757..fin dove si spinge???

[I-ANDY]

ciao a tutti!
mi è capitato di vedere di persona o in foto, dei 757 Continental, United e US a Londra e Madrid e mai a Milano o Roma...
supponendo che partano da NY o comunque dalla costa orientale, come autonomia riescono ad arrivare al massimo fino alla Spagna???
grazie..

[fr3003]

La loro autonomia massima si aggira intorno ai 6800 km. In questo momento non so qual'è la distanza esatta fra la costa orientale U.S.A. e l'italia, però, così a occhio, credo che sarebbe proprio al limite.

[Ashaman]

Fonte Airliners.net, il 757-200 con optional max Take Off weight ha un'autonomia tra i 3700 e 3900 nm a seconda delle motorizzazioni, mentre il 757-300 motorizzato PW ha un'autonomia di 3485 nm. 757 con winglets non sono contemplati nelle specifiche, ma ovviamente gli si può dare un 3~5% in più di autonomia.

In entrambi i casi un volo da Ney York per Londra è possibile senza scalo intermedio (e se i venti non sono troppo ba**ardi, il 753 fa il ritorno senza fermate intermedie pure).

Da NY a Milano? Non credo proprio.

[davidemox]

io ho fatto da joannesburg a verona.... ma l'aereo era vuoto.
comunque con un bel carico.... 8 ore di volo lefa tutte

[Luke3]

io ho visto spesso quelli della Northwest ad Amsterdam, ed anche a Madrid. Grazie alle winglets l'autonomia è stata aumentata abbastanza per permettere questo tipo di tratte, è un aereo perfetto per le tratte di quella lunghezza e che non sono troppo trafficate, quindi dove un 767 o 777 sarebbe sprecato.
Per Milano però sono scettico che non ci sia stato uno scalo intermedio

[I-ANDY]

chissà...magari un giorno o l'altro vedremo un 757 continental a malpensa...^_^

[Limosky91]

io ho fatto da joannesburg a verona.... ma l'aereo era vuoto.
comunque con un bel carico.... 8 ore di volo lefa tutte

Da joannesburg a verona???? Sei proprio sicuro che l'hai fatto senza scali intermedi??

[I-ANDY]

se lo dice lui....è così!!!;-)

[davymax]

Da joannesburg a verona???? Sei proprio sicuro che l'hai fatto senza scali intermedi??

Ti sembrano domande da fare a un pilota di 757?

[I-ANDY]

[davidemox]

direi proprio di si... ma ti ricordo che ho detto che ero vuoto

[I-ANDY]

per quale compagnia lavori davide??
se si può sapere..

[davidemox]

una compagnia segretissima

[davymax]

una compagnia segretissima

ahahah, con quella faccia da dinosauro sei uno spasso....

[Ashaman]

Beh, un aereo vuoto non consuma come un aereo pieno (e viceversa) quindi l'esperienza non fa testo, visto che le compagnie aeree fanno volare gli aerei quanto più pieni possibile.

Le winglet poi sono utili si per il risparmio (e rendono il 757 più piacevole alla vista anche a me che non piace poi tantissimo), ma non fanno miracoli. Non si vedrà mai un 757 (che non sia vuoto e/o modificato con serbatoi aggiuntivi) fare un NY-MI o un NY-RM senza scali intermedi.

[Ashaman]

Tipo a Torino un 757 con le winglets secondo voi ci arriva?
Da quello che ho letto comunque le winglets sulla lunga distanza permettono in incremento del raggio d'azione non da poco...

757 americano intendi? Non senza scalo intermedio.

Per citare le stime della Ryanair, che ha fatto montare le winglets su tutti i propri 738, anche come retrofit, il risparmio c'è, e anche l'incremento di autonomia, ma non è una cosa miracolosa. Si attesta sul 3~5%, a seconda dell'aereo.

Ora, un 757-200 con motorizzazione capace di dargli 3900nm di autonomia (il migliore sotto il punto di vista dell'autonomia, secondo Airliners.net, e pari all'autonomia del Concorde) a cui si montano le alette avrà più o meno 3900+195==4095nm... un po pochino per arrischiare un viaggio da NY in Italia senza scalo intermedio.

Insomma, rassegnatevi, 757 americani in Italia non li vedrete tanto spesso, e se arrivano non avranno fatto un volo diretto.

[Nik]

A pieno carico l'aereo pesa di più e consuma di più.Con le winglet i consumi vengono ridotti.Può essere che la velocità di crociera venga abbassata di un po' quando c'è vento a favore,cioè viene abbassata la manetta.

[I-ANDY]

A pieno carico l'aereo pesa di più e consuma di più.Con le winglet i consumi vengono ridotti.Può essere che la velocità di crociera venga abbassata di un po' quando c'è vento a favore,cioè viene abbassata la manetta.

[AZ055B-)]

Ma poi nello scalo intermedio i passeggeri scendono dall'a/m ed entrano nel terminal rifacendo cosi il check-in o attendono dentro l'a/m fino a che il rifornimento non termina?

[I-ANDY]

no..durante il rifornimento possono solo uscire nel piazzale a fumare, senza però allontanarsi dall'aereo...poi quando hanno fatto il pieno, l'equipaggio fà un fischio e i passeggeri ritornano a bordo

[ghita80]

Io ho fatto EWR--FCO e viceversa con 757 della continental diverse volte...
Ora la tratta è stata sostituita con un 767.

[davidemox]

si puo fare rifornimento con i passeggeri a bordo seguengo le regole previste

[ghita80]

Ma non ho trovato nessuna foto fatta da FCO
Non mi coincidono i "range"!
Eppure strano! Ho controllato un biglietto del 2003 ed indica un 757
Che avevano aggiunto un paio di bidoni in stiva?
Non so che dire!

[I-ANDY]

forse 757 era il numero nel volo...CO 757

[ghita80]

Allora spero di prende al piu' presto un volo XX 380!

[stev]

bhe da Roma a New York ci sono circa 7000 km quindi diciamo che... uhmmm...dunque ....con circa 5000 litri in più di carburante l autonomia arriverebbe a circa 8000 km ma a scapito di circa 45 passeggeri al MTOW quindi no sò se risulterebbe renumerativo volare con circa 160 passeggeri forse meno su questa tratta......

[salvo73]

Guarda 2 settimane fa è arrivato a Roma a Fiumicino un Boeing 757 nuovo della Continental sono rimasto in genere la Continental a Roma arriva con 2 voli la mattina il primo arriva con 767-400 per il periodo estivo,inverno con il 767-300 il secondo 767-200 invece 2 setimane fa è arrivato con 757 ultima generazione penso anche che equipaggio sia rimasto anche lo stesso non è cambiato come di solito si fa per i voli intercontinentali ciao Salvatore Alitalia

[I-ANDY]

niente da fare...
mi rassegno all'idea di non vedere 757 americani in Italia...

[I-ANDY]

e un 737 800 da NY a Londra???
no eh?

non conosco le prestazioni di questo aereo...
ma è ancora nella categoria medio raggio???

[AZ055B-)]

Un 321 ?? ce la potrebbe fare ? no eh?

[stev]

no il 321 propio no !!! comunque io con questo aereo ho fatto FCO Giakarta ma con ben 3 scali :Amman Doha e Kuala Lumpur con Royal Jordanian....tornando al 757 forse la versione -300 con il carburante al posto di circa 40 pax riuscirebbe a volare fino a FCO da New York con 200 pax in 2 classi quindi all incirca come il 767-200 che attualmente se non ricordo male Continental utilizza su Roma

[AlphaSierra]

Guarda 2 settimane fa è arrivato a Roma a Fiumicino un Boeing 757 nuovo della Continental sono rimasto in genere la Continental a Roma arriva con 2 voli la mattina il primo arriva con 767-400 per il periodo estivo,inverno con il 767-300 il secondo 767-200 invece 2 setimane fa è arrivato con 757 ultima generazione penso anche che equipaggio sia rimasto anche lo stesso non è cambiato come di solito si fa per i voli intercontinentali ciao Salvatore Alitalia

Continental su FCO ha 2 voli, uno con 767-400 e uno con 767-200 ( il corto) sicuro non ti sei confuso con il secondo?
Il 757 mi pare non riesca ad arrivare a FCO ( arriva in Uk, Germania), ma in Italia non penso ce la faccia.
In caso contrario, avresti spottato la chicca più insolita di FCO :D

[I-ANDY]

Nuovi voli della Delta con B757

New York - Edinburgh
New York - Amsterdam
New York - Bruxelles
New York - Frankfurt
New York - Shannon

[Marilson]

una compagnia segretissima

air italy

[Ashaman]

no il 321 propio no !!!

Già, perché il 738 invece si?

Insomma, perché ostinarsi a volere usare un aereo per compiti per cui non è stato progettato? Qualsiasi aereo se lo carichi di meno di passeggeri o merci e gli metti un serbatoio addizionale va laddove non era stato progettato per andare, o devo portare ad esempio i vari Cessna in ferry tra America ed Europa ad esempio estremo? Problema con questa configurazione in un liner però è che è estremamente svantaggiosa sotto il punto di vista economico.

Perciò, perché voler usare a tutti i costi un 757 in perdita, se puoi usare un 767 guadagnandoci qualcosa?