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Toccatina, center-line e touch down zone 
Dai ogni tanto ci sta 
Il PAPI non l'ho notato...E' vero nessun gabbianosardinian aviator ha scritto:Bello. Ho notato che non ci sono PAPI su quella testata, o sbaglio?
E stranamente nemmeno un gabbiano
sardinian aviator ha scritto:Senza PAPI l'atterraggio merita ancora più complimenti.
Peraltro più che l'atterraggio mi complimenterei per l'avvicinamento.
Sta bo che sono sceso a tutta canna perchè avevo un A319 dell'Air France dietro di me 
Si usiamo un punto di riferimento: IL NASO87Nemesis87 ha scritto: davvero ottimo complimenti! ....ma una domanda....
...senza PAPI o altro...come fate a sapere di essere giusti e a riuscire ad atterrare con precisione...nel senso:
...utilizzate dei punti di riferimento della pista o li vicino o cosa?
No a parte gli scherzi, la zona di atterraggio ideale (TDZ o TDP = touch down zone/point) è dove ci sono quei 2 rettangoloni bianchi enormi, dove ho toccato io nel video. Se atterri poco prima o poco dopo non accade nulla...
Un A319 AirFrance a Genova??? Dirottava da Milano?I-AINC ha scritto:sardinian aviator ha scritto:Senza PAPI l'atterraggio merita ancora più complimenti.
Peraltro più che l'atterraggio mi complimenterei per l'avvicinamento.
Alcuni dicono che in atterraggio si debba guardare verso fine pista... In realtà è come in auto, tu dove guardi mentre guidi? Davanti al cofano? Più avanti? Boh.... in atterraggio è uguale87Nemesis87 ha scritto:...quindi sostanzialmente tu "punti" i due rettangoli e in teoria se hai fatto tutto bene e man mano che aquisti esperienza l'aereo finisce esattamente dove tu guardi?
ti senti l'aereo e provi a metterlo dove vuoi tu... Con l'esperienza poi riesci a capire se ce la fai a farlo atterrare in un punto noto oppure no... Alcuni consigliano di puntare la testata pista, il pettine, poi atterrerai una cinquantina di metri piu avanti... forse erano con l'E145 o il F100, non so bene il traffico di Genova, pardon!
Se la tecnica che ho descritto è semplice e funzionale non vedo perchè deve essere definita "per chi ancora non sa cosa sia un aeroplano". Il PAPI non sempre lo trovi, come dimostra il video che ha postato I-AINC, inoltre ho letto di uno studio (con tanto di test in volo) dove a piloti che sanno cosa sia un'aeroplano (colleghi tuoi per intenderci) sono stati fatti fare dei visual prima col PAPI acceso e poi a PAPI spento, è risultato che con il PAPI spento non riuscivano a mantenere un sentiero di discesa corretto e costante. Ora non voglio dire che la tecnica che si usa sui piccolini vale anche per i grandi ma il PAPI a mio avviso è una comodità della quale quando si può fare a meno e meglio farlo (della serie a volare sempre col A/P perdi la mano). Per quanto riguarda il suo uso nel VFR mi è stato detto da un mio istruttore, e se ci pensi bene alla fine non ha tutti sti torti, se sei a vista la pista la vedi e ti deve bastare questo non ti servono altri ausili visivi, in VFR/N il discorso cambia un pochetto inquanto seguire bene il sentiero ti evita di prendere un albero.alainvolo ha scritto:Questa della distanza costante tra il muso e la soglia pista e' una regola che puo' essere utile a chi e' alle prime armi e ancora non sa che cosa sia un aeroplano.Non c'e' strumento piu' utile e comodo del PAPI.E poi scusa,dove sta scritto che in VFR non andrebbe usato?AirGek ha scritto:Tecnicamente in un avvicinamento VFR il PAPI non dovrebbe neanche esserci. Comunque per eseguire una discesa omogenea e stabile basta trimmare l'aereo alla giusta velocità e mantenere una distanza costante tra soglia pista e muso dell'aereo e il PAPI lo lasciamo bestemmiare su quanti soldi di alimenti dovrà dare.
I-AINC ha scritto:forse erano con l'E145 o il F100, non so bene il traffico di Genova, pardon!
al 98% saranno stati con il crj700
Eran con l'Embraer 145...povvo ha scritto:I-AINC ha scritto:forse erano con l'E145 o il F100, non so bene il traffico di Genova, pardon!
azzzalebest ha scritto:Eran con l'Embraer 145...povvo ha scritto:I-AINC ha scritto:forse erano con l'E145 o il F100, non so bene il traffico di Genova, pardon!
verissimo e normalmente è quel 2 o 1 o 0,1 che ti scombina tutti i piani!!!!alebest ha scritto:il 2 % di probabilità è pur sempre il 2 %!!!