motore normalmente aspirato e turbocompressi

[Tony88]

vi faccio un esempio perchè penso di non aver chiaro bene in mente le modalità operative di queste due tipologie di motori...o meglio quali siano le differenze di funzionamento.
dunque, facciamo finta di avere due aerei della stessa potenza, stessa cilindrata ecc ecc, insomma uguali.
l'unica diferenza sta che uno è sovra-alimentato e l'altro è normalmente aspirato...
ora, se questi due velivoli dovessero volare a 10000 ft, la potenza disponibile per entrambi sarebbe la stessa?
per favore motivate la risposta

[zittozitto]

vi faccio un esempio perchè penso di non aver chiaro bene in mente le modalità operative di queste due tipologie di motori...o meglio quali siano le differenze di funzionamento.
dunque, facciamo finta di avere due aerei della stessa potenza, stessa cilindrata ecc ecc, insomma uguali.
l'unica diferenza sta che uno è sovra-alimentato e l'altro è normalmente aspirato...
ora, se questi due velivoli dovessero volare a 10000 ft, la potenza disponibile per entrambi sarebbe la stessa?
per favore motivate la risposta

a 10000ft il turbocompresso ha una potenza disponibile maggiore dell'aspirato ( ma maggiore anche rispetto al livello del mare dello stesso motore ).
uno dei motivi è la riduzine della backpressure allo scarico, migliorando il rendimento volumetrico.

[Tony88]

ha una potenza disponibile maggiore dell'aspirato ( ma maggiore anche rispetto al livello del mare dello stesso motore ).

ok, ma perchè?
la principale differenza(almeno penso, correggimi se sbaglio), sta nel fatto che il turbocompresso, grazie al compressore, riesce ad aumentare la pressione dell'aria all'interno del collettore in modo da poter compensare la diminuzione della densità di quest'ultima con l'aumento della quota....ma al livello del mare, la densità dell'aria non è la stessa per entrambi i motori?

[zittozitto]

si la densità dell'aria esterna è uguale per tutti e due.
però l'aria è comprimibile.
quindi un aspirato se la ciuccia a densità ambiente ( 1 kg e spicci per metro cubo )
un turbo compresso ne aumenta la densità attraverso il compressore.
inserendo maggior comburente potrà, mantenendo il rapporto desiderato, aumentare anche il carburante ... dando luogo ad un aumento della potenza erogata. ( il potere calorifico della benza è un tot ... ma metto più benza senza intaccare il rapporto aria/benzina )
insomma il turbocompresso mangia di più.

[Tony88]

ah ok grazie, adesso è decisamente più chiaro!

[JT8D]

Lo scopo principale del turbocompressore in ambito aeronautico è evitare la perdita di potenza con la quota, inevitabile in un motore aspirato. Quindi il turbocompressore permette, fino alla quota di ristabilimento, di non perdere potenza.
Come dice zittozitto (ed è quello che accade anche con le automobili), anche a livelllo del mare comunque il compressore forza nei cilindri una quantità di aria maggiore (sovralimentare il motore è un pò come aumentare "virtualmente" la cilindrata). Quindi entra nel cilindro una quantità di aria maggiore rispetto a quella che entrerebbe con la semplice aspirazione in un motore aspirato.

Paolo

[Tony88]

ecco, ma quello che mi è ancora poco chiaro è: fino alla quota di ristabilimento si agisce sul regolatore di miscela normalmente come sui velivoli aspirati oppure si frutta soltanto la capacità di aumentare la densità dell'aria immessa nel collettore?

[zittozitto]

ecco, ma quello che mi è ancora poco chiaro è: fino alla quota di ristabilimento si agisce sul regolatore di miscela normalmente come sui velivoli aspirati oppure si frutta soltanto la capacità di aumentare la densità dell'aria immessa nel collettore?

se hai un motore a iniezione elettronica no di sicuro.

[Tony88]

questo perchè con il motore ad iniezione elettronica la regolazione avviene automaticamente giusto?
la domanda che avevo posto scaturiva dal fatto che dato che il turbocompressore "regola" già di suo la MAP pensavo che non ci fosse bisogno di diminuire l'apporto di carburante al fine della miscelazione come avviene in un motore dove non è presente tale dispositivo...cioè pensavo che fossero due meccanismi diversi ma che alla fine portano allo stesso risultato lasciando comunque il fatto che il turbo ti eroga una maggiore potenza...

[zittozitto]

ricorda che la benzina funge anche da raffreddamento interno della camera di combustione.