velocita' max a bassa quota

[mbeach]

buongiorno a tutti, ho una scommessa con un mio amico, volevo chiedere a qlc addetto ai lavori qual e' la velocita max a cui un aereo di linea potrebbe volare al di sotto dei 500m sul livello del mare? Esempio: se volessi volare da roma a palermo mantenendomi alla quota sopra menzionata a che velocita' da crociera' potrei percorrere tale rotta?

[flyingbrandon]

buongiorno a tutti, ho una scommessa con un mio amico, volevo chiedere a qlc addetto ai lavori qual e' la velocita max a cui un aereo di linea potrebbe volare al di sotto dei 500m sul livello del mare? Esempio: se volessi volare da roma a palermo mantenendomi alla quota sopra menzionata a che velocita' da crociera' potrei percorrere tale rotta?

Velocità indicata? Quella che vuoi, a seconda dell'aereo ovviamente. Legalmente ,sotto i 10000ft, 250Kts.
Ciao!

[AirGek]

Su 737 a spanne direi 330 indicata.

[sardinian aviator]

Si sta lavorando a livello mondiale per ridurre ancora questo limite onde evitare danni gravi in caso di impatto con volatili. La FAA ha lanciato una campagna di public comment su possibili nuovi requisiti di certificazione delle strutture e fra i suggerimenti ricevuti c'è proprio quello di ridurre invece la velocità. Innalzare la resistenza delle strutture costa denaro mentre abbassare la velocità massima anche di 10 kts significherebbe già un miglioramento decisivo a costo zero. Non c'entra nulla con la domanda, ma io ve lo dico lo stesso...

[davidemox]

tralasciando l' eventuale impatto con volatili o cose più dure tipo scogli o montagne puoi volare alla VMO. cioe' poco prima del clak clak clak

[Lampo 13]

Con l'80 si volava facilmente a 320 IAS, se ben ricordo 340 era il limite e lo si sarebbe anche potuto superare, con il 777 mi è capitato di mantenere i 320 a 2.500 ft con facilità.

[sigmet]

Ne abbiamo gia' parlato qua..

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... 62#p102460

[Maxx]

Con l'80 si volava facilmente a 320 IAS, se ben ricordo 340 era il limite e lo si sarebbe anche potuto superare, con il 777 mi è capitato di mantenere i 320 a 2.500 ft con facilità.

In quali circostanze può essere necessaria, o anche richiesta, una cosa del genere?

[Lampo 13]

Con l'80 si volava facilmente a 320 IAS, se ben ricordo 340 era il limite e lo si sarebbe anche potuto superare, con il 777 mi è capitato di mantenere i 320 a 2.500 ft con facilità.

In quali circostanze può essere necessaria, o anche richiesta, una cosa del genere?

In nessuna, solo per il piacere.

[flyingbrandon]

Con l'80 si volava facilmente a 320 IAS, se ben ricordo 340 era il limite e lo si sarebbe anche potuto superare, con il 777 mi è capitato di mantenere i 320 a 2.500 ft con facilità.

In quali circostanze può essere necessaria, o anche richiesta, una cosa del genere?

A volte ti chiedono di tenere alta velocità piu che puoi per separarti...da qualche mese in AZ, su richiesta dell'ATC, è possibile mantenere alta fino a 5000ft.
Ciao!

[FAS]

Con l'80 si volava facilmente a 320 IAS, se ben ricordo 340 era il limite e lo si sarebbe anche potuto superare, con il 777 mi è capitato di mantenere i 320 a 2.500 ft con facilità.

In quali circostanze può essere necessaria, o anche richiesta, una cosa del genere?

In nessuna, solo per il piacere.

Che simpatico burlone, oltre che grande professionista

[Lampo 13]

Con l'80 si volava facilmente a 320 IAS, se ben ricordo 340 era il limite e lo si sarebbe anche potuto superare, con il 777 mi è capitato di mantenere i 320 a 2.500 ft con facilità.

In quali circostanze può essere necessaria, o anche richiesta, una cosa del genere?

A volte ti chiedono di tenere alta velocità piu che puoi per separarti...da qualche mese in AZ, su richiesta dell'ATC, è possibile mantenere alta fino a 5000ft.
Ciao!

Era così anche prima, le eccedenze venivano registrate al di sotto dei 5.000 ft e il Capo Pilota dell'80 di allora ci disse una volta: "Ok, va bene tutto, ma almeno sotto i 5.000 rallentate!".
La noia e la ripetitività sono un grosso problema in linea, vengono considerati fattori di rischio. Le grandi "cappellate" vengono fatte quasi sempre con calma/cavok/sull'aeroporto di armamento...
Ogni tanto è necessario ritrovare un po' della passione e del piacere di volare di una volta; ovviamente è vietato e chi lo fa se ne assume le conseguenze. Comunque in 27 anni di Alitalia non ho mai ricevuto un richiamo per indisciplina del volo, non ho mai fatto un avvicinamento destabilizzato e sono dovuto riattaccare solo per visibilità sotto le minime o vento sopra i limiti... ma per fortuna ora sono fuori, i passeggeri potranno sentirsi più tranquilli! Ci sono invece altri lavori che permettono di mantenersi costantemente soddisfatti, beato chi li svolge, non hanno bisogno di simili fanciullesche ed immature pratiche!
Comunque, della mia generazione, che per fortuna sta scomparendo dai cockpit, non ne conosco nessuno che non si sia qualche volta lasciato andare a simili cose... o a fare acrobazia al simulatore. Nella generazione precedente alla mia c'era anche chi ha fatto i tonneaux a botte con il DC 9-30 durante i postali, cosa normale per esempio con i PD808 di Pratica di mare...
Brutta gente gli aviatori!

[spiridione]

....c'era anche chi ha fatto i tonneaux a botte con il DC 9-30 durante i postali,

"Tex" Johnston ha lavorato anche in AZ???

[tartan]

Siete andati tutti fuori tema. La domanda deriva da una scommessa, quindi non è una domanda seria. Avete tutti ipotizzato velocità IAS mentre ai fini della scommessa vale la velocità vera, quindi TAS o, meglio, GS. Per il resto ci sono delle regole che vanno rispettate e chi non le rispetta non dovrebbe volare tratte civili con passeggeri a pagamento e neanche gratis.
Cosa ne pensa chi ha paura di volare?
PS l'argomento potrebbe essere al massimo da quattro chiacchiere fra esperti di calcio al bar.

[flyingbrandon]

Siete andati tutti fuori tema. La domanda deriva da una scommessa, quindi non è una domanda seria. Avete tutti ipotizzato velocità IAS mentre ai fini della scommessa vale la velocità vera, quindi TAS o, meglio, GS.

No io l'ho chiesto. Ho risposto come se intendesse la IAS perché, chi non conosce bene i principi aeronautici, non ha idea di cosa siano TAS e GS...
Ciao!

[flyingbrandon]

Era così anche prima, le eccedenze venivano registrate al di sotto dei 5.000 ft e il Capo Pilota dell'80 di allora ci disse una volta: "Ok, va bene tutto, ma almeno sotto i 5.000 rallentate!".

No. Anche prima le eccedenze venivano registrate sotto i 5000 ma il manuale operativo ti diceva di tenere tassativamente 250 sotto FL100. Ora ti dice che puoi tenere alta velocità purché a 5000 sia a 250.
Ciao!

[Tiennetti]

In quali circostanze può essere necessaria, o anche richiesta, una cosa del genere?

In nessuna, solo per il piacere.

Quindi un passeggero con un attacco cardiaco che deve essere portato a terra nel più breve tempo possibile?

[FAS]

In quali circostanze può essere necessaria, o anche richiesta, una cosa del genere?

In nessuna, solo per il piacere.

Quindi un passeggero con un attacco cardiaco che deve essere portato a terra nel più breve tempo possibile?

Solo per la bella panza di Lampo...
Certo che fa fare belle figure di mmerda a tutta la categoria...

[tartan]

Siete andati tutti fuori tema. La domanda deriva da una scommessa, quindi non è una domanda seria. Avete tutti ipotizzato velocità IAS mentre ai fini della scommessa vale la velocità vera, quindi TAS o, meglio, GS.

No io l'ho chiesto. Ho risposto come se intendesse la IAS perché, chi non conosce bene i principi aeronautici, non ha idea di cosa siano TAS e GS...
Ciao!

E' vero l'hai chiesto ma lui non ti ha risposto. Era una scommessa e le scommesse non si fanno sulla IAS
E poi era a 500 metri non sotto i 5000!

[flyingbrandon]

E' vero l'hai chiesto ma lui non ti ha risposto. Era una scommessa e le scommesse non si fanno sulla IAS
E poi era a 500 metri non sotto i 5000!

io non so su cosa abbiano scommesso....dall'indicata possiamo tirare fuori anche il resto con qualche dato in più...
i 5000ft sono venuti fuori dopo per un altro discorso... Oh....ma hai perso qualche Kg?
Ciao!

[tartan]

E' vero l'hai chiesto ma lui non ti ha risposto. Era una scommessa e le scommesse non si fanno sulla IAS
E poi era a 500 metri non sotto i 5000!

io non so su cosa abbiano scommesso....dall'indicata possiamo tirare fuori anche il resto con qualche dato in più...
i 5000ft sono venuti fuori dopo per un altro discorso... Oh....ma hai perso qualche Kg?
Ciao!

Adesso mi devi spiegare come sei arrivato al mio peso passando per la IAS/TAS/GS e 500 metri!

[AirGek]

Stava cercando di placare la tua ostilità attraverso l'adulazione...

[tartan]

Stava cercando di placare la tua ostilità attraverso l'adulazione...

Era il primo sospetto, però poi mi sono detto: vuoi vedere che mo me dice che il peso l'ho perso nel cervello?

[AirGek]

Conoscendo il soggetto potrebbe darsi...

[MRC13]

Salve a tutti, vorrei sapere da Voi piloti se nell'aumentare la velocità (no GS) a bassa quota si ha una "sensazione" di guida, mi si passi il termine, differente o una risposta hai comandi differente anche minime rispetto alla stessa velocità a quote di crociera o perlomeno sopra FL100...
Mi riferisco soprattutto al post di Lampo che recita nel finale: solo per il piacere.
Io da passeggero non ho mai avvertito differenze..
MARCO

[AirGek]

Come regola generale più si è veloci più sono sensibili.

[Lampo 13]

In quali circostanze può essere necessaria, o anche richiesta, una cosa del genere?

In nessuna, solo per il piacere.

Quindi un passeggero con un attacco cardiaco che deve essere portato a terra nel più breve tempo possibile?

Volando a 320 Kts invece che a 250 Kts sotto i 5.000 ft se va bene risparmi un minuto, se va male riattacchi e ne perdi 10...

[Lampo 13]

Salve a tutti, vorrei sapere da Voi piloti se nell'aumentare la velocità (no GS) a bassa quota si ha una "sensazione" di guida, mi si passi il termine, differente o una risposta hai comandi differente anche minime rispetto alla stessa velocità a quote di crociera o perlomeno sopra FL100...
Mi riferisco soprattutto al post di Lampo che recita nel finale: solo per il piacere.
Io da passeggero non ho mai avvertito differenze..
MARCO

Beh, l'aeroplano è un po' più "reattivo", il divertimento sta nel fare tutto per bene con meno tempo a disposizione.
Ma poi non la prendiamo seriamente, è come fare una "tiratina" in autostrada, per i passeggeri non cambia un granché.

[flyingbrandon]

Stava cercando di placare la tua ostilità attraverso l'adulazione...

Era il primo sospetto, però poi mi sono detto: vuoi vedere che mo me dice che il peso l'ho perso nel cervello?

Naaaaaa....non al cervello....è che ultimamente mi sembri "affamato" tipo leone in gabbia in attesa di bistecca....allora ho pensato :" boh...magari si è messo a dieta ed è irrequieto"....
Ciao!

[sigmet]

Mi riferisco soprattutto al post di Lampo che recita nel finale: solo per il piacere.
Io da passeggero non ho mai avvertito differenze..
MARCO

Lo sentiresti dal rumore. Le accelerazioni , volendo, rimangono le stesse.

[MRC13]

Grazie a tutti, cercherò la prossima volta di essere più "accorto" ad eventuali aumenti di velocità (arduo..!)
sperando che chi sarà hai comandi in quel momento abbia la voglia e possa prendersi quella piccola libertà che noi terrestri (tutti..!!) ogni tanto ci prendiamo in autostrada..!! la famosa "tiratina"..
MARCO

[flyingbrandon]

Mi riferisco soprattutto al post di Lampo che recita nel finale: solo per il piacere.
Io da passeggero non ho mai avvertito differenze..
MARCO

Lo sentiresti dal rumore. Le accelerazioni , volendo, rimangono le stesse.

Sul 320 si sente bene quando vai a 300 o più...ha un sibilo caratteristico...

[flyingbrandon]

Grazie a tutti, cercherò la prossima volta di essere più "accorto" ad eventuali aumenti di velocità (arduo..!)
sperando che chi sarà hai comandi in quel momento abbia la voglia e possa prendersi quella piccola libertà che noi terrestri (tutti..!!) ogni tanto ci prendiamo in autostrada..!! la famosa "tiratina"..
MARCO

Beh ma non è necessario farlo sotto i 10000ft...capita abbastanza spesso di scendere veloci, magari per recuperare il sentiero di discesa.
Ciao!

[MRC13]

Grazie a tutti, cercherò la prossima volta di essere più "accorto" ad eventuali aumenti di velocità (arduo..!)
sperando che chi sarà hai comandi in quel momento abbia la voglia e possa prendersi quella piccola libertà che noi terrestri (tutti..!!) ogni tanto ci prendiamo in autostrada..!! la famosa "tiratina"..
MARCO

Beh ma non è necessario farlo sotto i 10000ft...capita abbastanza spesso di scendere veloci, magari per recuperare il sentiero di discesa.
Ciao!

In effetti la sensazione di "velocità" personalmente la avverto meglio in discesa dovuta principalmente hai rallentamenti obbligatori per rimanere nei limiti imposti dal momento (quote, separazioni, imposizioni ATC)..... diciamo comunque già a quote relativamente basse, sotto FL100... quello che dal mio posto non posso sapere è se in quel momento è una velocità normale oppure è un momento di libertà..!!
Ciao
MARCO

[AirGek]

Credo che al giorno d'oggi le uniche libertà che ci prendiamo non sono certo libertà che percepisce il passeggero.