Moderatore: Staff md80.it
Mi ritengo un viaggiatore fortunato...1-11 ha scritto:Riesumo per portare la mia testimonianza, e per porre delle domande sperando sia la sezione giusta.
Volato una decina di volte con Ryan, stesse sensazioni.
Sempre colpi decisi, con l'idea di star rimbalzando.
Luton, Frankfurt,Bergamo,Jerez.
Asciutto o pioggia che fosse.
L'ultima volta con Ryan a Frankfurt. Nuvole basse mattina presto. iniziamo la discesa ci infiliamo nelle nuvole.
Ad un tratto si accende la spia cinture, il comandante a distanza di un secondo dall'accensione delle spie chiede agli assistenti di prepararsi. 5 secondi di numero e sbuchiamo dalle nuvole e la pista sara' stata a 30m
Assistenti che corrono e ruote a terra, dure dure, con frenata da F.1
Tutto regolare?Mi ha dato l'idea che si fosse dimenticato che aveva a bordo gente.
Altra volta Jerez con Ryan con deciso vento.Atterraggio duro. dal finestrino vedevo la riga di margine della pista che andava e veniva in continuazione.
E' normale che l'aereo si sposta continuamente non riuscendo a tenere una linea longitudinale?
Mi è capitato lo stesso la scorsa estate con Ryan a Stansted. Atterraggio abbastanza pesante e l'aereo si spostava a destra ed a sinistra; c'era parecchio vento!1-11 ha scritto: Altra volta Jerez con Ryan con deciso vento.Atterraggio duro. dal finestrino vedevo la riga di margine della pista che andava e veniva in continuazione.
E' normale che l'aereo si sposta continuamente non riuscendo a tenere una linea longitudinale?
Anche a me è capitato un atterraggio abbastanza duro a Luton con Ryan (BGY-LTN) e un po' di sbandata appena dopo la toccata... nel mio caso però c'era un tempo da lupi con tanto di tuoni, lampi e un deciso venticello laterale (se aprivi l'ombrello finivi in aria tipo mary poppins).1-11 ha scritto:Riesumo per portare la mia testimonianza, e per porre delle domande sperando sia la sezione giusta.
Volato una decina di volte con Ryan, stesse sensazioni.
Sempre colpi decisi, con l'idea di star rimbalzando.
Luton, Frankfurt,Bergamo,Jerez.
Asciutto o pioggia che fosse.
L'ultima volta con Ryan a Frankfurt. Nuvole basse mattina presto. iniziamo la discesa ci infiliamo nelle nuvole.
Ad un tratto si accende la spia cinture, il comandante a distanza di un secondo dall'accensione delle spie chiede agli assistenti di prepararsi. 5 secondi di numero e sbuchiamo dalle nuvole e la pista sara' stata a 30m
Assistenti che corrono e ruote a terra, dure dure, con frenata da F.1
Tutto regolare?Mi ha dato l'idea che si fosse dimenticato che aveva a bordo gente.
Altra volta Jerez con Ryan con deciso vento.Atterraggio duro. dal finestrino vedevo la riga di margine della pista che andava e veniva in continuazione.
E' normale che l'aereo si sposta continuamente non riuscendo a tenere una linea longitudinale?
Probabilmente e' come dici tu. preferisco pero' l'atterraggio all'italianaDany80 ha scritto: I piloti italiani, a quanto ho potuto constatare, hanno l'abitudine a fare atterraggi molto più delicati con sfioro pista anche molto prolungato... i piloti stranieri, specialmente inglesi, tendono a essere un po' più decisi... e questo non è un male in molte occasioni.
Probabilmente è dovuto anche all'abitudine che un pilota inglese fa alle condizioni climatiche del regno unito dove la pioggia e i temporali sono molto frequenti e nelle situazioni perturbate con vento è molto meglio evitare i sorvoli radenti alla pista per ragioni abbastanza ovvie (raffiche di vento improvvise, cambio improvviso della direzione del vento, ecc...)
Devo però dire che anche un'atterraggio deciso con frenata da F1 ha il suo fascino no?
), proverei ad arrivare quanto più soft possibile, frenando giusto il minimo indispensabile a non oltrepassare l'uscita dalla pista. Ho notato che alcuni piloti, specie Alitalia, tendono a prendere uscite dalla pista che abbiano raggio di curvatura molto ridotto, in modo da poter continuare il rallentamento sulla Taxiway (se non c'è traffico, ovvio).
Chiaro che nelle situazioni "normali" è certamente meglio per tutti un atterraggio molto soft... la frenata va fatta comunque con una certa decisione almeno dopo la toccata per varie ragioni, poi la decellerazione si può fare molto più progressiva ma un certo tocco di rallentamento un po' brusco è necessario sennò ci sarebbero piste da 20 kilometridiginex ha scritto:Oddio. Se io fossi il pilota e avessi una condizione di pista asciutta (faccio ipotesi oggi; magari, quando domani piloterò, avrò un metodo completamente diverso
Non sempre è necessario l'uso dei reverse, chiaramente, anche se l'atterraggio con rimbalzo non è sempre una cosa molto bella1-11 ha scritto:Grazie dei chiarimenti, pero' ho un dubbio.
su pista in condizioni normali, atterrando morbidissimo, la frenata dovrebbe essere efficace ugualmente.
Nel momento in cui gli spoiler si alzano fanno perdere portanza alle ali caricando il peso dell' A/M sui carrelli che ottengo cosi' molta aderenza.
Oggi atterrati a LIN con il 320 alitalia siamo arrivati morbidi, anche se con un filino di rimbalzo. Su gli spoiler, frenata dolcissima sino alla fine del pista.MI pare che non abbiamo avviato i reverse.Non si e' sentito il tipico rumore degli inversori.
E' possibile che non li abbiano usati?? aereo pieno al 90% con gomme del nose nuove cambiate a FCO due ore prima.( non so se possa significare qualcosa )
Romeo578 ha scritto:Ciao a tutti!
Un'ultimo appunto...nn è assolutamente possibile, su nessun A/m, attivare il Trust Reverse in volo...è bloccato sia meccanicamente che elettronicamente,proprio per la sicurezza del volo...
Spero di essere stato utile!
Romeo578
Sul fatto che la toccata media di Ryanair rispetto ad Alitalia sia un po' più dura sono perfettamente daccordo, ne avevamo anche parlato in precedenza mi pare... è una caratteristica comune dei piloti nordeuropei rispetto a quelli italiani che invece optano per un'atterraggio in galleggiamento.... i motivi in entrambi i casi ci sono.1-11 ha scritto:Riesumo per portare la mia testimonianza, e per porre delle domande sperando sia la sezione giusta.
Volato una decina di volte con Ryan, stesse sensazioni.
Sempre colpi decisi, con l'idea di star rimbalzando.
Luton, Frankfurt,Bergamo,Jerez.
Asciutto o pioggia che fosse.
L'ultima volta con Ryan a Frankfurt. Nuvole basse mattina presto. iniziamo la discesa ci infiliamo nelle nuvole.
Ad un tratto si accende la spia cinture, il comandante a distanza di un secondo dall'accensione delle spie chiede agli assistenti di prepararsi. 5 secondi di numero e sbuchiamo dalle nuvole e la pista sara' stata a 30m
Assistenti che corrono e ruote a terra, dure dure, con frenata da F.1
Tutto regolare?Mi ha dato l'idea che si fosse dimenticato che aveva a bordo gente.
Altra volta Jerez con Ryan con deciso vento.Atterraggio duro. dal finestrino vedevo la riga di margine della pista che andava e veniva in continuazione.
E' normale che l'aereo si sposta continuamente non riuscendo a tenere una linea longitudinale?
A stansted c'è sempre un tempaccio...Blackk ha scritto:Mi è capitato lo stesso la scorsa estate con Ryan a Stansted. Atterraggio abbastanza pesante e l'aereo si spostava a destra ed a sinistra; c'era parecchio vento!1-11 ha scritto: Altra volta Jerez con Ryan con deciso vento.Atterraggio duro. dal finestrino vedevo la riga di margine della pista che andava e veniva in continuazione.
E' normale che l'aereo si sposta continuamente non riuscendo a tenere una linea longitudinale?
L'atterraggio di ritorno a Torino con Easyjet è stato più tranquillo ma il vento non c'era!
Quello più divertente è stato un atterraggio fatto nel 2005 a Bergen con la Norwegian! C'era molto vento e l'aereo in avvicinamento sballottava a destra e sinistra, ma il tocco a terra è stato abbastanza morbido.
Su alcuni modelli, mi pare tutti russi, è possibile l'apertura anche in volo...beluga ha scritto:Romeo578 ha scritto:Ciao a tutti!
Un'ultimo appunto...nn è assolutamente possibile, su nessun A/m, attivare il Trust Reverse in volo...è bloccato sia meccanicamente che elettronicamente,proprio per la sicurezza del volo...
Spero di essere stato utile!
Romeo578
ehhhmmm
http://www.airliners.net/open.file/1031741/L/
ciao
F
Allora ti sarebbe piaciuta quella che mi è capitata a Genova con un 737-400 di Ryan, arrivati pure leggermente lunghi superfrenata e liberato pista sollevando carrello di sinistraMax62 ha scritto:sono della tUA stessa idea, soprattutto la frenatona dell'atterraggio.dariobg ha scritto:a me invece piacciono molto gli atterraggi decisi, e sopratutto la frenatona...
la adoro come la partenza quando da fermi ci si trova incollati al sedile...
