Rolls-Royce Trent 800

[Challenger3]

Che meraviglia, grazie per aver postato le foto!

PS ricordatevi sempre che faccio l'aerodinamico e sulle cose non inerenti al mio lavoro sono meno smaliziato.

Avevo capito che eri un ingegnere meccanico... ho capito male?

[Black Magic]

Avevo capito che eri un ingegnere meccanico... ho capito male?

Ricordi bene.
Ma le due cose non sono in contrasto...la fluidodinamica (meccanica dei fluidi) è una branca della meccanica.
ciao

[Challenger3]

Avevo capito che eri un ingegnere meccanico... ho capito male?

Ricordi bene.
Ma le due cose non sono in contrasto...la fluidodinamica (meccanica dei fluidi) è una branca della meccanica.
ciao

Per caso la RR cercherà meccanici nei prossimi anni?


A proposito, tornando alle foto, quelle due grosse sbarre posizionate longitudinalmente sopra la parte centrale del motore che funzione (immagino strutturale) hanno?
E' dove si "attacca" il motore al supporto alare?

[Black Magic]

Avevo capito che eri un ingegnere meccanico... ho capito male?

Ricordi bene.
Ma le due cose non sono in contrasto...la fluidodinamica (meccanica dei fluidi) è una branca della meccanica.
ciao

Per caso la RR cercherà meccanici nei prossimi anni?

Penso proprio di sì.

A proposito, tornando alle foto, quelle due grosse sbarre posizionate longitudinalmente sopra la parte centrale del motore che funzione (immagino strutturale) hanno?
E' dove si "attacca" il motore al supporto alare?

Sono puntoni e servono ad irriggidire la struttura. Ne avevamo parlato anche quì:
http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... c&start=70

[Snap-on]

Per caso la RR cercherà meccanici nei prossimi anni?

Quasi ,quasi, mando un curriculum!

Saluti

Steve

[Black Magic]

Quasi ,quasi, mando un curriculum!

Mandare?!?
Te lo porto io a mano !!

[Black Magic]

@>beluga Per lo schema più dettagliato vale quello che ci siamo detti in pvt.

[Nicolino]

Lo mando pure io.....è meglio che ci sto incollato a Snap (scherzo....ma mica tanto )...e poi mi piacerebbe un sacco lavorare anche con Black

[beluga]

Grazie Black, per me questo è già esaustivo (o meglio già fin troppo complesso)....
Vediamo se ho capito bene, però...la regolazione finale del fuel avviene:
A) la portata principale è regolata dal numeo di giri delle pompe
B) tramite un attuatore elettrico che aziona il variable restrictor viene regolata la pressione nella sezione H.P.
C) tramite attuatore pneumatico (F.F.R. capsule?) , dove il fluido è costituito da aria proveniente dagli spillamenti, che regola il primary fuel (la regolazione fine?)
Il tutto gestito dal FADEC, il quale dà un set point di portata e pressione in base ai valori dei parametri di portata, e viscosità (fuel) temperatura (sia fuel che gas di scarico? che vengono letti dall'apposita strumentazione
.

Il sistema (o i sistemi) raffigurati nello schema sono costituiti da un package unico o sono due o più sistemi separati assemblati successivamente sul motore?