Foto Dalla California

[N757GF]

Ecco alcune foto fatte recentemente in alcuni voli in sud california. L'aereo e` sempre un 172. Hai visto Zeno cosa ti sei perso? Tanta pioggia

[tino92]

Scusami di prima ho sbagliato bottone
Comunque sono bellissime!
Ma quegli aerei abbandonati erano nel deserto del Mojave?Visto che li ce un aereodemolizione!

[davymax]

Bellissime le foto, bruttissimo il cockpit.

Davide

[Slowly]

AHAHHAHAHAHAHAHAHA!!!!

davide è un amante dell'old.style, mi sa!

Già, bellissime foto, grazie.

[tredas]

Splendide . Complimenti.

[Ospite]

Wow, davvero belle.

[Galaxy]

Grazie mille!!

Complimenti

Ciao
Federico

[Kitano]

Mi mangio le mani se penso che potevo venire a volare con te... grazie per le foto, comunque

[Davide618]

Belle foto! Ne hai fatte anche a qualche aereo parcheggiato?

[dega90]

Veramente molto belle, complimenti...

Luca

[N757GF]

Ma quegli aerei abbandonati erano nel deserto del Mojave?Visto che li ce un aereodemolizione!

Quello e` l'aeroporto di victorville, nel deserco del mojave, uno dei due aeroporti deposito. L'altro e` quello di mojave, poco piu` a nordovest..

Gli aerei non sono abbandonati: sono per lo piu` efficienti, parcheggiati li` perche' non vengono temporaneamente usati. Di posto ce n'e`, costa poco, il tempo e` buono, non ci sono corrosioni (bisogna solo proteggere dalla sabbia). Fra quelli fotografati a terra c'era ad esempio un 747-400 united. Se lo abbandonano lo prendo io .

[AQ]

Bellissime le foto, bruttissimo il cockpit.

Davide

Complimenti per le foto!... ma concordo con Davimax... Che cavolo, tra un pò gli aerei di AG diventano come i liner e ai liner non ci servono più i piloti... il bello con i piccoli aerei è GUARDARE TANTO FUORI E POCO DENTRO! Che cavolo, BASTA ALLA TECNOLOGIA ELETTRONICA SUGLI AEREI... I PILOTI HANNO UNA DIGNITà !

[JT8D]

Foto splendide, grazie !!
Riguardo al cockpit....anch'io preferisco il vecchio tipo, almeno su macchine come il 172.

Un salutone
Paolo

[Olly]

Bellissime foto!
A me piace pure il cockpit...
Complimenti e grazie!

[N757GF]

Complimenti per le foto!... ma concordo con Davimax... Che cavolo, tra un pò gli aerei di AG diventano come i liner e ai liner non ci servono più i piloti... il bello con i piccoli aerei è GUARDARE TANTO FUORI E POCO DENTRO! Che cavolo, BASTA ALLA TECNOLOGIA ELETTRONICA SUGLI AEREI... I PILOTI HANNO UNA DIGNITà !

I piloti servono a portare in sicurezza un aereo dal punto A al punto B. Se si hanno a bordo le info meteo e quelle di terrain awareness, ben vengano, aumentano la sicurezza del volo. Il 90% dei nuovi aerei di GA venduti attualmente sono glass cockpit: e posso garantire che nelle nuvole gli strumenti sono piu` facili da vedere e interpretare. In particolare l'orizzonte di 10 pollici, che passa sotto agli altri strumenti e` decisamente comodo, molto piu` del tipico AI da 3 pollici.

[pippo682]

Ti invidio non poco. Che scenari meravigliosi.... Anche l'aereo non è niente male. E' la versione normale o turbo?

[N757GF]

Ti invidio non poco. Che scenari meravigliosi.... Anche l'aereo non è niente male. E' la versione normale o turbo?

Alcuni voli li ho fatti con il 182 turbo (ad esempio catalina), altri (death valley) con il 172 SP.

Ciao

[pippo682]

E' complicata la gestione del motore turbo (in special modo l'attenzione alla MAP ed alla TIT)? Qualche consiglio?

[Nicolino]

Ti invidio non poco. Che scenari meravigliosi.... Anche l'aereo non è niente male. E' la versione normale o turbo?

Condivido l'opinione di pippo....un paio di G1000 li vorrei anche io...

[N757GF]

E' complicata la gestione del motore turbo (in special modo l'attenzione alla MAP ed alla TIT)? Qualche consiglio?

Il T18T fa (quasi) tutto da solo. Il controllo della wastegate e` automatico, anche se con olio non caldissimo tende ad andare in overpressure e si deve ridurre un pochino la manetta. Il controllo della temperatura in decollo non e` un problema, partendo con miscela ricca la temperatura e` ben al di sotto del massimo. Anche regolando i parametri standard per il decollo (cosa difficile da fare mentre si fa la corsa di decollo), la TIT resta ampiamente entro i limiti. Anche lo spegnimento non richiede nessun periodo al minimo per abbassare gradualmente la temperatura della turbina.

[taglialuca]

complimenti bellissime foto...

[pippo682]

E' complicata la gestione del motore turbo (in special modo l'attenzione alla MAP ed alla TIT)? Qualche consiglio?

Il T18T fa (quasi) tutto da solo. Il controllo della wastegate e` automatico, anche se con olio non caldissimo tende ad andare in overpressure e si deve ridurre un pochino la manetta. Il controllo della temperatura in decollo non e` un problema, partendo con miscela ricca la temperatura e` ben al di sotto del massimo. Anche regolando i parametri standard per il decollo (cosa difficile da fare mentre si fa la corsa di decollo), la TIT resta ampiamente entro i limiti. Anche lo spegnimento non richiede nessun periodo al minimo per abbassare gradualmente la temperatura della turbina.

Grazie per la risposta. Sulla turbina mi hanno detto che un po' di tempo al minimo serve più per far rallentare i giri della turbina che per il raffreddamento, prima di spegnere (dovrebbe andare sui 100.000 giri), per evitare che grippi.