Da bruciare la licenza...

[sigmet]

[Ospite]

Poi crashano e inizi a scervellarti sul perchè hanno fatto questo o quell'altro o come mai è successo questo o quell'altro.

[sigmet]

Ponch e' da poco che faccio l'autista di NCC ma se questa e' la prassi...

[sidew]

La FO sembra davvaro inc**** ancora prima di decollare...

[air.surfer]

Perchè? Per lo STBY?

[noone]

Perchè? Per lo STBY?

In quello che sembra day VMC?

[fabrizio66]

scusate la domanda da profano in tale questione.

ho guardato il video varie volte e purtroppo non riesco a capire le cause della discussione.

mi potreste spiegare cosa c'è che non va e la gravità della cosa.

grazie

[air.surfer]

bo.. io ho notato anche che il cpt non mette la mano sulle manette...

[willy73]

bo.. io ho notato anche che il cpt non mette la mano sulle manette...

in un commento al video c'è scritto:
Unfortunately the stand by gyro inoperative, red flags, is a no-go item in the Lear 60.
Ovviamente non ho la più pallida idea di cosa voglia dire, a parte no-go item

[air.surfer]

bo.. io ho notato anche che il cpt non mette la mano sulle manette...

in un commento al video c'è scritto:
Unfortunately the stand by gyro inoperative, red flags, is a no-go item in the Lear 60.
Ovviamente non ho la più pallida idea di cosa voglia dire, a parte no-go item

credo si riferiscano all'orizzonte stby, quello strumento in mezzo allo schermo, pieno di bandiere rosse.

[Lampo 13]

scusate la domanda da profano in tale questione.
ho guardato il video varie volte e purtroppo non riesco a capire le cause della discussione.
mi potreste spiegare cosa c'è che non va e la gravità della cosa.
grazie

Beh, decollano con l'orizzonte stand-by (quello di "riserva", sotto alla targhetta con il nominativo dell'a/m) non operativo, come indicano le bandierine rosse visibili nello stesso ed il fatto che è bloccato durante le virate. Se lo stesso deve essere operativo per effettuare il volo, ciò vale in qualunque condizione, non puoi sapere prima se potrai mantenere costantemente le VMC.
Al decollo inizialmente la Pilota dà potenza (corretto), poi mantiene la mano sulle manette (scorretto),
quindi la leva ad una velocità che dovrebbe essere la V1 (corretto se fatto dal Comandante).
A me non piace nemmeno la mano sinistra abbandonata sulla gamba durante un volo in manuale.
C'è scritto che è il primo volo sul quel tipo di aereo, forse stanno facendo dei giri campo da "solista"
ma la interruzione del decollo deve essere comunque decisa ed eseguita dal Comandante.
Boh!

[sigmet]

credo si riferiscano all'orizzonte stby, quello strumento in mezzo allo schermo, pieno di bandiere rosse.

Non solo ..Ce ne e' almeno un altro!

[air.surfer]

credo si riferiscano all'orizzonte stby, quello strumento in mezzo allo schermo, pieno di bandiere rosse.

Ce ne e' almeno un altro!

Che palle ... mi devi far riguardare il video di quella che ciancica la gomma... che nervoso!!!

[air.surfer]

Ahahaaahha l'ho visto!!! (il digitale funziona però)
Ma tanto lei quando da canna manco li guarda...

[sigmet]

(ma e' fuori minimi pure quello..)

[Lampo 13]

Ahahaaahha l'ho visto!!! (il digitale funziona però)
Ma tanto lei quando da canna manco li guarda...

Si, l'indicatore dei motori in alto a destra ha la lancetta bloccata sullo zero... forse l'N1?

[air.surfer]

(ma e' fuori minimi pure quello..)

Ah si..Pointer u/s nogo. Il digitale si se però funziona il pointer.
Sai .. ste lancette.. non sono più abituato.

[air.surfer]

Si, l'indicatore dei motori in alto a destra ha la lancetta bloccata sullo zero... forse l'N1?

No. E' il WAI (warp drive indicator).

[fabrizio66]

scusate la domanda da profano in tale questione.
ho guardato il video varie volte e purtroppo non riesco a capire le cause della discussione.
mi potreste spiegare cosa c'è che non va e la gravità della cosa.
grazie

Beh, decollano con l'orizzonte stand-by (quello di "riserva", sotto alla targhetta con il nominativo dell'a/m) non operativo, come indicano le bandierine rosse visibili nello stesso ed il fatto che è bloccato durante le virate. Se lo stesso deve essere operativo per effettuare il volo, ciò vale in qualunque condizione, non puoi sapere prima se potrai mantenere costantemente le VMC.
Al decollo inizialmente la Pilota dà potenza (corretto), poi mantiene la mano sulle manette (scorretto),
quindi la leva ad una velocità che dovrebbe essere la V1 (corretto se fatto dal Comandante).
A me non piace nemmeno la mano sinistra abbandonata sulla gamba durante un volo in manuale.
C'è scritto che è il primo volo sul quel tipo di aereo, forse stanno facendo dei giri campo da "solista"
ma la interruzione del decollo deve essere comunque decisa ed eseguita dal Comandante.
Boh!

Grazie Comandante adesso è tutto chiaro.

[air.surfer]

scusate la domanda da profano in tale questione.
ho guardato il video varie volte e purtroppo non riesco a capire le cause della discussione.
mi potreste spiegare cosa c'è che non va e la gravità della cosa.
grazie

Gli aerei possono volare anche con delle avarie. Dipende da quali.
Le avarie compatibili con il volo vengono elencate in una lista che si chiama MEL Minimum Equipment List.
Ci sono alcune avarie però che pregiudicano l'operatività dell'aereo (No Go Items).
Nel filmato che vedi ci sono due avarie che sono dei No Go Items, l'orizzonte STBY (se non ricordo male gli strumenti STBY sono sempre dei No Go) e il WAI (Warp Drive Indicator).
Il WAI si compone di due indicazioni per la stessa cosa, la lancetta ed il digitale. La lancetta è un No Go, mentre il digitale può essere rotto ma la lancetta deve funzionare.
Quelli del filmato sono decollati con due No Go items.

[sigmet]

C'è scritto che è il primo volo sul quel tipo di aereo, forse stanno facendo dei giri campo da "solista"

IL Lear 60 non e' single pilot.

[Lampo 13]

Mai sentito parlare di Warp Drive Indicator, colpa mia, ma mi suona tanto "Star Trek"...

[air.surfer]

IL Lear 60 non e' single pilot.

E' sola nel senso che il comandante dorme.

[spiridione]

IL Lear 60 non e' single pilot.

E' sola nel senso che il comandante dorme.

[Lampo 13]

C'è scritto che è il primo volo sul quel tipo di aereo, forse stanno facendo dei giri campo da "solista"

IL Lear 60 non e' single pilot.

Si, lo so, ho messo "solista" tra virgolette proprio per questo.
Ho ipotizzato che ci fosse un istruttore che le stesse facendo fare un circuito completamente da sola,
altrimenti la cosa non si spiega.
Comunque durante il decollo le mani sulle manette le avrebbe dovute tenere lui.
Sia durante le abilitazioni in volo, sul 30 di giorno a PMO per l'abilitazione, sul 80 di notte a FCO per l'abilitazione a sinistra, su una FCO BRI di giorno nell'ultimo volo del 3°periodo, mi hanno fatto volare senza ausilio del collega.
Nella FCO BRI la tratta era del copilota ed ha simulato una incapacitation alla VR, ho preso il controllo, dopo il completamento del decollo ho "recitato" le azioni da eseguire e quindi mi è stato chiesto se me la sentivo di volare da "solista" fino a destinazione. Ovviamente ho detto di si e mi sono divertito molto.

[fabrizio66]

scusate la domanda da profano in tale questione.
ho guardato il video varie volte e purtroppo non riesco a capire le cause della discussione.
mi potreste spiegare cosa c'è che non va e la gravità della cosa.
grazie

Gli aerei possono volare anche con delle avarie. Dipende da quali.
Le avarie compatibili con il volo vengono elencate in una lista che si chiama MEL Minimum Equipment List.
Ci sono alcune avarie però che pregiudicano l'operatività dell'aereo (No Go Items).
Nel filmato che vedi ci sono due avarie che sono dei No Go Items, l'orizzonte STBY (se non ricordo male gli strumenti STBY sono sempre dei No Go) e il WAI (Warp Drive Indicator).
Il WAI si compone di due indicazioni per la stessa cosa, la lancetta ed il digitale. La lancetta è un No Go, mentre il digitale può essere rotto ma la lancetta deve funzionare.
Quelli del filmato sono decollati con due No Go items.

Grazie anche a te

[sigmet]

Si, l'indicatore dei motori in alto a destra ha la lancetta bloccata sullo zero... forse l'N1?

No. E' il WAI (warp drive indicator).

[air.surfer]

ahahahahahh stai troppo avanti!!!!!

[Ayrton]

comunque Lampo, la mano sulla manetta la può tenere chi vuole prima della V1, è una cosa regolamentata dalla compagnia e non dalla autorità, il comandante ha l'autorità finale per la decisione del reject, ma la manovra la può fare chiunque, indi per cui non è una cosa errata che la copilota abbia la mano se pf, se po fffà.

Non credere che quello che si faceva in Alitalia è giusto in senso assoluto e gli altri sbagliano se non fanno uguale, la regolamentazione va oltre le sop Alitalia.

[Lampo 13]

comunque Lampo, la mano sulla manetta la può tenere chi vuole prima della V1, è una cosa regolamentata dalla compagnia e non dalla autorità, il comandante ha l'autorità finale per la decisione del reject, ma la manovra la può fare chiunque, indi per cui non è una cosa errata che la copilota abbia la mano se pf, se po fffà.

Non credere che quello che si faceva in Alitalia è giusto in senso assoluto e gli altri sbagliano se non fanno uguale, la regolamentazione va oltre le sop Alitalia.

Se le cose stanno come dici tu, ok, ho sbagliato, colpa mia.

[Tiennetti]

comunque Lampo, la mano sulla manetta la può tenere chi vuole prima della V1, è una cosa regolamentata dalla compagnia e non dalla autorità, il comandante ha l'autorità finale per la decisione del reject, ma la manovra la può fare chiunque, indi per cui non è una cosa errata che la copilota abbia la mano se pf, se po fffà.

Non credere che quello che si faceva in Alitalia è giusto in senso assoluto e gli altri sbagliano se non fanno uguale, la regolamentazione va oltre le sop Alitalia.

+1

E aggiungo che si vede che stanno decollando per un circuito intorno all'aeroporto, quindi standby o non standby non vedo un gran problema

[Lampo 13]

comunque Lampo, la mano sulla manetta la può tenere chi vuole prima della V1, è una cosa regolamentata dalla compagnia e non dalla autorità, il comandante ha l'autorità finale per la decisione del reject, ma la manovra la può fare chiunque, indi per cui non è una cosa errata che la copilota abbia la mano se pf, se po fffà.

Non credere che quello che si faceva in Alitalia è giusto in senso assoluto e gli altri sbagliano se non fanno uguale, la regolamentazione va oltre le sop Alitalia.

+1

E aggiungo che si vede che stanno decollando per un circuito intorno all'aeroporto, quindi standby o non standby non vedo un gran problema

Non credo che un volo di addestramento possa passare sopra alle MEL...

[sigmet]

decollando per un circuito intorno all'aeroporto, quindi standby o non standby non vedo un gran problema

Scrivi all'FAA e digli di cambiare la master mel. Forse si sono sbagliati...

[Tiennetti]

Mai insinuato che si siano sbagliati, e non conoscendo l'aereo in questione non conosco le specifiche, ma per quanto ci riguarda poteva anche essere un volo classificato come ferry e noi non lo sappiamo
Io fuori dalle MEL non ci volo comunque, ma nemmeno mi sento di fare un processo senza conoscere tutti i dettagli

[Ayrton]

anche perché ad esempio lo stby horizon sull'aeroplano che volavo prima poteva essere u/s solo per voli ferry o in vmc coondition.