i nomi degli aerei

[silvernik1]

Ciao a tutti!c'è un perchè i boeing cominciano tutti con 7 e finiscono con 7 airbus comincia con 3 e cose così?è da decenni che continuano con queste sigle,cosa commerciale semplicemente come per le macchine o qualcosa di più?Domanda stupidissima lo so...

[Stephen Dedalus]

Che sappia io, il 707 prende il proprio nome - ops, pardon! numero... - dal fatto che il primo esemplare uscito di fabbrica era l'aeromobile n. 707 prodotto dalla Boeing.
Poi, sul resto, sono ignorante.

[silvernik1]

..beh..poi magari hanno tenuto i due numeri finali..ma..bohhhhhhhh!!chi sa di più parli oraaaa!!:-)

[francesco.mi]

su wikipedia ho tovato questo:

L'enorme successo dei modelli 7n7, come sono chiamati i velivoli di linea della Boeing, è iniziato il 15 luglio 1954, quando il 707 (C-135 per l'USAF) spiccava il primo volo. Era un aereo per tratte medie-lunghe, quadrimotore con i motori sotto le ali e fusoliera "Wide Body". In breve il suo modello aerodinamico sarebbe stato riconosciuto come quello di maggiore successo per gli aerei di linea, tanto che è stato ripreso su ogni aereo di linea successivo fino ad oggi. Fu progettato inizialmente per i militari e successivamente commercializzato sui mercati civili con la prima versione di linea 707-120 e seguito nel 1959 dal 707-320 Intercontinental che ne fece il primo aereo di linea per il volo intercontinentale come lo conosciamo noi. Il 707 e C-135 è stato costruito fino al 1980, con 1850 esemplari costruiti (1000 per il mercato civile), sviluppato in numerosissime varianti civili e militari. Insieme al 707, all'inizio degli anni 1960, nasceva il 727, un aereo di linea per brevi e medie tratte con 3 motori in coda, ma condividendo l'aerodinamica del 707. Seguirono tutti i modelli che affollano ancora oggi gli aeroporti e i cieli del mondo: 737, 747, 757, 767 e ora 777 e in futuro 787.

[Maxx]

In realtà prima del 707 c'era stato il 367, del quale saprete tutto imamgino.

[davymax]

Io sapevo che, almeno per Boeing, il modello dell'aereo 707, 727, 737 ecc. proviene dalla sigla del Profilo Alare utilizzato.

Davide

[francesco.mi]

In realtà prima del 707 c'era stato il 367, del quale saprete tutto imamgino.

Immagini male , ho solo letto che il 367 era un prototipo di quello che sarà poi il 707

Sul sito della boeing c'è un pò di storia sui vari modelli

http://www.boeing.com/history/master_index.html

Comunque domanda interessante...

...chi sa qualcosa su Airbus parli

[Maxx]

Esattamente: il 367 era il futuro 707.

[silvernik1]

uhm..comunque...tutti cercano di sviare su notizie "storiche"..ma nessuno sa nulla per certo?Forse quella dei profili alari è esatta??E Airbus????...boooohh

[francesco.mi]

uhm..comunque...tutti cercano di sviare su notizie "storiche"..ma nessuno sa nulla per certo?Forse quella dei profili alari è esatta??E Airbus????...boooohh

Ma vaaa...

la risposta ce l'hai nei messaggi per quanto riguarda boeing.

Maurice dice:

he sappia io, il 707 prende il proprio nome - ops, pardon! numero... - dal fatto che il primo esemplare uscito di fabbrica era l'aeromobile n. 707 prodotto dalla Boeing.

io dico:

L'enorme successo dei modelli 7n7, come sono chiamati i velivoli di linea della Boeing, è iniziato il 15 luglio 1954, quando il 707 (C-135 per l'USAF) spiccava il primo volo. Era un aereo per tratte medie-lunghe, quadrimotore con i motori sotto le ali e fusoliera "Wide Body". In breve il suo modello aerodinamico sarebbe stato riconosciuto come quello di maggiore successo per gli aerei di linea, tanto che è stato ripreso su ogni aereo di linea successivo fino ad oggi. Fu progettato inizialmente per i militari e successivamente commercializzato sui mercati civili con la prima versione di linea 707-120 e seguito nel 1959 dal 707-320 Intercontinental che ne fece il primo aereo di linea per il volo intercontinentale come lo conosciamo noi. Il 707 e C-135 è stato costruito fino al 1980, con 1850 esemplari costruiti (1000 per il mercato civile), sviluppato in numerosissime varianti civili e militari. Insieme al 707, all'inizio degli anni 1960, nasceva il 727, un aereo di linea per brevi e medie tratte con 3 motori in coda, ma condividendo l'aerodinamica del 707. Seguirono tutti i modelli che affollano ancora oggi gli aeroporti e i cieli del mondo: 737, 747, 757, 767 e ora 777 e in futuro 787.

Unisci queste due mezze verità, unisci un pizzico di fantasia, shekera il tutto e otterai una risposta

[Tiennetti]

su wikipedia ho tovato questo:

L'enorme successo dei modelli 7n7, come sono chiamati i velivoli di linea della Boeing, è iniziato il 15 luglio 1954, quando il 707 (C-135 per l'USAF) spiccava il primo volo. Era un aereo per tratte medie-lunghe, quadrimotore con i motori sotto le ali e fusoliera "Wide Body". In breve il suo modello aerodinamico sarebbe stato riconosciuto come quello di maggiore successo per gli aerei di linea, tanto che è stato ripreso su ogni aereo di linea successivo fino ad oggi. Fu progettato inizialmente per i militari e successivamente commercializzato sui mercati civili con la prima versione di linea 707-120 e seguito nel 1959 dal 707-320 Intercontinental che ne fece il primo aereo di linea per il volo intercontinentale come lo conosciamo noi. Il 707 e C-135 è stato costruito fino al 1980, con 1850 esemplari costruiti (1000 per il mercato civile), sviluppato in numerosissime varianti civili e militari. Insieme al 707, all'inizio degli anni 1960, nasceva il 727, un aereo di linea per brevi e medie tratte con 3 motori in coda, ma condividendo l'aerodinamica del 707. Seguirono tutti i modelli che affollano ancora oggi gli aeroporti e i cieli del mondo: 737, 747, 757, 767 e ora 777 e in futuro 787.

Se qualcuno puó correggere wikipedia, ponga che il 707 non é un wide-body

[davidaz68]

Per Airbus la risposta è molto banale. Il primo era l'A300. A stava per airbus e 300 era il numero max di posti. Con i successivi ovviamente non era più vero ma hanno seguito solo la sequenza numerica

[domenico]

Alla Boeing hanno ancora la possibilità di chiamare B-797 il prossimo aereo che progetteranno, poi però dovranno inventarsi qualcosa di nuovo a causa dell'esaurimento delle combinazioni 7n7 possibili. Forse l'idea di chiamare "Dreamliner" il 787 guarda già al futuro.
Alla più giovane Airbus invece hanno ancora diverse combinazioni numeriche disponibili: A-360, A-370...

[francesco.mi]

Se qualcuno puó correggere wikipedia, ponga che il 707 non é un wide-body

Ottima osservazione!

[Ashaman]

Se qualcuno puó correggere wikipedia, ponga che il 707 non é un wide-body

Il 707, per l'epoca in cui era sulla cresta dell'onda, era ritenuto un widebody eccome. Addirittura una delle serie -63 del DC8 (la cui fusoliera era mezzo metro più largo), ebbe "l'onore" di essere definito "jumbo" prima dell'avvento del 747.

Al giorno d'oggi sono entrambi narrow. I tempi cambiano. Per fortuna.

Alla Boeing hanno ancora la possibilità di chiamare B-797 il prossimo aereo che progetteranno, poi però dovranno inventarsi qualcosa di nuovo...

Che problema c'è. Dopo il 797 ci sarà il 7A7, 7B7, 7C7 e così via.

[francesco.mi]

Se qualcuno puó correggere wikipedia, ponga che il 707 non é un wide-body

Il 707, per l'epoca in cui era sulla cresta dell'onda, era ritenuto un widebody eccome. Addirittura una delle serie -63 del DC8 (la cui fusoliera era mezzo metro più largo), ebbe "l'onore" di essere definito "jumbo" prima dell'avvento del 747.

Al giorno d'oggi sono entrambi narrow. I tempi cambiano. Per fortuna.

Alla Boeing hanno ancora la possibilità di chiamare B-797 il prossimo aereo che progetteranno, poi però dovranno inventarsi qualcosa di nuovo...

Che problema c'è. Dopo il 797 ci sarà il 7A7, 7B7, 7C7 e così via.

Mah...

dalle foto non mi sembra un widebody

[I-FORD]

Credo che il motivo sia lo stesso per cui le BMW piccole si chiamano 3xx, quelle medie 5xx, quelle grosse 7xx, un buon nome non si cambia.
Comunque, il B707 non è un widebody, avendo un solo corridoio, non è il 707° aereo costruito, visto che solo di B17 la Boeing ne ha fatti circa 7000, molto prima di mettere in cantiere il quadrigetto (che originariamente si chiamava model 367-80).
Per l'A300 e suoi discendenti vale lo stesso, il nome originario nasce da bus dell'aria (Air-Bus) da 300 posti (almeno così me l'hanno venduta i francesi quando ho fatto il passaggio) il nome è piaciuto ed è rimasto appiccicato anche ai successori.