Questi gli aerei del futuro?

[gcm981]

Tre caratteristiche uniche ed indistinguibili: gli aerei del 2025 saranno ecologici, silenziosi e poco assetati di kerosene.


Le proposte presentate da Lockheed Martin, Northrop Grumman e Boeing Company sono apparse alcuni giorni fa sul sito della nasa (è l’ente committente). Aerei in grado di coprire oltre 11mila chilometri e portare fino a 45mila chili.

Secondo la NASA i velivoli del futuro emetteranno 71 decibel in meno rispetto alle attuali normative della Federal Aviation Administration e consumeranno il 70% in meno di carburante. Alcune compagnie hanno puntato all’aerodinamica, altre all’efficienza dei motori, altre ancora alla diminuzione della velocità per ridurre i consumi.

http://www.nonsoloaerei.net/2011/01/sar ... uturo.html

[lodowall]

sulle date ci credo poco

[mormegil]

sulle date ci credo poco

vabbè, ma i delays non sono inclusi

[SuperMau]

Come sempre nel caso della stampa italiana, presentano una scarpa e una ciabatta.....

Le proposte presentate da Lockheed Martin, Northrop Grumman e Boeing Company sono apparse alcuni giorni fa sul sito della nasa (è l’ente committente). Aerei in grado di coprire oltre 11mila chilometri e portare fino a 45mila chili.

Scusa, ma gia’ adesso ci sono aerei che coprono queste tratte, inoltre 45mila chili di che? di cherosene? Peso totale aereo? Passeggeri? Numero buttato li a caso preso dalla tombola della nonna.

Secondo la NASA i velivoli del futuro emetteranno 71 decibel in meno rispetto alle attuali normative della Federal Aviation Administration e consumeranno il 70% in meno di carburante. Alcune compagnie hanno puntato all’aerodinamica, altre all’efficienza dei motori, altre ancora alla diminuzione della velocità per ridurre i consumi.

Guarda che lo studio originale della NASA dice 70% non 70 decibel

Se poi vogliamo essere piu’ precisi (ovvero informare meglio la gente), sarebbe utile pubblicare anche i 3 disegni selezionati:

concept Boeing.jpg

1. Boeing BWB (Blended Wing Body). Pro – concetto rivoluzionario, velivolo tutt’ala, capacita’ enormi. Contro – MOOOLTO instabile alle basse velocita’ specie con vento al traverso, poca visibilita’ sterna (problema di disorientamento passeggeri), criticita’ in caso di evacuazione di emergenza

Concept Northrop Grummanl.jpg

2. Martin Grumman doppia fusoliera. Pro – aerodinamicamente buono, poca differenza con l’attuale, ottima disposizione per il passeggero. Contro – Cockpit separato fisicamente dalla cabina, puo’ essere un problema. Vomitino totale da parte dei passeggeri in fase di virata

Concept Lockheed Martin.jpg

3. Lochkeed Martin blended wing tail. Pro – aereo non molto dissimile dagli attuali, aerodinamicamente molto buono, porta agli estremi I concetti di winglet e di motori sulla coda per diminuire il rumore. Contro – Motori sulla coda che potrebbero essere scomodi per l’accesso di manutenzione

Spero sia di aiuto
Ciao
M.

[Valerio Ricciardi]

Balle. Disegni assai simili (specie quelli del wide-body tutt'ala) rammento di averli visti su un numero di Focus, rivista nazional-popolare ripresa da un originale teutonico, che ha pretese di grande divulgazione in pillole per il popolo bue che vuol sentirsi meno bue, e non brilla per attendibilità. Era il 1999. Undici anni fa.

Ricordo a me stesso che sui Quattroruote degli anni '70 c'erano regolarmente anticipazioni di come sarebbero state le automobili del mitico "duemila": argentate, più affusolate di un veicolo da record, a tre ruote, propulse a turbina, portiere ad ala di gabbiano...
'Sto Duemila è già passato da dieci anni, eppure... si è visto com'è andata. Le vetture hanno ancora gli sportelli che si aprono normalmente (con pochissime eccezioni), trovano con difficoltà parcheggio, hanno un muso e una coda e dei fanali che solo in qualche sofisticata supersportiva sono a scomparsa.

Poi ci son state innovazioni molto più sostanziali come l'ESP, il common rail ed ora il motore Multiair Fiat, ma danno meno nell'occhio di una forma improbabile e a tutti i costi "futuristica".

Penso che valga anche per gli aeroplani.

Ma se Boeing poveraccia sta vedendo i sorci verdi (prendendosene l'onere per tutti) per riuscire a far andare finalmente in modo decente un velivolo sostanzialmente molto "classico" e "normale" salvo il fatto di usare compositi in luogo dell'alluminio?

Chi in soli quindici anni dopo di ciò potrebbe aver voglia di fare una cosa "strana" per innovare? Altro che 2025...

Anche se anch'io credo che fra un secolo molto sarà cambiato della percezione di ciò che chiameranno "aereo". Ma anche allora, IMHO, la gente porterà la cravatta, e non andrà vestita in tute metallizzate come in Spazio 1999.

[Valerio Ricciardi]

Comunque, specie il primo dei tre design (quello a corpo portante) son tanti di quegli anni che è in sviluppo, che dubito non ne faranno nulla: qualcosa si vedrà.
Magari come cargo (alla bisogna come la evacui la gente se devi fare file di lunghezza variabile.... sino a 20 sedili come nulla?)

[cabronte]

Io non ci credo!

[SuperMau]

Comunque, specie il primo dei tre design (quello a corpo portante) son tanti di quegli anni che è in sviluppo, che dubito non ne faranno nulla: qualcosa si vedrà.
Magari come cargo (alla bisogna come la evacui la gente se devi fare file di lunghezza variabile.... sino a 20 sedili come nulla?)

Valerio,
penso che sai che l' X45B (il BWB che tu dici) e' gia' stato costruito in scala 1/15 (mi pare) e sta volando per conto NASA per fare delle prove aerodinamiche. D'accordo con te, non lo vedo operativo soprattutto per quanto riguarda la sicurezza, PERO' non lo escluderei a priori.

Riguardo il Lockheed, ha un certo senso...non e' troppo estremo, e la stessa Airbus si sta lavorando intorno su progetti simili.

Tempi? 2025, dimentichiamocelo. 2050 possibile.....e parlo di realta', visto che so un pochino come vanno le cose (almeno in Airbus). LORO sanno gia' cosa fare da qui al 2025, e QUESTI progetti non sono nella pipeline. Il resto, putroppo come puoi immaginare, non si puo' divulgare.
Ciao
M.

[max70]

Il Lochkeed Martin mi piace molto, trovo interessante la sua formula aerodinamica anche se penso che prima di passare qualcosa di reale ci vorrà molto tempo. Sarebbe interessante approfondire.

Invece il catamarano volante non mi pare plausibile.

[AlphaSierra]

beh signori, guardiamo sempre cosa si fa dall'altra parte del mondo, quando a mio avviso in questo momento noi (Europa) stiamo facendo molto bene

sito di un progetto molto interessante a cui partecipano sia la mia attuale azienda sia l'Università dove ho studiato!
vari settori di ricerca per minimizzazione dell'impatto acustico. Non ultimo, progettazione di un bwb
http://www.xnoise.eu/index.php?id=387

x-noise project in generale
http://www.xnoise.eu/index.php?id=33

Inoltre, molti altri progetti sono attualmente attivi. (citarli tutti ci metterei una nottata!)

[SuperMau]

beh signori, guardiamo sempre cosa si fa dall'altra parte del mondo, quando a mio avviso in questo momento noi (Europa) stiamo facendo molto bene

sito di un progetto molto interessante a cui partecipano sia la mia attuale azienda sia l'Università dove ho studiato!
vari settori di ricerca per minimizzazione dell'impatto acustico. Non ultimo, progettazione di un bwb
http://www.xnoise.eu/index.php?id=387

x-noise project in generale
http://www.xnoise.eu/index.php?id=33

Inoltre, molti altri progetti sono attualmente attivi. (citarli tutti ci metterei una nottata!)

Be', io confido molto nei ragazzi di TLS per QUESTO qui...che e' veramente FIGO !!

image-131215-galleryV9-akgt_604x341.jpg

[AlphaSierra]

mhhh....la carpa volante non è passata

[SuperMau]

mhhh....la carpa volante non è passata

mmmmmh.....lo supponevo....sicuramente per il problema di affogare i motori nella fusoliera.....era troppo bello per essere vero....

resta in corsa questo qui??? (non l'open rotor...l'altro )

4598468134_c05738d43a.jpg

[gcm981]

affogare i motori nella fusoliera??? Sbaglio o il Comet aveva una soluzione simile... ed era una delle tante cause di problemi di fatica?

[SuperMau]

affogare i motori nella fusoliera??? Sbaglio o il Comet aveva una soluzione simile... ed era una delle tante cause di problemi di fatica?

verissimo....ma 50 anni di sviluppo nella tecnologia dei metalli e nello studio sulla fatica dei metalli stessi a qualcosa saranno serviti, no?

[Ashaman]

Ma se Boeing poveraccia sta vedendo i sorci verdi (prendendosene l'onere per tutti) per riuscire a far andare finalmente in modo decente un velivolo sostanzialmente molto "classico" e "normale" salvo il fatto di usare compositi in luogo dell'alluminio?

Poverini. Non lo fanno mica per il loro interessi, ma per insegnare AGLI ALTRI come fare. Loro del denaro non se ne fanno niente. Lo sanno tutti che la Boeing è una società senza profitto, d'altra parte.

Per favore. Non. Scadiamo. Nel. Ridicolo.

[Wingplane]

aerei come 787 e A350 entreranno a pieno regime negli anni 10 di questo secolo e dureranno (come quasi sempre per i progetti aerenautici) circa 30 anni.....la sostituzione (o meglio l'evoluzione) del 320 non arrivera' prima del 2025 e anche il nuovo 737 mi sa che siamo sui questi tempi e gia'; con questi (che sono tradizionalissimi, l'unica cosa che usano diversi materiali) siamo gia' al 2050 abbondante..... dopo?

boh chi puo' dirlo...... studi aereodinamici 'Esotici" sulla carta possono dare grossi vantaggi ma a livello di affidabilita' e/o praticita' credo che gli aerei rimarranno grosso modo come oggi..... con piu' elettronica, materiali piu' leggeri e miglior consumo....si potrebbero fare aerei supersonici che vanno a mach 3, ma si sa che non sono convenienti dal punto di vista economico

la vera rivoluzione potrebbe trovare un istema di propulsione che non usi cherosene....ma la vedo molto dura

comunque aerei composti da un'unica ala stile il B2 li avevano gia' fatti negli anni '40.......


PS


Il comet aveva un design bellissimo da vedere....a inizio anni '50 faceva roma londra in 2 ore e mezza...incredibile i passeggeri e gli equipaggi dovevano veramente sentirsi dei pionieri

[AlphaSierra]

aerei come 787 e A350 entreranno a pieno regime negli anni 10 di questo secolo e dureranno (come quasi sempre per i progetti aerenautici) circa 30 anni.....la sostituzione (o meglio l'evoluzione) del 320 non arrivera' prima del 2025 e anche il nuovo 737 mi sa che siamo sui questi tempi e gia'; con questi (che sono tradizionalissimi, l'unica cosa che usano diversi materiali) siamo gia' al 2050 abbondante..... dopo?

boh chi puo' dirlo...... studi aereodinamici 'Esotici" sulla carta possono dare grossi vantaggi ma a livello di affidabilita' e/o praticita' credo che gli aerei rimarranno grosso modo come oggi..... con piu' elettronica, materiali piu' leggeri e miglior consumo....si potrebbero fare aerei supersonici che vanno a mach 3, ma si sa che non sono convenienti dal punto di vista economico

la vera rivoluzione potrebbe trovare un istema di propulsione che non usi cherosene....ma la vedo molto dura

comunque aerei composti da un'unica ala stile il B2 li avevano gia' fatti negli anni '40.......


PS


Il comet aveva un design bellissimo da vedere....a inizio anni '50 faceva roma londra in 2 ore e mezza...incredibile i passeggeri e gli equipaggi dovevano veramente sentirsi dei pionieri

in aeronautica sono pochissimi i casi lampanti di salto "netto" ad uno step tecnologico successivo su un progetto interno. Mi spiego.
Se 20 anni fa si fosse deciso di fare un aereo BWB in full composite con magari ducted fan e laminar wing, oggi ancora lo staremmo ad aspettare.
Un progetto di un aereo nuovo è qualche cosa di immensamente complicato, non tanto fino a che lavoro "intra-dipartimento", ma quando poi fai le varie riunioni trasversali e ti confronti con gli altri.
Guarda ogni aereo come un piccolo passo verso il futuro, nonchè come già detto sopra tutti i vari "mini-" o maxi progetti di ricerca (sopra ne ho citati alcuni) come piccoli step che porteranno, un giorno, ad avere i "futuristici" aerei presentati al primo post.

[JT8D]

Mi ricollego a questo thread per parlare sempre di futuro aeronautico, anche se abbastanza lontano. Airbus ha svelato oggi la sua visione di come sarà il futuro dell'aviazione nel 2050, incentrando ora i suoi studi non solo sulla macchina vera e propria ma sulle operazioni a terra ed in volo:

http://www.md80.it/2012/09/06/airbus-sv ... ter-skies/

http://www.airbus.com/innovation/future-by-airbus/

Sono cose che al momento possono sembrare anche troppo "futuribili", ma qualcuna delle innovazioni potrà senza dubbio, nei prossimi decenni, passare da esercizio ingegneristico ad applicazione reale.

Paolo

[87Nemesis87]

davvero interessante, grazie per averlo postato!!

il volo in formazione sarebbe spettacolare!!

[bigshot]

davvero interessante, grazie per averlo postato!!

il volo in formazione sarebbe spettacolare!!

Beh questa è una soluzione già ampiamente implementabile a livello tecnologico... a livello burocratico sarà da vedere

Sia per quanto riguarda le regole su responsabilità e sicurezza ma soprattutto su quale aereo può accodarsi ad un altro...
Penso che difficilmente EasyJet accetterebbe di "trascinare" 2 Ryanair

[87Nemesis87]

penso anche io che sarebbe solo per aerei della stessa compagnia,

vedremo nel futuro aerei civili armati di mitragliatrici ai lati e sulla coda "anti-scrocconi"