Moderatore: Staff md80.it
Magari faceva pure un autoland, frenava con l'autobrake e andava al finger con l'autopark...Lampo 13 ha scritto: 7 giugno 2020, 16:45
Il problema è che probabilmente, non conosco gli Airbus, se si fossero solo lasciati i comandi, l'aereo avrebbe assunto da solo
un assetto grossomodo stabile.
Si, e faceva anche diventare divertenti le tue battutine...sigmet ha scritto: 8 giugno 2020, 21:39Magari faceva pure un autoland, frenava con l'autobrake e andava al finger con l'autopark...Lampo 13 ha scritto: 7 giugno 2020, 16:45
Il problema è che probabilmente, non conosco gli Airbus, se si fossero solo lasciati i comandi, l'aereo avrebbe assunto da solo
un assetto grossomodo stabile.
Lampo 13 ha scritto: 8 giugno 2020, 22:02
Si, e faceva anche diventare divertenti le tue battutine...
No....non è mai stato così...Lampo 13 ha scritto: 7 giugno 2020, 20:14
Il 1°Uff applicò ciò che era stato lui insegnato, barra tutta a cabrare ed aspettare che il "sistema" risolva la
situazione...
Un aereo vero lo fa, un robottino non lo so e non mi interessa saperlo... anche se mi tocca volarci da passeggero.
Perche' prima di dare la colpa al povero 1 uff non te leggi il Final report?Lampo 13 ha scritto: 9 giugno 2020, 0:46
Un aereo vero lo fa, un robottino non lo so e non mi interessa saperlo... anche se mi tocca volarci da passeggero.
Se non trova da solo il corretto equilibrio aerodinamico vuol solo dire che è un "attrezzo" del cavolo e che ho
fatto bene a rinunciare a fare il passaggio sul 320.
Comunque resta il "buco" di addestramento che ha portato il povero 1°Uff a rimanere tutto il tempo dell'incidente
con il joystick (mai nome fu più appropriato) tutto a cabrare.
Lo chiamo apposta joy-stick, mi sembra più appropriato...sigmet ha scritto: 9 giugno 2020, 1:08Perche' prima di dare la colpa al povero 1 uff non te leggi il Final report?Lampo 13 ha scritto: 9 giugno 2020, 0:46
Un aereo vero lo fa, un robottino non lo so e non mi interessa saperlo... anche se mi tocca volarci da passeggero.
Se non trova da solo il corretto equilibrio aerodinamico vuol solo dire che è un "attrezzo" del cavolo e che ho
fatto bene a rinunciare a fare il passaggio sul 320.
Comunque resta il "buco" di addestramento che ha portato il povero 1°Uff a rimanere tutto il tempo dell'incidente
con il joystick (mai nome fu più appropriato) tutto a cabrare.
P.S. Si chiama Side stick
A quello che comunica l'istruttore all'allievo.
Direi di no. Il mio istruttore, prima di rilasciarmi per il mio primo volo solista, mi ha dimostrato il comportamento dell’aereo, sia con stallo incipiente e sia in pieno stallo.Valerio Ricciardi ha scritto: 1 giugno 2020, 17:05Ammettendo che il velivolo non avesse trazione, essendovi un istruttore a bordo non mi riesce di immaginare che possa avere solo pensato di tentare un 180°partendo così bassi... senza adeguata quota da trasformare in velocità, senza motore la virata avrebbe fatto stallare malamente l'ala interna subito, sarebbero venuti giù come un sasso.MachOttoCinque ha scritto: 30 maggio 2020, 13:58 l’aereo potrebbe aver raggiunto una quota massima di 225 piedi AAL, i quali non sarebbero stati abbastanza per provare a fare un cappio ed atterrare contropista, ma che avrebbero permesso senz’altro di raggiungere un campo subito dopo il fiume, dove tentare un atterraggio di fortuna.
DOMANDA per i piloti e i tecnici - vista la non troppo usuale (in un velivolo di quella categoria) configurazione a T dei piani di coda, nell'ipotesi di un relativamente repentino tentativo di cabrata per evitare la collinetta di cui si parla, non potrebbe essere stato eccessivo facendo finire in ombra l'elevatore e rendendolo inefficace per un tentativo di controcorrezione?
