Un U2 su FR24

[Maxx]

Mi pare da segnalare. Poco fa su FR24 si vedeva un U2 in volo a 50.000 piedi e 197 kt (!) sulla Grecia.

edit: se è tutto affidabile quello che si legge, l'aereo punta verso l'Italia e cambia spesso velocità in pochi secondi. Mi pare un pò strano che vada da 543 kt a 300 in pochi secondi ma ignoro quale possa essere il suo profilo di missione.

[sardinian aviator]

Fra un po' mi passa sulla testa a 60.000 ft. no, preferisce la Gallura

[Maxx]

Certo che è inconsueto vedere su FR24 un aereo come l'U2. Posso capire i 346 del 61° Stormo, ogni tanto si vede qualche nostro Tornado, alcuni giorni fa un KC135 dell'USAF e spesso altre aerocisterne in giro per l'Europa. Ma un U2!!!

[Maxx]

Fra un po' mi passa sulla testa a 60.000 ft. no, preferisce la Gallura

Sembra essere partito da RAF Akrotiri.

[Maxx]

Video molto interessante su questa macchina. Alcune cose da notare: la corsa di decollo incredibilmente breve; l'atterraggio su due carrelli, uno davanti e uno dietro (ma come fa a stare dritto??? Non vedo estendersi carrelli alle estremità alari); il fatto che atterraggio e decollo siano seguiti da una o più "chase cars" delle quali sarebbe interessante capire il ruolo.

[AirGek]

La chase car ha alla guida un collega che gli indica la distanza da terra.

[**F@b!0**]

Video molto interessante su questa macchina. Alcune cose da notare: la corsa di decollo incredibilmente breve; l'atterraggio su due carrelli, uno davanti e uno dietro (ma come fa a stare dritto??? Non vedo estendersi carrelli alle estremità alari)

non li vedi estendersi perchè non li ha! se noti, i 2 carrelli che ha sotto alle ali in rullaggio, durante la corsa di decollo (appena le ali iniziano a generare portanza) si staccano e rimangono sulla pista

[Maxx]

Video molto interessante su questa macchina. Alcune cose da notare: la corsa di decollo incredibilmente breve; l'atterraggio su due carrelli, uno davanti e uno dietro (ma come fa a stare dritto??? Non vedo estendersi carrelli alle estremità alari)

non li vedi estendersi perchè non li ha! se noti, i 2 carrelli che ha sotto alle ali in rullaggio, durante la corsa di decollo (appena le ali iniziano a generare portanza) si staccano e rimangono sulla pista

E poi glie li riattaccano dopo l'atterraggio (ho visto un altro video) per permettergli di andare al parcheggio, visto che si ferma con una tip appoggiata sulla pista. Questo significa che deve necessariamente atterrare in un aeroporto dove trova i carrelli staccabili: se dovesse andare a un alternato per qualche ragione rimarrebbe fermo sulla pista e poi sò cavoli!

[Maxx]

La chase car ha alla guida un collega che gli indica la distanza da terra.

Cioè il collega gli fa da altimetro-variometro??

[**F@b!0**]

Video molto interessante su questa macchina. Alcune cose da notare: la corsa di decollo incredibilmente breve; l'atterraggio su due carrelli, uno davanti e uno dietro (ma come fa a stare dritto??? Non vedo estendersi carrelli alle estremità alari)

non li vedi estendersi perchè non li ha! se noti, i 2 carrelli che ha sotto alle ali in rullaggio, durante la corsa di decollo (appena le ali iniziano a generare portanza) si staccano e rimangono sulla pista

E poi glie li riattaccano dopo l'atterraggio (ho visto un altro video) per permettergli di andare al parcheggio, visto che si ferma con una tip appoggiata sulla pista. Questo significa che deve necessariamente atterrare in un aeroporto dove trova i carrelli staccabili: se dovesse andare a un alternato per qualche ragione rimarrebbe fermo sulla pista e poi sò cavoli!

non avrebbe nemmeno la chase car!

[AirGek]

La chase car ha alla guida un collega che gli indica la distanza da terra.

Cioè il collega gli fa da altimetro-variometro??

Si potrebbe dire così.

[Maxx]

Quello che non ci siamo detti è però: che faceva un U-2 in volo a 60.000 ft sull’Europa? Ricordo di averlo “visto” scendere di quota sull’Inghilterra, non l’ho seguito fino all’atterraggio ma potrebbe essere andato a RAF Brize Norton.

[AirGek]

Magari si trasferiva.

[Maxx]

Magari si trasferiva.

Certo, ma anche per un volo di trasferimento ha bisogno di salire a 60.000 ft? E' pure un dispendio di carburante. Non so se la macchina debba rispettare delle procedure particolari che gli impediscono di usare le aerovie (se esistono ancora) militari.

[AirGek]

E’ una macchina progettata per volare a quelle quote.

[cabronte]

Quello che non ci siamo detti è però: che faceva un U-2 in volo a 60.000 ft sull’Europa? Ricordo di averlo “visto” scendere di quota sull’Inghilterra, non l’ho seguito fino all’atterraggio ma potrebbe essere andato a RAF Brize Norton.

Che icona aveva su FR24?

[AirGek]

Quella di un EFA/Rafale.

[**F@b!0**]

Magari si trasferiva.

Certo, ma anche per un volo di trasferimento ha bisogno di salire a 60.000 ft? E' pure un dispendio di carburante. Non so se la macchina debba rispettare delle procedure particolari che gli impediscono di usare le aerovie (se esistono ancora) militari.

credo consumi meno ad alta quota! fanno missioni di 9 ore, probabilmente "devono" volare a quella quota, o magari in quel caso era già a quella quota per la sua missione, e c'è rimasto anche per il trasferimento!

o magari la tuta che sono obbligati a indossare è troppo calda, e a quella quota è sopportabile!

[cabronte]

Quella di un EFA/Rafale.

Ok grazie , pensavo quella tipo turboelica ATR/AN12