Boeing annuncia ufficialmente il 737NE (737 MAX)

[SuperMau]

Boeing ha annunciato ufficialmente l'inizio del progetto di rimotorizzazione del 737.

Il nuovo 737 verra' consegnato a partire dal 2017 e montera' il nuovo motore CFM LEAP-1B

Il fan avra' un diametro di poco maggiore dell'attuale (circa 10 cm) e delle nacelle rastremate per diminuire il rumore (come sul 748), a parte questo pochissime modifiche addizionali.

Boeing promette che questa versione sara circa il 4% piu' efficiente del 320NEO....staremo a vedere.

http://www.flightglobal.com/articles/20 ... d-737.html

Ciao
M.

[MarcoGT]

Pero' da qui al 2017 gran parte degli ordini se li prendera' il 320 NEO...con tutto cio' che ne consegue per Boeing.

Dubito che AA, dopo aver ordinato 250+ A320F ordini altri aeromobili...

[albert]

Comunque c'è Southwest che deve sostituire gli aerei, oltre a diverse altre compagnie, americane e non.
Delta deve decidere come sostituire gli MD80, Ryanair dovrà decidere che aerei acquistare, etc...

ciao!

PS: http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... 32#p791532

[AirGek]

Ryanair non finisce gli acquisti l'anno prossimo? Nel 2017 quale sarà l'età media della flotta attuale, 10 anni? E già li ricambia?

[SuperMau]

Ryanair non finisce gli acquisti l'anno prossimo? Nel 2017 quale sarà l'età media della flotta attuale, 10 anni? E già li ricambia?

Fa parte della strategia raianche'.....acquistare al prezzo piu' basso possible, sfruttarli a fondo e rivenderli ancora "giovani" in modo da guadagnarci sulla vendita, ovvero avere aerei nuovi pagando come differenza solo pochi spiccioli in piu'....

[JT8D]

Riporto l'articolo dal Portale:

http://www.md80.it/2011/08/30/boeing-co ... torizzato/

E il comunicato Stampa di Boeing in lingua originale:

http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1907

Secondo Boeing la loro macchina avrà un vantaggio del 7% nei costi operativi rispetto alla concorrenza, ed inoltre consumi del 16% inferiori a quelli dell'attuale concorrente e del 4% inferiori a quelli della futura offerta del concorrente (cioè il 320NEO).
Ci credo pochissimo. Staremo a vedere.

Paolo

[Skip100]

2017?

Ma ci vuole così tanto per un re-engine?

[atalanta89]

[giragyro]

6 anni per un re engine mi sembtano oggettivamente un' enormita'

[JT8D]

Il 737 rimotorizzato si chiamerà 737 MAX:

http://www.md80.it/2011/08/30/si-chiame ... a-del-737/

Paolo

[SuperMau]

E' un re-engine moooolto forzato, per questo ETA 2017 (se va bene).
Il LEAP-X e' nato con un fan da circa 200 cm, per farlo passare sotto il 737 senza toccare la minimum clearance (48 cm), devono forzare un fan piu' piccolo, da max 170 cm...quindi bisogna fare un motore "modificato" appositamentem altrimenti striscia a terra.

L'altra alternativa per far passare il 200 cm senza aumentare l'altezza da terra sarebbe di montare i piloni molto piu' avanti e anche molto piu' in alto...ovvero altri casini.

Vedremo. Non sara' una brutta cosa, ma essere il 4% piu' efficiente del NEO....beh, questa la voglio vedere prima di crederci.

Ciao
M.

[giragyro]

Brutta gatta da pelare

[sigmet]

E' un re-engine moooolto forzato, per questo ETA 2017 (se va bene).
Il LEAP-X e' nato con un fan da circa 200 cm, per farlo passare sotto il 737 senza toccare la minimum clearance (48 cm), devono forzare un fan piu' piccolo, da max 170 cm...quindi bisogna fare un motore "modificato" appositamentem altrimenti striscia a terra.

L'altra alternativa per far passare il 200 cm senza aumentare l'altezza da terra sarebbe di montare i piloni molto piu' avanti e anche molto piu' in alto...ovvero altri casini.

Vedremo. Non sara' una brutta cosa, ma essere il 4% piu' efficiente del NEO....beh, questa la voglio vedere prima di crederci.

Ciao
M.

Alzare il carrello?

[SuperMau]

E' un re-engine moooolto forzato, per questo ETA 2017 (se va bene).
Il LEAP-X e' nato con un fan da circa 200 cm, per farlo passare sotto il 737 senza toccare la minimum clearance (48 cm), devono forzare un fan piu' piccolo, da max 170 cm...quindi bisogna fare un motore "modificato" appositamentem altrimenti striscia a terra.

L'altra alternativa per far passare il 200 cm senza aumentare l'altezza da terra sarebbe di montare i piloni molto piu' avanti e anche molto piu' in alto...ovvero altri casini.

Vedremo. Non sara' una brutta cosa, ma essere il 4% piu' efficiente del NEO....beh, questa la voglio vedere prima di crederci.

Ciao
M.

Alzare il carrello?

Costa troppo ed e' un casino.
Se alzi il NLG devi fare un alloggiamento piu' grande, con conseguenza di dover spostare l'avionic bay perche' li non ci sta piu', e rifare tutti i cablaggi cockpit e il rimando elettrico a tutta la parte posteriore...un casino a non finire.

Se poi passi al MLG il problema che hai e' che praticamente devi rifare la wing box, e magari ritoccare il bordo d'attacco dell'ala, con tutta l'idraulica che gli va dietro.......gli costa di meno rifarlo nuovo.

Ciao
M.

[albert]

2017?

Ma ci vuole così tanto per un re-engine?

Il motore sarà disponibile solo a partire dal 2016

[Skip100]

Il motore sarà disponibile solo a partire dal 2016

Perchè? Tutti questi anni per progettare un motore "nuovo"?
Boeing non avrebbe un po' di urgenza a mettere sul mercato un aereo in grado di competere col NEO?

[albert]

Il motore sarà disponibile solo a partire dal 2016

Perchè? Tutti questi anni per progettare un motore "nuovo"?

8 anni (il progetto è partito nel 2008) per progettare e realizzare un motore di questo tipo non mi sembrano molti.... considera che è innovativo sia nella tecnologia costruttiva che nei materiali.
http://www.cfm56.com/cfm-value/technology/x-power

Boeing non avrebbe un po' di urgenza a mettere sul mercato un aereo in grado di competere col NEO?

Certo che Boeing avrebbe urgenza, ma dovrà aspettare che il motore sia terminato, come stanno facendo COMAC con il C919 e Airbus con la famiglia A32x NEO. Inoltre potrà cominciare a ricevere i motori di produzione solo dal 2017, avendoli ordinati per ultima.

ciao!

[330]

Secondo Boeing la loro macchina avrà un vantaggio del 7% nei costi operativi rispetto alla concorrenza, ed inoltre consumi del 16% inferiori a quelli dell'attuale concorrente e del 4% inferiori a quelli della futura offerta del concorrente (cioè il 320NEO).
Ci credo pochissimo. Staremo a vedere.

Paolo

Perché?

[330]

Il motore sarà disponibile solo a partire dal 2016

Perchè? Tutti questi anni per progettare un motore "nuovo"?
Boeing non avrebbe un po' di urgenza a mettere sul mercato un aereo in grado di competere col NEO?

Ma intanto può cominciare a venderlo, no?

[330]

Il motore sarà disponibile solo a partire dal 2016

Perchè? Tutti questi anni per progettare un motore "nuovo"?
Boeing non avrebbe un po' di urgenza a mettere sul mercato un aereo in grado di competere col NEO?

Ma intanto può cominciare a venderlo, no?

Infatti...

Parte da quota 496 la risposta Boeing all'A320 Neo




Sarà tra MAX e NEO il nuovo capitolo della battaglia tra Boeing e Airbus, o almeno la nuova versione della gara tra 737 e A320. A otto mesi dal lancio dell’Airbus rimotorizzato, il concorrente statunitense segue la stessa strada annunciando di aver ricevuto da cinque compagnie aeree 496 «impegni» ("commitments") per una famiglia di 737 dotati di motori CFM International LEAP-1B. Le consegne sono previste a partire dal 2017, ma i nomi dei clienti non sono stati rivelati.
Gli attuali 737-700, 800 e 900 si trasformeranno in MAX 7, 8 e 9 per dare agli utilizzatori - secondo quanto promette Boeing - costi operativi diretti inferiori del 7% rispetto «ai concorrenti futuri» (e dunque al NEO) e consumi di carburante inferiori del 4% rispetto al NEO e addirittura del 16% rispetto agli odierni A320. Gran parte di questi risparmi, ha detto in teleconferenza Randy Tinseth di Boeing, verranno dal propulsore «ottimizzato per il 737».
Il costruttore ha svelato pochi dettagli concreti del nuovo programma, limitandosi a smentire l’ipotesi di modifiche al cockpit ed a confermare l’obbiettivo di massima comunanza con gli attuali Next Generation e l’uso dello Sky Interior introdotto di recente. La fusoliera continuerà a essere prodotta da Spirit Aerospace, l’ex Boeing di Wichita che lavora alla famiglia 737 sin dalla sua nascita alla metà degli anni Sessanta. L’assemblaggio finale potrebbe restare a Seattle o «in un nuovo stabilimento in una diversa località». È possibile che parte del recente ordine di American Airlines venga "dirottato" sui MAX.
Responsabile della nuova famiglia sarà Bob Feldman, che pur provenendo dal ramo militare dell’azienda ha lavorato a diversi derivati del 737, comprese le versioni AEW&C e il pattugliatore P-8A Poseidon. Suo vice sarà Michael Teal, da ultimo vice presidente e capo dell’ingegneria per il 747-8 di recente certificazione.

http://www.dedalonews.it/it/index.php/0 ... la320-neo/

[giragyro]

Il primo volo della fusoliera del 737 a che anno risale?

[Filippo94]

perchè secondo voi è molto difficile ridurre il consumo del 4% rispetto al NEO??

[Wingplane]

insomma ennesimo rattoppo dopo 45 anni.....

[Toeloop]

Possibilita' di passare al Fly-by-wire tipo 777? O questo allungherebbe ancora di piu' i tempi di preparazione.

[Wingplane]

Primo volo 9 aprile 1967

[Marco92]

Possibilita' di passare al Fly-by-wire tipo 777? O questo allungherebbe ancora di piu' i tempi di preparazione.

Non credo siccome l'articolo dice che Boeing cercherà di mantenere la comunanza tra i velivoli il più possibile, ed usare il sistema FBW porterebbe ad un'enorme differenza tra i due tipi di aerei.
E' lo stesso che è accaduto con il Dassault Falcon 7X e il 900, ed accadrà lo stesso tra il Gulfstream G550 e G650 - quest'ultima dovrebbe essere FBW.

I piloti di 747-400 avranno bisogno di un nuovo TR per pilotare il 747-8i/8F?

[JT8D]

Secondo Boeing la loro macchina avrà un vantaggio del 7% nei costi operativi rispetto alla concorrenza, ed inoltre consumi del 16% inferiori a quelli dell'attuale concorrente e del 4% inferiori a quelli della futura offerta del concorrente (cioè il 320NEO).
Ci credo pochissimo. Staremo a vedere.

Paolo

Perché?

Mi sembra poco possibile una riduzione così forte rispetto al 320NEO, che già è dato con prestazioni validissime in ambito di consumi, con una riduzione molto forte rispetto ad ora.
Tra l'altro il 320NEO è nel complesso decisamente più moderno rispetto al 737, e anche il 320NEO monterà i LEAP-X (in alternativa sarà offerto anche con i P&W Pure Power): il 737 userà una versione dei LEAP-X appositamente realizzata, data la scarsa altezza da terra.
Vedremo, ma 4% in meno del 320NEO mi sembra poco realistico: credo sia più una sparata "commerciale".

Paolo

[AlphaSierra]

[giragyro]

Quindi 1967 - 2017, 50 anni dopo il primo volo lo stesso modello di aereo viene ancora venduto seppur aggiornato e profondamente modificato, non male. Tradizione boeing, dopo il b52 un altro aereo praticamente immortale.

[Wingplane]

al momento quali sono gli apparecchi boeing con simili type rating

787 e 747-8....il 777 e' diverso no???

737 non ne parliamo (anche se un suo successore dovrebbe andare in quella direzione) 767 e 757 erano simili solo tra di loro...arrivera' un giorno in cui boeing riuscira' ad avere type rating simili per tutti i suoi modelli in modo da facilitare i passaggi tra una macchina e l'altra per compagnie e per piloti (stile airbus)??

[SuperJumbo]

Quindi addio a 797

[Wingplane]

forse nel 2030

[atalanta89]

qualche ordine anche per Boeing dai:

Lion Air commits to up to 380 Boeing 737s

Boeing has received a record provisional order worth $21.7 billion from Indonesian low-cost carrier Lion Air for up to 380 single-aisle 737-family aircraft, including 201 of its re-engined 737 Max.

The 230 aircraft order, which also includes 29 CFM International CFM56-powered 737-900ERs, is a record for the airframer in both list price value and the total number of aircraft. The order includes purchase rights for a further 150 aircraft.

The announcement coincides with US President Barack Obama's arrival in Indonesia and comes just days after Boeing broke its own order record with Emirates' $18 billion purchase of 50 777-300ER.

Boeing said President Obama will witness the official announcement ceremony on the morning of 18 November in Bali, Indonesia, site of the East Asia Summit.

Lion AIr joins American Airlines as the second disclosed customer for the 737 Max, whose total commitments stand at 700 from nine customers according to the airframer.

To date, Boeing has not announced its intended list price for any of the three 737 Max models, the -7, -8 and -9, though the indicated Lion Air order price places the 737 Max at approximately $95 million per aircraft.

Boeing's 737-900ER catalog price is listed at $89.6 million.

According to to Flightglobal's ACAS database, Lion Air already has 125 737-800 or -900ERs on order.

Boeing has yet to firm any orders for the recently launched CFM International Leap-1B-powered 737 Max.

Fonte: http://www.flightglobal.com/news/articl ... 7s-365027/

[JT8D]

Sì, decisamente un bell'ordine per Boeing. Riporto la notizia anche dal nostro Portale:

http://www.md80.it/2011/11/17/impegno-d ... a-380-737/

Paolo

[330]

Certo che in Asia le cose vanno alla grande, eh...

Ma non ho capito: fanno parte di quei 496 ordini con cui il programma è partito?