Avvicinamento

[Maxx]

Andando ad Amsterdam a fine novembre abbiamo fatto un avvicinamento da ovest, poi una lunga serie di virate verso est per il successivo allineamento alla pista 27. Mi chiedevo questo: in che modo viene “comandato” un avvicinamento così tortuoso? E’ il controllo del traffico che di volta in volta dice “vira per 090” e via dicendo? Me lo chiedevo dal punto di vista delle tempistiche di reazione dei piloti all’istruzione del controllo e del punto esatto in cui l’istruzione viene eseguita. Spero che la domanda sia chiara!

[AirGek]

Sono procedure a trombone pubblicate e caricate nel database di navigazione. Vengono fatte in automatico.

[Maxx]

Sono procedure a trombone pubblicate e caricate nel database di navigazione. Vengono fatte in automatico.

Cioè decollati da Linate i piloti già sapevano di dover fare quell’avvicinamento e l’aereo l’ha fatto da solo?

[AirGek]

Sì

[flyingbrandon]

Andando ad Amsterdam a fine novembre abbiamo fatto un avvicinamento da ovest, poi una lunga serie di virate verso est per il successivo allineamento alla pista 27. Mi chiedevo questo: in che modo viene “comandato” un avvicinamento così tortuoso? E’ il controllo del traffico che di volta in volta dice “vira per 090” e via dicendo? Me lo chiedevo dal punto di vista delle tempistiche di reazione dei piloti all’istruzione del controllo e del punto esatto in cui l’istruzione viene eseguita. Spero che la domanda sia chiara!

Quello che dice Gek è giusto....ad Amsterdam, però, il 99 % delle volte ti vettorano loro....non ho ben compreso il resto della domanda....è vero che siamo lenti a capire ma di solito quando ci vettorano , il tempo di girare il nottolino della HDG e siamo dove volevano. O vuoi un calcolo preciso tra il tempo che intercorre tra la comunicazione e l’effettuazione, calcolato , ovviamente, dalla GS media in avvicinamento?
Ciao!

[Maxx]

Andando ad Amsterdam a fine novembre abbiamo fatto un avvicinamento da ovest, poi una lunga serie di virate verso est per il successivo allineamento alla pista 27. Mi chiedevo questo: in che modo viene “comandato” un avvicinamento così tortuoso? E’ il controllo del traffico che di volta in volta dice “vira per 090” e via dicendo? Me lo chiedevo dal punto di vista delle tempistiche di reazione dei piloti all’istruzione del controllo e del punto esatto in cui l’istruzione viene eseguita. Spero che la domanda sia chiara!

Quello che dice Gek è giusto....ad Amsterdam, però, il 99 % delle volte ti vettorano loro....non ho ben compreso il resto della domanda....è vero che siamo lenti a capire ma di solito quando ci vettorano , il tempo di girare il nottolino della HDG e siamo dove volevano. O vuoi un calcolo preciso tra il tempo che intercorre tra la comunicazione e l’effettuazione, calcolato , ovviamente, dalla GS media in avvicinamento?
Ciao!

Ma no, era semplice curiosità per avere un quadro della situazione quanto più possibile chiaro quando prendo l’aereo! Lo sai che per me voi piloti siete divinità appena un gradino sotto Falçao!

[giano1968]

aggiungo la mia: alle volte hai già caricate le STAR e bon l'avione le segue fedelmente ma come dice Brandon nella stragrande dei casi sei vettorato dall' ATC. Può essere che per ragioni di traffico (AMS è molto incasinata) ti facciano fare degli arzigogoli per vettorarti per il finale e mettendoti in sequenza con gli altri, altre volte dipende dalla meteo avversa e quindi per evitare, e ancora in altri casi un mix di cui sopra
ciao!

[flyingbrandon]

Ma no, era semplice curiosità per avere un quadro della situazione quanto più possibile chiaro quando prendo l’aereo! Lo sai che per me voi piloti siete divinità appena un gradino sotto Falçao!

Ma sì...scherzavo eh...
Ciao!

[Maxx]

Devo essere sincero: spero che il cockpit del mio volo di andata parlasse in inglese in frequenza meglio di quanto parlava con i passeggeri. Io, che sò scemo, non ho capito una parola di quello che hanno detto. Manco mia moglie, che non è scema.