F104 touch-roll-touch

[FAS]

conoscevate questo video?

touch roll touch

http://s66.photobucket.com/albums/h245/ ... bert01.flv

[Aldus]

Apperò...si fida il tipo.

[Toeloop]

La pista doveva essere bella lunghetta!!!

[Ayrton]

considerando che sul 104 si eseguiva il touch down col 95% della potenza ancora dentro...!

[richelieu]

E' il leggendario (è il caso di dirlo) Colonnello Bill Ongena .....

http://www.aerodrome-gruyere.ch/blogs/i ... &pb=1&tb=1

..... che per un certo periodo di tempo effettuò le presentazioni acrobatiche dello F-104G per conto dell'Aeronautica Militare Belga .....



E, già che ci siamo, un pò di "rumore" ..... da ascoltare e vedere (ovviamente ..... al massimo volume) .....

http://www.patricksaviation.com/videos/cpasley/4541/

[Aldus]

Se vi piace il rumore dello spillone, allora impazzirete per questo!



Sentite che razza di "armoniche" emetteva il J 79.
Sembra un lamento.
Nessun motore moderno canta così.

(certo però che quanto a fumosità era tremendo, sembrava andare a carbonella)

[b747-8]

WOW! Che pista era, quella dove atterrano gli shuttle?

[richelieu]

..... Sembra un lamento .....

Non a caso il "104" era definito "the widow maker" ed il rumore del suo motore "il lamento della vedova" .....

http://www.time.com/time/magazine/artic ... 02,00.html

[AlphaSierra]

incredibile!

[richelieu]

Marinai ..... fra le montagne .....

Coppia di F 104 Starfighter della German Navy in manovre mozzafiato e passaggi veloci e a bassa quota durante l'airshow Sion 86

[Aldus]

Mazza che siluri!
Non c'è niente da fare, lo spillone era nato per correre a più non posso.
Quella era la sua natura, quello era il suo elemento.
Vederlo volare invece a velocità modesta, fa quasi tra virgolette "pena", perde tutta la sua grazia di cacciatore di stelle.

[richelieu]

ZOOM CLIMB .....

[Aldus]

E comunque una delle sequenze più belle del video che hai postato è quella al minuto 1:00 dove c'è uno spillone che vola "lento" (si fa per dire, perchè lo spillone comunque anche da lento vola bello veloce), e poi da sotto arriva un altro spillone a scheggia che sparisce subito nel cielo.
Un proiettile!

Mi chiedevo una cosa sulle doti aerodinamiche del 104: data la scarsa apertura alare e quindi la teorica impossibilità di far virate rapide e strette, quanti G massimi si incassava generalmente un pilota di 104?
Suppongo non molti, teoricamente molto meno a chessò un F16 (che se non sbaglio può arrivare anche a 9 G).

Un'altra cosa: in alcuni documentari dove vengono intervistati i piloti di 104, parlano tutti di "calcio alla schiena" (qualcuno addirittura parla di "vistosa pedata nel sedere") che aveva lo spillone quando si azionava il postbruciatore, e che, a detta loro, nessun altro aereo (neppure moderno) possiede in tale brutale modo.
Si sa a cosa era dovuta questa caratteristica?
Perchè il J 79 "scalciava" così di brutto all'azionamento del post?

E per finire, una terza cosa: i 104 tedeschi del filmato non emettono tutta quella fumosità tipica dei 104, nonostante picchiano giù di manetta mica da ridere.
Perchè fumano poco?
Sono gli ASA?

[richelieu]

Ho guardato nuovamente il filmato .....

Per quanto concerne la fumosità ..... devo dire che in realtà ce n'è ..... la si vede ..... può anche darsi però sia minore di quella usuale .....

Quanto al "calcio alla schiena" ..... provo a buttarla lì (pronto ad essere smentito da chi ne sa di più) ..... potrebbe derivare dal rapporto peso/spinta ..... il "104" infatti non era un aereo molto pesante e il J-79, specialmente nelle ultime versioni e a post-bruciatore inserito, era un motore abbastanza potente .....

Gli aerei in questione non possono essere "ASA" (versione migliorata del "104S") in quanto i tedeschi hanno avuto in dotazione soltanto i "104G" .....

Entra in questo sito .....

http://www.916-starfighter.de/

..... e goditi (fra tante altre cose) il "lamento" del J-79 .....

[richelieu]

Quanto a questo .....

..... quanti G massimi si incassava generalmente un pilota di 104? .....

..... ho trovato questa vecchia intervista rilasciata dal generale Bertolaso .....

http://www.vogliadivolare.it/sc_giornale.aspx?id=50

..... - Da alcuni documentari dell’istituto luce si nota la mancanza di tute anti g che voi non indossavate, come mai?

- In effetti con il 104 se si riusciva a tirare i 4 g i 4g e mezzo era il massimo, non ce la faceva, non accettava carichi maggiori. .....

[Aldus]

Thanks

[Almost Blue]

Il J-79 era famoso per la prontezza della risposta alla manetta (o alle manette, come sul Phantom).
L' F-104G lo davano con un G limit a +7 e a -2,5 G; il suo pilota non lo so...
Come ogni aereo che si rispetti poi scommetto che in combattimento questi limiti venivano regolarmente superati.