaggi di potenza piu' rapidi con inferiori ITT. ad ogni modo si puo' volare decollare e atterrare con la leva su low idle senza ammanchi di potenza (la toque che ne ottieni e' la medesima) risparmiando motore, kerosene e facendo meno rumore, ma prestando una grande attenzione alla ITT (in riattaccata c'e' da farsi delle sudate pazzesche).
Just my two cent
Vanni
PS
I-AINC se ti interessa ti scansiono il libro del TR del PC6 B2 H4 appena ne ho il tempo

Molto volentieri!!

[aetio57]

Non solo...nel video si sentono anche "Pull up, terrain, pull up!" Quello di Valerio invece, I-CAKE, aveva addirittura 3 GPS....Un'altro che c'era a Ravenna aveva il TCAS...

ehi!! ...qui si parla del "grande" Valerio?!?
Ci ho volato anch'io sul bellissimo CAKE... gran bella macchina (e il Vale la pilota da dio...)




ezio.

[riccardosl45]

Ma la cloche dove è posizionata?

Bellissime foto comunque!

[I-AINC]

E' sotto a quella specie di tavolino... Ce l'hai comunque di fronte al sedile e sembra un joystick militare da com'è fatto!

[riccardosl45]

E' sotto a quella specie di tavolino... Ce l'hai comunque di fronte al sedile e sembra un joystick militare da com'è fatto!

Che strano, cè una foto in cui si vede?

[I-AINC]

E' sotto a quella specie di tavolino... Ce l'hai comunque di fronte al sedile e sembra un joystick militare da com'è fatto!

Che strano, cè una foto in cui si vede?

In queste pubblicate no..

[teozena]

Fantastico, mi ci sono tuffato con il paracadute da uno di questi....
"La cabina passeggeri è un pò stretta", ma il volo è stato ottimo, mi immaginavo più scossoni... Invece...

[noone]

Fantastico, mi ci sono tuffato con il paracadute da uno di questi....
"La cabina passeggeri è un pò stretta", ma il volo è stato ottimo, mi immaginavo più scossoni... Invece...

Tandem?

[Prisucci89]

quell'aereo è un MOSTROPLANO... è bellissimo....

[teozena]

Fantastico, mi ci sono tuffato con il paracadute da uno di questi....
"La cabina passeggeri è un pò stretta", ma il volo è stato ottimo, mi immaginavo più scossoni... Invece...

Tandem?

Si purtroppo non ho il brevetto... Ora appena ho due soldi da parte, e la fortuna mi gira (chi ha letto lo sfogatoio ne sa qualcosa), vorrei prendere il brevetto....

[7°94]

pure io mi sono fatto un giretto con il vale ma a cremona...lancio in tandem comunque il vale( lè mat') avete visto come fa a chiudere il portello?...stando a terra si sentiva la picchiata! e la picchiava di brutto!!!!

[davide.pasq]

spettacolare, con una macchina così ci ho volato due volte da una piccola aviosuperficie per lancio para! sa di un po ba**arda però!

[Il Giallo]

Interessanto i 3 indicatori di assetto distinti tutti e tre con gli aeroplanini in miniatura. Mai visto prima.
Comunque belle foto

[noone]

Interessanto i 3 indicatori di assetto distinti tutti e tre con gli aeroplanini in miniatura. Mai visto prima.
Comunque belle foto

Ciao! Non sono indicatori di assetto ma indicatori della posizione del trim. In quelli del Pitch e dello Yaw si notano gli archi verdi che indicano la zona da utilizzare durante il decollo.
Vanni

[teozena]

Ciao a tutti...

Una domanda, a cosa servono quelle due manovelle sopra la testa del pilota??

Una comanda i flap, mi sembra e l'altra???

Ciao e grazie

[noone]

Ciao a tutti...

Una domanda, a cosa servono quelle due manovelle sopra la testa del pilota??

Una comanda i flap, mi sembra e l'altra???

Ciao e grazie

Ciao!
I modelli più vecchi di PC6 montavano due manovelle, la più lunga comandava i Flap e la più piccola il trim dell'equilibratore, in questo caso l'intero stabilizzatore (comandavano due catenelle che lavoravano due viti senza fine). Vista l'importanza del trim (e la scomodità della posizione) in questa macchina si decise di farlo elettrico e spostare il comando su un "chinese hat" sulla barra. Successivamente, a partire credo dalla serie originale B2-H4 hanno spostato anche il comando dei flap sulla console, eliminando definitivamente i "pomelli" (oltre a rendere elettrici tutti i trim)...
Just my two cent
Vanni
PS
Nei modelli che hanno i flap manuali questi vengono dati a numero di manovellate°(giri), tipo 4 in decollo, 7 o 12 in atterraggio e così via...

[teozena]

Ciao a tutti...

Una domanda, a cosa servono quelle due manovelle sopra la testa del pilota??

Una comanda i flap, mi sembra e l'altra???

Ciao e grazie

Ciao!
I modelli più vecchi di PC6 montavano due manovelle, la più lunga comandava i Flap e la più piccola il trim dell'equilibratore, in questo caso l'intero stabilizzatore (comandavano due catenelle che lavoravano due viti senza fine). Vista l'importanza del trim (e la scomodità della posizione) in questa macchina si decise di farlo elettrico e spostare il comando su un "chinese hat" sulla barra. Successivamente, a partire credo dalla serie originale B2-H4 hanno spostato anche il comando dei flap sulla console, eliminando definitivamente i "pomelli" (oltre a rendere elettrici tutti i trim)...
Just my two cent
Vanni


Ciao
PS
Nei modelli che hanno i flap manuali questi vengono dati a numero di manovellate°(giri), tipo 4 in decollo, 7 o 12 in atterraggio e così via...

grazie mille della tua chiara risposta

[a.meneghini]

Ecco come era il cruscotto dei primi Pilatus. Anche questo era a turbina e correva l'anno 1962.
PC6 HB-FBC (SAM per Aeralpi)

Alessandro

[I-AINC]

Grazie per il contributo!

[Torakiki]

Ho visto versioni diverse del Pilatus, in particolare ricordo una porta di accesso ai posti anteriori, e una bolla dei finestrini laterali anteriori.
Infine da ricordare l'Indimenticabile atterraggio in salita e decollo in discesa del film Air America!

[Slowly]

Vedo solo ora, bellissime.

Per curiosità, che macchina usi per le foto?