BAC/Aerospatiale - Concorde

[Black Magic]

Le foto sono state fatte nell`hangar dellaBritish Flight History a Duxford.
Come vedete, essendo un prototipo, meta` dell`avione e` dedicato alla strumentazione scientifica che e` servita a condurre i test.
La cellula era anche fornita di una botola di emergenza per il lancio con paracadute dell`equipaggio.
L`allestimento delle poltrone rispecchia quello del velivolo di linea e serviva per il riposo degli ingegneri che conducevano i test.













Any further questions...allways available.

[Black Magic]

Questo era uno dei quattro propulsori che la spingeva.
L`unico propulsore supersonico per aereo civile mai realizzato.

[Galaxy]

Il dettaglio del carrello anteriore mi piace un sacco

Grazie mille!

Federico

[Davide618]

Davvero splendido! Grazie!!!!

[MiamiVice]

Sono bellissime Black

Domanda. Perchè lungo il corridoio ci sono quelle due aste all'altezza dei poggiatesta?

[jackiebrown]

Domanda. Perchè lungo il corridoio ci sono quelle due aste all'altezza dei poggiatesta?

perché è adibito solo a test e non a trasporto passeggeri??
bellissime, thanks a lot!

[pippo682]

Bellissime. Grazie.

[Bacione]

Sono bellissime Black

Domanda. Perchè lungo il corridoio ci sono quelle due aste all'altezza dei poggiatesta?

Probabilmente per evitare che i visitatori del museo si siedano.

Bellissime foto, grazie!

[Black Magic]

si`, e` proprio come dice bacione.

ps la cosa che a me piace tantissimo (ma lo ammetto sono un inguaribile romantico) e` che i Concorde, come le navi, in inglese sono "she", non "it" e gli vegono dati nomi sempre nomi femminili.
Ad esempio questa e` la Miss Moses Lake.

[I-BICIO]

Bellissime, che macchina meravigliosa il Concorde!

[Fede]

Bellissime grazie!!

[Sidewinder]

Bellissime foto, grazie!

Domanda: nell'ultima foto del primo post, dove si vedono le parti posteriori di due dei motori senza meccanismo di reverse (mi pare), cosa sono quelle specie di "griglie" che si vedono rivolte verso l'alto prima dei nozzles?
Grazie ancora!

Saluti!

[aurum]

Pensare che quell'aereo ha volato quasi 40 anni fa e sembra ancora un aereo del futuro!Forse mai piu' si fara' nell' aviazione commerciale un passo cosi' importante!

[Challenger3]

Splendide, grazie!

Tutti quei cosi ai lati prima del cockpit sono i circuit breakers?

[Black Magic]

Domanda: nell'ultima foto del primo post, dove si vedono le parti posteriori di due dei motori senza meccanismo di reverse (mi pare), cosa sono quelle specie di "griglie" che si vedono rivolte verso l'alto prima dei nozzles?

Dato che l`Olympus ha un by-pass ratio poco minore di due, durante il decollo, insieme al flap che vedi subito a monte (nozzles secondari), servivano per regolarizzare i flussi di reheat.
Subito dopo i reheats venivano spenti, ma la procedura antirumore prevedeva che i nozzles secondari rimanessero aperti e insieme alle griglie, portavano aria da miscelare all`exhaust in modo a diminuirne la temperatura.
In volo supersonico i secondari erano chiusi, ma le griglie stabilizzavano i flussi di scarico.
Il sistema di reverse e` interno e consisteva sosatnzialmente in uno strozzamento dei nozzles primari e totale apertura dei secondari.

Qui` e` tutto descritto molto bene.
http://www.concordesst.com/powerplant.html

ciao

ps @>Challenger...onestamente, lo ignoro.

[aurum]

Qui` e` tutto descritto molto bene.
http://www.concordesst.com/powerplant.html

ciao

Thanks a lot!

[aurum]

Splendide, grazie!

Tutti quei cosi ai lati prima del cockpit sono i circuit breakers?

Si ,sono una parte dei breakers.

[Sidewinder]

Domanda: nell'ultima foto del primo post, dove si vedono le parti posteriori di due dei motori senza meccanismo di reverse (mi pare), cosa sono quelle specie di "griglie" che si vedono rivolte verso l'alto prima dei nozzles?

Dato che l`Olympus ha un by-pass ratio poco minore di due, durante il decollo, insieme al flap che vedi subito a monte (nozzles secondari), servivano per regolarizzare i flussi di reheat.
Subito dopo i reheats venivano spenti, ma la procedura antirumore prevedeva che i nozzles secondari rimanessero aperti e insieme alle griglie, portavano aria da miscelare all`exhaust in modo a diminuirne la temperatura.
In volo supersonico i secondari erano chiusi, ma le griglie stabilizzavano i flussi di scarico.
Il sistema di reverse e` interno e consisteva sosatnzialmente in uno strozzamento dei nozzles primari e totale apertura dei secondari.

Qui` e` tutto descritto molto bene.
http://www.concordesst.com/powerplant.html

ciao

ps @>Challenger...onestamente, lo ignoro.

Grazie per la risposta e per il link

[Cosiminux]

Black, scusa,
sai per caso il perchè dei numeri a fondo nero sulle ali?

[Altamente_Subsonico]

A me piaceva molto anche il Concordski.. il Tu-144! Aveva pure le canard..

Grazie Black Magic molto interessanti!!!

E questa, molto bella.. significativa a mio parere. Con un velo di tristezza.

http://www.airliners.net/open.file/1029382/L/

[Black Magic]

Black, scusa,
sai per caso il perchè dei numeri a fondo nero sulle ali?

Sono i riferimenti per l`aereo inseguitore che faceva le riprese.

@>Altamente_Subsonico: Il Concordosky e` forse piu` bello, ma e` stato solo una scopiazzata indecente. I progetti del Concorde furono passati ai russi da tecnici francesi politicamente compiacenti ed ecco la` la grande invenzione dei tovarish... du` canard malprofilate...che geni!
Per il Buran non hanno avuto i francesi e cosi` si sono limitati a copiare dalle foto dello Shuttle...infatti non ha mai volato se non come drone.

[super33]

Il Concordosky e` forse piu` bello, ma e` stato solo una scopiazzata indecente. I progetti del Concorde furono passati ai russi da tecnici francesi politicamente compiacenti ed ecco la` la grande invenzione dei tovarish... du` canard malprofilate...che geni!
Per il Buran non hanno avuto i francesi e cosi` si sono limitati a copiare dalle foto dello Shuttle...infatti non ha mai volato se non come drone.

C'è anche da dire che le leggi dell'aerodinamica non cambiano dagli usa all'europa all'asia: a prestazioni richieste simili danno un design simile...
poi "capita" che la tecnologia per produrre con le tolleranze e caratteristiche meccaniche richieste non sia uguale in USA/UE e in asia, e allora i cinesi e i russi comprano Airbus e Boeing (per ora).

[super33]

ps la cosa che a me piace tantissimo (ma lo ammetto sono un inguaribile romantico) e` che i Concorde, come le navi, in inglese sono "she", non "it" e gli vegono dati nomi sempre nomi femminili.
Ad esempio questa e` la Miss Moses Lake.

Si, l'ho notato per gli Space Shuttle
...o dovremmo dire le?

[Slowly]

Grazie Black, non belle, di più!

[Black Magic]

C'è anche da dire che le leggi dell'aerodinamica non cambiano dagli usa all'europa all'asia: a prestazioni richieste simili danno un design simile...
poi "capita" che la tecnologia per produrre con le tolleranze e caratteristiche meccaniche richieste non sia uguale in USA/UE e in asia, e allora i cinesi e i russi comprano Airbus e Boeing (per ora).

E` vero; la scuola dell`est ha avuto, ed ha, grandi aerodinamici.
Purtroppo per studiare un nuovo aereo non bastano le equazioni sulla carta, ma tanta, tanta sperimentazione (vero adesso, ma tanto piu` vero negli anni `60).

Sperimentare e` un`attivita` costosa, di tempo e risorse; si vede bene in F1...chi ha piu` denaro avanza, gli altri...tutti alla corda. Eppure una buona CFD e un ottimo aerodinamico lo hanno tutti...

I paesi dell`est, Russia in prima fila, non hanno mai avuto queste risorse...e quindi, quando potevano, trovavano piu` facile copiare.

Hanno anche prodotto soluzioni originali, ma sempre peggiori o in ritardo rispetto alle analoghe occidentali; perche` mancano della capacita` di affinare le idee che ancora solo la sperimentazione ti da.

Ciao.