Moderatore: Staff md80.it
Aggiungo che le ruote del carrello sinistro avevano "tagliato" un rettangolo nel flap e ne fuoriuscivano per circa un terzo.Michele ha scritto:...non ho trovato foto dell'accaduto questo,come effetto sull'am,pensi sia simile?
http://aviation-safety.net/photos/displ ... r=1&kind=C
ri-quoto Slò! che fai ci dai del lei !? Non si fà no no nò!Frequent Flyer ha scritto:Aggiungo che le ruote del carrello sinistro avevano "tagliato" un rettangolo nel flap e ne fuoriuscivano per circa un terzo.Michele ha scritto:...non ho trovato foto dell'accaduto questo,come effetto sull'am,pensi sia simile?
http://aviation-safety.net/photos/displ ... r=1&kind=C
L'estremità della semilala sinistra, inoltre, era più malmessa e mancava un pezzo di alettone.
I-DAWN era conciato grosso modo così.
La ringrazio per il tempo dedicato.
Negativo. Forse mi sono espresso male e me ne spiace. Io ero seduto accanto all'uscita di emergenza (24L) ma non fu necessario usarla quella sera. L'evacuazione avvenne dalle uscite usuali dopo che l'equipaggio azionò gli scivoli d'emergenza.FAS ha scritto:Scusami FF allora sei stato tu ad aprire la porta di emergenza?
Sai spiegarti il perché gli altri pax non siano stati colti da crisi isteriche ostacolando le operazioni di evacquazione?
Il silenzio che hai descritto a cosa era dovuto?
scusa queste mie domande e grazie per le eventuali risposte
... infatti me lo sono chiesto fino ad oggi e per discrezione ho evitato di porre la domanda.darth.miyomo ha scritto:No, il Comandante è ancora operativo. Fece tutto quello previsto dai regolamenti e dalle procedure.
... e ne sono convinto e consapevole. Il mio intervento vuole solo essere una testimonianza resa in prima persona narrando semplicemente la prospettiva di un passeggero seduto al 24L.Michele ha scritto:Penso che l'incidente sia avvenuto (come d'altra parte a già detto il com miyomo) a causa di eventi non prevedibili durante l'avvicinamento ed impossibili da contrastare in seguito.
Ci tengo a dirlo perchè deve essere chiaro il fatto che l'equipaggio quando prende una decisione lo fà pensando all'integrità dei passeggeri e dell'aeromobile,non esiste un ''proviamo ad atterrare''.
Sto leggendo , acnhe se in maniera frettolosa perchè c'ho sonno, il commento alla relazione di un Comandante Giovanni Riparbelli (?) il quale sostiene che ci siano stati degli errori di pilotaggio in corto finale....g740 ha scritto:Scusate, l'allegato è troppo grosso. Vi rimando alla pagina dove è pubblicato.
http://www.airmanshiponline.com/30sept2 ... 202003.htm
Blue skies and soft landings.
... e ripeto ancora: se qualcuno di voi conosce o incontra quei piloti e quel personale di cabina che gli trasmetta le mie parole.Gozer ha scritto:La tua relazione sul comportamento della hostess, per quello che le tue parole (sin quì sempre efficacissime) possono trasmetterci, ci fa estendere i complimenti a tutto l'equipaggio...
Ho divorato la relazione citata nella quale mi sembra di capire che il Comandante sia ritenuto in qualche modo responsabile dell'accaduto.francesco.mi ha scritto:Sto leggendo , acnhe se in maniera frettolosa perchè c'ho sonno, il commento alla relazione di un Comandante Giovanni Riparbelli (?) il quale sostiene che ci siano stati degli errori di pilotaggio in corto finale....
Bho...io non ci "capisco" molto, sarebbe bello un commento di un piolta
http://www.airmanshiponline.com/30sept2 ... ACC_GR.pdf
Allora facciamo un po' di chiarezza, sennò questo 3ad rischia di diventare il bar dello sport.Frequent Flyer ha scritto:Ho letto attentamente la Relazione del Rapporto d'Inchiesta 3619 (I-DAVN) e anche il commento del Comandante Aldo C.PEZZOPANE non è tenero nei confronti dei piloti del "mio" volo.
E con lui fanno due "palle nere".
Secondo voi?
Direi che alla fine è quello che conta.darth.miyomo ha scritto:Grazie anche a quell'evento sapro' che fare se mai mi trovero' in quelle condizioni.
Punto.
... e non ricordo di aver dovuto superare traumi o essermi svegliato in preda agli incubi.BeatBox ha scritto:da come racconti la storia rendi ben visibile i fatti pero'mi stupisce la tua tranquillita',presumo tu abbia passato ormai da anni lo shock,io probabilmente avrei avuto paura a rimettere piede su un'aereo
Slowly ha scritto:W i piloti che tirano fuori dai guai.
Chissenefrega della valigia.
W i piloti preparati.
Punto.
io ne so qualcosa. Forse per questo che nel rapporto dell'incidente trovato da Ro c'è scritto che c'è stato qualche ferito.
darth.miyomo ha scritto:Frequent Flyer, benvenuto. Ti faccio innanzitutto i miei complimenti per il tuo racconto. Scrivi in un modo impeccabile e riesci a trasmettere le emozioni in modo altrettanto efficace.Frequent Flyer ha scritto:Anzitutto buona serata a tutti e poi desidero ringraziarvi per l’ospitalità riservata ad un non addetto ai lavori.
Detto questo, ti dirò che io non ne so molto riguardo all'evento.
Ci fu un'investigazione interna che stabili' che il Comandante prese, prima dell'atterraggio, tutte le precauzioni previste in caso di atterraggio con windshear. Mi sembra di ricordare che al momento della "toccata" l'aereo fu investito da una discendenza che non fu possibile contrastare con il motore. Tocco' poco prima dell'inizio pista ed il carrello colpi' un qualche tipo di ostacolo, non ricordo esattamente di che genere.
Ciao ed ancora complimenti.
Va bè Max, non esageriamo. Non si è ferito nessuno neppure leggermente, nei film invece l'amico del protagonista muore.Max62 ha scritto:AGGHIACCIANTE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
i fatti raccontati fanno rivivere scene di film drammatici.
......comunque complimenti al Comandante.
Scusa riki, ti sembrerò sgarbato, ma hai qualche competenza nel mondo dell'aviazione per poter fare l'affermazione che hai fatto? Perchè se leggi i post precedenti vedi che l'inchiesta aperta non ha riconosciuto alcuna responsabilità al comandate.riki ha scritto:non credo che atterrare in condizioni di severe ws possa essere una buona idea.
se effettivamente i parametri erano quelli descritti ( forti variazioni di assetto, velocita' ecc) allora il go around era quanto meno opportuno.
non averlo eseguito e' una gravissima responsabilita'.
da fatti del genere nascono le tragedie.
Il volersi ostinare al atterrare quando invece occorre andarsene non mi sembra prova di capacita' professionale.
Quoto al 100%!darth.miyomo ha scritto:Allora facciamo un po' di chiarezza, sennò questo 3ad rischia di diventare il bar dello sport.Frequent Flyer ha scritto:Ho letto attentamente la Relazione del Rapporto d'Inchiesta 3619 (I-DAVN) e anche il commento del Comandante Aldo C.PEZZOPANE non è tenero nei confronti dei piloti del "mio" volo.
E con lui fanno due "palle nere".
Secondo voi?
Prima di tutto le persone.
Uno dei due comandanti che hai citato, ora in pensione, me lo ricordo bene. Ogni volta che andavo al briefing ero sempre combattuto fra il desiderio di trovarmelo in equipaggio per poter dissentire sui suoi metodi e andarmene dal capopilota, e la speranza di non trovarmelo come comandante per non dover fare un avvicinamento a JFK sotto una nevicata e con il minimo carburante. Poi fortunatamente per me, non ci ho mai volato. E comunque.. quello che mi sento di dirgli è "chi è senza peccato, scagli la prima pietra.."
Ora. Ho dato una scorsa veloce al rapporto di Pezzopane, il nome non mi è nuovo, dove dice tante belle cose ma ne omette tante altre.
Un esempio? Il limite di vento traverso per l'md80 è 30 kt. Ora secondo lui, il vento eccedeva i limiti perchè includeva la raffica. Omette di dire pero' che l'inclusione della raffica è lasciata alla discrezionalità del Comandante ed in quel momento il vento da considerare era 18 nodi, ossia una componente di circa 15 al traverso. Non ho letto tutte le 26 pagine, ma c'e' un bollettino dell'alternato? In genere è PMO, che con il vento forte te lo raccomando..
E' molto facile sparare a zero sui colleghi stando con il c**o su di una sedia.
L'environment. Dai tempi del comandante da te citato, è cambiato molto l'ambiente in cui si opera. Lui, avendo un incarico aziendale, faceva si e no 2 voli al mese. Due! Quando volava tanto.
Oggi siamo all'estremo opposto, la monetizzazione di tutto, esseri umani compresi, ha portato all'esasperazione dell'attività. La settimana scorsa ho fatto 19 tratte in 6 giorni consecutivi!! Il che vuol dire 19 decolli e 19 atterraggi in 6 giorni.. cioè' piu' o meno l'attività di un anno, in termini di decollo e atterraggi, del signore che ora pontifica sull'operato dei suoi ex colleghi.
Il traffico intorno agli aeroporti è aumentato a dismisura e cosi anche i ritardi (che, ebbene si, sono fastidiosi non solo per i passeggeri ma anche per i piloti che riposeranno un po' meno) e quindi la dificoltà del compito aumenta in maniera esponenziale.
Ora. C'e' stata una inchiesta interna ed una della magistratura. Entrambe hanno scagionato il comandante per quanto riguarda il pieno rispetto delle procedure. Il comandante è tutt'ora comandante.
Ricordo a tutti che le funzioni di comando te le da' la compagnia, e se te le dà è anche padrona di togliertele in qualsiasi momento se pensa che tu non sia in grado di portare a termine la missione che ti è stata affidata.
Il fatto che sia ancora Comandante a me basta e avanza e non avro' mai nessun tipo di problema a viaggiare con lui da passeggero.
Cosa avrei fatto io al suo posto? Non lo so, ma l'esperienza insegna ed è preziosissima per gli altri. A volte costa cara, quella volta costò, fortunatamente, un po' meno.
Grazie anche a quell'evento sapro' che fare se mai mi trovero' in quelle condizioni.
Punto.
aurum ha scritto:Quoto al 100%!darth.miyomo ha scritto:Allora facciamo un po' di chiarezza, sennò questo 3ad rischia di diventare il bar dello sport.Frequent Flyer ha scritto:Ho letto attentamente la Relazione del Rapporto d'Inchiesta 3619 (I-DAVN) e anche il commento del Comandante Aldo C.PEZZOPANE non è tenero nei confronti dei piloti del "mio" volo.
E con lui fanno due "palle nere".
Secondo voi?
Prima di tutto le persone.
Uno dei due comandanti che hai citato, ora in pensione, me lo ricordo bene. Ogni volta che andavo al briefing ero sempre combattuto fra il desiderio di trovarmelo in equipaggio per poter dissentire sui suoi metodi e andarmene dal capopilota, e la speranza di non trovarmelo come comandante per non dover fare un avvicinamento a JFK sotto una nevicata e con il minimo carburante. Poi fortunatamente per me, non ci ho mai volato. E comunque.. quello che mi sento di dirgli è "chi è senza peccato, scagli la prima pietra.."
Ora. Ho dato una scorsa veloce al rapporto di Pezzopane, il nome non mi è nuovo, dove dice tante belle cose ma ne omette tante altre.
Un esempio? Il limite di vento traverso per l'md80 è 30 kt. Ora secondo lui, il vento eccedeva i limiti perchè includeva la raffica. Omette di dire pero' che l'inclusione della raffica è lasciata alla discrezionalità del Comandante ed in quel momento il vento da considerare era 18 nodi, ossia una componente di circa 15 al traverso. Non ho letto tutte le 26 pagine, ma c'e' un bollettino dell'alternato? In genere è PMO, che con il vento forte te lo raccomando..
E' molto facile sparare a zero sui colleghi stando con il c**o su di una sedia.
L'environment. Dai tempi del comandante da te citato, è cambiato molto l'ambiente in cui si opera. Lui, avendo un incarico aziendale, faceva si e no 2 voli al mese. Due! Quando volava tanto.
Oggi siamo all'estremo opposto, la monetizzazione di tutto, esseri umani compresi, ha portato all'esasperazione dell'attività. La settimana scorsa ho fatto 19 tratte in 6 giorni consecutivi!! Il che vuol dire 19 decolli e 19 atterraggi in 6 giorni.. cioè' piu' o meno l'attività di un anno, in termini di decollo e atterraggi, del signore che ora pontifica sull'operato dei suoi ex colleghi.
Il traffico intorno agli aeroporti è aumentato a dismisura e cosi anche i ritardi (che, ebbene si, sono fastidiosi non solo per i passeggeri ma anche per i piloti che riposeranno un po' meno) e quindi la dificoltà del compito aumenta in maniera esponenziale.
Ora. C'e' stata una inchiesta interna ed una della magistratura. Entrambe hanno scagionato il comandante per quanto riguarda il pieno rispetto delle procedure. Il comandante è tutt'ora comandante.
Ricordo a tutti che le funzioni di comando te le da' la compagnia, e se te le dà è anche padrona di togliertele in qualsiasi momento se pensa che tu non sia in grado di portare a termine la missione che ti è stata affidata.
Il fatto che sia ancora Comandante a me basta e avanza e non avro' mai nessun tipo di problema a viaggiare con lui da passeggero.
Cosa avrei fatto io al suo posto? Non lo so, ma l'esperienza insegna ed è preziosissima per gli altri. A volte costa cara, quella volta costò, fortunatamente, un po' meno.
Grazie anche a quell'evento sapro' che fare se mai mi trovero' in quelle condizioni.
Punto.
